A világ első mágneses felfüggesztésű vonatai, amelyeket a Szovjetunióban gyártottak

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-10 21:16

Az Unió tökéletesen kiszámolta a nagyvárosok közelgő közlekedési problémáit. Ezeket a problémákat a legújabb, innovatív, tesztvezérelt mágneses felfüggesztésű járműprojekt orvosolta.

A TP-05 autó a Szovjetunióban az első lineáris elektromos meghajtású elektromágneses felfüggesztéssel rendelkező autó, amelyet a MIC-ben (VNIIPItransprogress teszthely, Ramenskoye) építettek 1985 és 1986 között. Az első sikeres indítást (felfüggesztést) 1986. február 25-én hajtották végre.

„Laboratóriumunk egy kísérleti személyszállító kocsin dolgozik, amely a sínek érintése nélkül fog mozogni. A vízszintes mozgáshoz egy lineáris háromfázisú aszinkron motor működési elvét alkalmazzák. Akár 250 kilométer/órás utazósebességgel haladva ez a jármű gyakorlatilag néma lesz. Útja a város főútjai feletti felüljáróra emelhető. Egy kilométernyi pálya 3-5-ször olcsóbb lesz, mint a metró” – mondta egyik interjújában A. Chemodurov, a VNIIPItransprogress laboratórium vezetője.

Ekkor a Moszkva melletti Ramenszkojeban 600 méteres gyorsasági szakaszt építettek, Jerevánban és Alma-Atában pedig szakaszokat terveztek.

A tervek szerint a pályákon 65 fős, egyenként 19 méter hosszú és 40 tonna tömegű autókat vezetnének. Az autó utazósebessége 250 km/h volt, 400 km/h-ra és még többre. Azt is tervezték, hogy nem különálló kocsikat, hanem több kocsi tengelykapcsolóit, azaz teljes értékű vonatokat indítanak.

Ami különösen meglepő, de a projektet kizárólag a NefteGazStroy finanszírozta. Sajnos a tervek nem váltak valóra, az 1988-as örményországi földrengés nem tette lehetővé az összes tervezett szakasz megépítését. A finanszírozást csökkentették, és a Szovjetunió összeomlása után teljesen leállították. A gyors, nagy sebesség és a saját haszontalannak bizonyult.

A projekt nagyon ígéretes volt, megvalósítása a városokban és a metrókocsik pótlásaként, illetve olyan közlekedési eszközként, amely kijelölt felüljárókon haladna a felszínen.

Egyébként semmi sem akadályozta meg az államot abban, hogy újraélesztje ezt az elképzelést. Ez a közlekedés ideális városi és helyközi kommunikációra egyaránt. Ez egy igazán környezetbarát, csendes, modern és nagy sebességű közlekedési mód.

1992-ben a Moszkvai Általános Terv Kutató és Fejlesztési Intézete két vonalra dolgozott ki projekteket. Az első útvonal - Seremetyevo repülőtér - Tushinsky sportrepülőtér - "Serebryany Bor" üdülőterület - gyermekpark (akkoriban a projekt) - Kormányház a Krasznaja Presnyán. A második útvonal a Chertanovo, Yasenevo és Butovo területek összekapcsolása volt. A terv szerint a felüljáró mérete 5-6 méter lehetett. Az átlagos műszaki sebességnek az első útvonalon 100 km/h-nak, a másodikon 40-nek kellett volna lennie. Így a tervezési sebességnek valahol 200 km/h alatt kellett volna lennie.

Egyébként jelenleg valóban működik egy mágneses út. Kínában működik, és összeköti Sanghajt a repülőtérrel. A Maglev 550 km/h sebességet fejleszt. Ha minden másképp alakul, a saját maglevünket hajtjuk volna Seremetyevóba.