New Yorkból Kínába mindössze 2 óra alatt! A múlt pneumatikus vonatai és alagutak

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A legpontosabb és legmegbízhatóbb bizonyíték arra, hogy egy letűnt civilizáció idején a pneumatikus szállítást tárgyak és emberek mozgatására használták, az volt a kísérlet, hogy közvetlenül a Nagy Katasztrófa után visszatérjenek ezekhez a technológiákhoz. De sajnos ezt a kísérletet meghiúsították az emberiség feletti hatalmuk megőrzésében érdekelt bankárok. A mi korunkban tulajdonképpen nem találunk ki semmi újat, hanem visszanyúlunk a nem is olyan távoli múlt technológiáihoz…

Jó úton haladtunk a 19. század második felében, amikor megpróbáltuk feleleveníteni az ISMERETET az akkori közlekedési módokat.

A tárgyak és emberek pneumatikus szállítását 150 évvel ezelőtt használták, de ez az ötlet nem talált hosszú távú gyakorlati alkalmazásra.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York, 1867

Az 550 méteres vasutat 1864-ben mutatták be a Crystal Palace-ban, augusztus 27. és október 31. között, és ez volt a tervezett vasút prototípusa, amelyet a tervek szerint a londoni Temze alatt fektetnének le, hogy összekapcsolják a Waterloo-t és a Charing Crosst. Az alagutat 1865-ben kezdték építeni, de 1868-ban pénzügyi problémák miatt leállították.

1870-ben Alfred Eli Beach feltaláló és kiadó bemutatta a város első metróját, a Warren Streettől a Murray Streetig tartó pneumatikus alagutat.

Reklám egy pneumatikus utazáshoz a metróban

Pneumatikus vonatokkal ellátott metróvonalak vázlata New Yorkban

Három év alatt ez a pneumatikus metró utasok ezreit utaztatta lassú, 10 mérföld/órás sebességgel egy elegáns, párnázott cirkóniumfénnyel gazdagon díszített kapszulában, a viteldíj 25 cent volt. Az alagutat 1873-ban zárták le.

A 19. század végén minden pneumatikus szállítás teljesen feledésbe merült, az alagutak elhagyták, minden műszaki szabadalmat a kendő alá rejtettek. A Tesla vezeték nélküli energiáját is betiltották. A bankárok számára veszteséges a progresszív technológiák alkalmazása, mert kockáztatták a hatalom elvesztését.

Ha annak idején a Tesla vezeték nélküli elektromos energia és pneumatikus szállítási projektjei összekapcsolódnának, akkor ma egy teljesen más világban élnénk.

A bankárok óriási visszalépésre kényszerítették az emberiséget!

A világ az üzemanyag-energia felhasználásának útját követte, amelyet szénből, tőzegből, olajból, gázból kellett kitermelni. Az atomenergia is üzemanyag! Drága üzemanyag-energia felhasználása esetén minden pneumatikus szállító építési projekt veszteséges lesz, azokat egyetlen befektető sem fogja finanszírozni. És csak az ingyenes, gyakorlatilag ingyenes energia felhasználásával hoznak hasznot a pneumatikus szállítási projektek, és a benne való utazás megfizethető mindennapi közlekedési formává válik.

27 évvel a londoni pneumométer bezárása után megnyílt a metróról a mi felfogásunkban megszokott első vonal, nem pneumatikus volt. Beindították az elektromos árammal üzemelő vagonokat (lehet, hogy akkor még légköri elektromosságból nyerték, de már a XX. század elején kezdett minden villamos energia tüzelőanyag eredetű).

"A londoni metró a világ legrégebbi metrója. Első vonalát Metropolitan Railway néven 1863-ban nyitották meg. Két nagyobb vasútállomást kötött össze a várossal.] 1890-ben a londoni metró lett az egyik első vasúti rendszer, amelyet használtak. vonatok. elektromos. "(Wikipédia)

Ugyanez történt New Yorkban is: a pneumométert nyugodtan elfelejtették, és az értelmezésünk szerint szokásos metrót vették igénybe. Jelenleg a vonalak 40%-a felsővezeték:

A „New York City Subway" a világ legnagyobb metrórendszere az állomások számát tekintve, a hetedik a világon az éves utasforgalmat tekintve. siklóvonal, amelyet 1871-ben gőzvonallal váltottak fel, és ben 1890-ben elektromosval."

Ügyeljen az emberek szállítására: még nem volt idejük kocsikat építeni, alacsony kocsikat használtak a vasúti kocsikhoz.

Figyelemre méltó, hogy a Wikipédia nem tesz említést erről a pneumométerről, és semmilyen módon nem magyarázza a városi közlekedés legfontosabb formája, a metró használatának megszakítását.

Ismeretes, hogy a moszkvai metró építésének projektje már 1890-ben létezett. A tervek szerint a vonalakat felüljárók mentén alagutakban fektetnék le, a Vörös téren pedig metróállomást építenének. Az építkezést a papság és a taxik megszakították. A moszkvai metró építése 1932-ben kezdődött. Ekkor már Tokióban, Buenos Airesben, Európa és Amerika országaiban is létezett metró. Összesen húsz metróállomás működött a világ városaiban, a metró első munkanapja 1935. május 15. volt.

