Az utóbbi ideje. Mit ünnepeltünk április 12-én?

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

2017. április 12-én ünnepeltük az első emberes űrrepülés újabb évfordulóját. Természetesen ez a dátum nem kerek és még csak nem is "félköríves" - de általában véve a történelem korszakalkotó eseményei nem évfordulókonként történnek: elvégre 1957-ben, a Nagy Október negyvenedik évfordulója évfordulóján. A forradalom és az Első Szputnyik évében senki sem hitte, hogy négy év múlva az első emberrel a fedélzetén lévő űrszonda a Föld pályájára kerül – és az ember a Szovjetunió polgára lesz, Jurij Gagarin űrhajós.

A kozmonautika napját egy teljesen más országban ünnepeljük, egy olyan helyzetben, ahol Oroszország a felzárkózás helyzetébe került, amelynek űrtechnológiái teljesen összhangban vannak a jelennel – de a jövőben elavultnak és hatástalannak bizonyulhatnak. egy évtized

Elég, ha azt mondjuk, hogy Oroszország ma az űrtartalék nagy részét birtokolja – még mindig a szovjet fejlesztések, amelyeket még mindig nem lehet végtelenül modernizálni és módosítani a tudományos és technológiai haladásért folyó versenyben. Koroljev Szojuzja és Cselomejev Protonjai, amelyek eredetileg az 1960-as években készültek, még mindig az orosz rakétaflotta gerincét alkotják. Míg a leghíresebb orosz "hosszú távú űr" rakéta, az Angara rakéta nem váltotta fel ezeket a régi rakétákat - az Angara-A5 nehéz hordozórakéta második kilövését ismét 2018-ra halasztották, és a könnyű Angara 1.2 "csak menni fog az űrbe 2019-ben. Nem kell beszélni a szovjet energia-Buran kolosszushoz hasonló komplexumok felélesztéséről - nincsenek olyan szakemberek, technológiák, sőt egész vállalkozások, amelyek kritikusan szükségesek az ilyen szintű és léptékű projektekhez.

Nem kevésbé szomorú a helyzet az új rakéták rakományainak létrehozásával. Nemcsak a széles körben hirdetett elszigetelt sikerekre érdemes emlékezni, hanem a rengeteg kudarcra és bosszantó késésekre is – például a többfunkciós „Science” modul, amelynek létrehozása még 1995-ben kezdődött, nem indult el az ISS-en. A modul 2017 végére tervezett bevezetése az üzemanyagrendszerben észlelt eltömődés és egyéb meghibásodások miatt ismét elmaradhat. Még szomorúbb a helyzet a mélyűr-kutatást szolgáló űrhajókkal – az Egyesült Államok, az Európai Unió, sőt Japán által a Naprendszer feltárására szolgáló automata állomások létrehozásában elért sikerek hátterében az orosz űrhajózást állandó kudarcok kísértik, mely automatikus állomások hibáznak pályán – csak emlékezzünk a „Mars-96” vagy a „Phobos-soil” állomásokra.

Mindezek a tények nem „jubileumi”, hanem teljesen rendszerszintű problémákat mutatnak az orosz űrhajózásban – minden rakéta vagy műhold nem a sikeres kilövésről szóló újsághírrel kezdődik (ez inkább egy záróakkord), hanem a fáradságos, az egész iparág napi munkája, ahogy Koroljev egy egész évtizeden át alkotta híres "hetesét", lépésről lépésre javítva és tökéletesítve az első szovjet rakéták meglehetősen egyszerű technológiáit.

Ma pedig egészen más híreket látunk: a második és harmadik szakasz teljes gyártási tartalékát kivonták a szinte kész Proton hordozórakétákból – ez pedig csaknem 71 hajtómű! Visszavonva - ez azt jelenti, hogy a motorokat elutasítják, és a gyártónak teljesen újra kell készítenie az összes terméket. Nincs más lehetőség a cselekvésre - a Szojuz-U rakéta 2016 decemberi szenzációs katasztrófáját, amikor a Progressz teherhajó elveszett, ugyanaz a hanyagság és gyártási hibák okozták. Ez volt egyébként az egyik oka annak, hogy az utolsó orosz legénységben csak két űrhajóst küldenek az ISS-re - a Szojuz szűkös harmadik helyét most egy teherkonténer foglalja el.

Az orosz űrhajózás kudarcainak, késéseinek és veszteségeinek listája még sokáig folytatható, de a fő kérdés, amelyre meg kell válaszolni, másként hangzik - mit ünnepelhetünk ma, és ami még fontosabb, hogyan fog tovább élni az orosz kozmonautika?

El kell ismerni, hogy az 1991-2017 közötti időszakra az orosz űrszektor gyakorlatilag kimerítette a szovjet tartalékot, és akkor minden űriparban érintettnek egyszerű választása van: vagy éppen az "elsők idejét" akarja megfelelni. amely mindig is előrébb vitte az űrhajózást, vagy elveszíti az egész ipart az orosz ipart és azokat a "hazai és gabonahelyeket", amelyek sok leendő vezető pozícióvá váltak az iparban, amit sokat és gyakran megbocsátottak. Megint csak az "elsők ideje" iránti tiszteletből bocsátottak meg nekik, akik először 1957-ben, majd 1961-ben megtették a lehetetlent és a csodát, de amit az orosz űrhajózás már nagyon régóta nem mutatott meg.

Ebben nincs lehetetlen: a 2000-es évek elején az űrrel szomszédos légiközlekedési ipar is ugyanebben a helyzetben volt. Úgy tűnt, hogy a polgári repülőgépipar végleg elveszett Oroszországban – de voltak olyanok, akik kihozták az orosz repülőgépipart a mély válságból. Szeretném hinni, hogy még mindig vannak ilyen emberek az orosz űrkutatási osztályon, és maga az élet fogja megértetni velük: az orosz űrhajózás "nem visszatérő pontja" túl közel van és szörnyen veszélyes.