A metrót hagyományos formájában a legmodernebb, leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési formaként mutatták be az embereknek, de ez nem így volt. Persze a nagyvárosokban a metró megkímél a forgalmi dugóktól, kényelmes, de a 19. század közepi pneumométerhez képest jóval alacsonyabb műszaki színvonal volt.

És mi történt a pneumométer ötletével, valóban nem felejtették el egy ilyen sikeres ötletet? Egyáltalán nem!

A pneumatikus szállítás megszűnt, de az Egyesült Államok katonai osztálya rendszeresen használja, és talán más országok is.

Jelenleg az Egyesült Államok területén több mint 130 földalatti katonai bázis található, amelyeket alagutak kötnek össze, amelyeken keresztül a mágneses párnán lévő pneumatikus vonatok több mint 2500 km / h sebességgel haladnak óránként:

Az Egyesült Államok kormányának földalatti katonai bázisai és alagutak:

Alagútfektetéshez különféle típusú alagútfektető gépeket használnak.

Alagútfúró gép (TBM):

13 millió dolláros kotrógép alagútépítéshez Nevadában:

Sok más típusú földmunkagépet használnak az Egyesült Államok kormányának különböző ügynökségei, köztük a Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM-et, amely megolvasztja a kemény kőzetet, és olyan simává teszi a falakat, mint az üveg.

Egy ilyen autó 1 nap alatt 2 mérföldet (több mint 3 km-t) tud megtenni, ha nagyon kemény a talaj, de ha a talaj hajlékonyabb, akkor a sebesség drámaian megnő.

Vonat egy pneumatikus alagútban.

Alagútfúró gép. Alagútfúró gép Gépek szörnyek

Az 5. perctől a 7. percig nézzük:

Mega beállítások. Innovatív alagút Malajziában. Felfedező dokumentumfilmek

Alagútpajzs alagútépítésben és mikroalagútépítésben. Működési elv (animáció)

Az alagútfúró gép szuperbonyolultságát figyelembe véve feltételezhető, hogy nem egy modern találmányról és projektről van szó, hanem egy régmúlt civilizáció, a Szentpétervárt építő civilizáció technológiáit alkalmazták.

Ki kell találni, hogy a földalatti alagutakban a pneumatikus szállítás volt a szokásos mozgási mód egy régmúlt civilizáció idején, alagutakat mindenhol fektettek: szárazföldről szárazföldre, szigetről szigetre, egyik városból a másikba, ezek a régi alagutak még mindig megtalálható az egész világon.

"A NASA szakemberei és francia tudósok által végzett tanulmányok megerősítették a földalatti városok létezését, valamint a galériák és alagútok kiterjedt hálózatát, amely több ezer kilométeren át húzódik Altajban, a Perm régióban, az Urálban, a Tien Shan, Dél-Amerikában és ugyanakkor ezek egyáltalán nem azok az ősi szárazföldi városok, amelyeket elpusztítottak, hanem idővel erdők és föld borította őket. Nem, ezek földalatti építmények, sőt városok, amelyeket egy számunkra - az emberiség számára - ismeretlen módon, közvetlenül a sziklák között."

Ha ez a civilizáció annyira fejlett volt, hogy sziklákba tudott vágni alagutakat, miért ne feltételezhetnénk, hogy pneumatikus szállítást használt ezekben az alagutakban, és nem azt, amit mi modern metrónak hívunk, amely síneket és kocsikat használ?

Mikor érhetjük el a technológiai haladás útján haladó letűnt civilizáció szintjét?

Helyesebb lenne megkérdezni, hogy mikor tudunk VISSZA menni és a kész fejlesztéseket felhasználni egy szupergyors közlekedéshez, amellyel elérhető áron, percek alatt eljuthatunk a világ bármely pontjára. és órák?

Nem szabad elfelejteni, hogy a 19. század végén a bankárok tiltották be a progresszív technológiákat, amikor megpróbáltak visszatérni egy letűnt civilizáció szintjére, az emberiséget is arra kényszerítették, hogy tüzelőanyag-mentes energiáról üzemanyagra váltson.

Ezért hátulról kell visszamenni: üzemanyag-energiáról üzemanyag-mentessé, pénzügyi rendszert váltani, és csak akkor juthatunk hozzá a katonai részlegek által már használt, polgári felhasználásra fejlesztett technológiákhoz.

MAG-LEV (mágneses levitáció) -pneumatikus szállítás, amely lehetővé teszi, hogy akár 6500 km / h sebességgel mozogjon, miközben az energiafogyasztás sokkal kisebb. A kapszulában tartózkodó utasok semmilyen kényelmetlenséget nem fognak érezni.

Pneumatikus szállítás építése - a nagysebességű vasutak költségeinek 10% -a vagy a nagy sebességű autópályák költségének 25% -a.

Vannak napenergiával működő pneumatikus szállítási projektek.

ET3 Világméretű csőszállítási projekt

A pneumatikus szállítás lehetővé teszi, hogy 45 perc alatt utazzon New Yorkból Los Angelesbe, majd onnan

New Yorkból Kínába mindössze 2 óra alatt!

A legfontosabb, hogy rendelkezésünkre állnak az alagút és a pneumatikus szállítás technológiái, már csak az van hátra, hogy megváltoztassuk a kőolajdollárra épülő modern pénzügyi rendszert és az üzemanyag-energián alapuló gazdaságot, és akkor a bolygó körüli utazás ugyanolyan hétköznapi, gyors lesz., kényelmes és megfizethető, mint ma busszal vagy metróval.