A motoros szán méltó orosz találmány

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Egyetlen másik ország sem állítja, hogy feltalál egy motorosszánt, így Oroszországnak az elsőbbsége. A repülőgépekkel szinte egyidőben jelentek meg nálunk, és többek között a repülőgép-hajtóművek finomhangolását és beállítását szolgáló standokká váltak.

A találmányt a katonaság azonnal értékelte, de az első világháborúban, mondhatni, tucatnyi, kézműves körülmények között készült modell próbaüzeme zajlott. De az 1920-as évek végétől elkezdődött a motoros szánok és vitorlázók iránti égető érdeklődés korszaka a Szovjetunióban – talán nem is annyira gyakorlati célokra, hanem azért, mert a gyors autók az idők szellemében éltek. Komoly szervezetek foglalkoztak tervezésükkel és létrehozásukkal, elsősorban a repüléssel - TsAGI, NAMI, Tupolev Tervező Iroda.

A motoros szánokat postai dolgozók, geológusok, sarki állomások dolgozói használták… Közben a katonaság gondolkodott, de a Finnországgal való konfliktus gyors döntésekre kényszerítette őket. A befagyott Onega és Ladoga ideális csatatérnek bizonyult egy motoros szán számára, és a Vörös Hadseregben sebtében több különítményt alakítottak ki az NKL-6, NKL-12, NKL-16 gépeken.

Némelyikük gépfegyverrel volt felszerelve, de legtöbbjüket szállító vagy mentőautókként használták. Ismert a 10-12 síelőből álló rohamcsapat vontatásának gyakorlata. A Vörös Hadsereg finn hadjáratában eddigi ismereteink szerint akár 80 motoros szánt is használtak.

A "repülőgépek síléceken" pozitív kritikákat kapott a katonaságtól, de a forradalom nem történt meg - a repülési ipar 1940-es tervei között mindössze két tucat NKL-16 - a használt modellek közül a legsikeresebb - gyártása szerepelt.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a parancsnokság felébredt. És már 1941 augusztusának elején az Állami Védelmi Bizottság rendeletet fogadott el négyezer motoros szán gyártásáról a Vörös Hadsereg számára. A gyártást négy gyárnak tulajdonították, szerencsére a hajtóművekkel nem volt probléma - az M-11-es hajtóműveket használták, amelyek kimerítették az U-2 (Po-2) repülési élettartamát.

Ezzel párhuzamosan az egységek személyi állománya is készült, ez a GABTU 7. (Aerosanny) osztályának volt a felelőse. A mozdonyvezető-szerelőket és a legénységparancsnokokat két sebtében létrehozott iskola képezte - Solikamskban és Kotlasban, ahol olyan tisztek tanítottak, akik tapasztalattal rendelkeztek a technika használatában a Finnországgal vívott háborúban.

A motoros szánok már a moszkvai csatában is kiválónak bizonyultak. Konsztantyin Rokossovsky így emlékezett vissza: „A német síkülönítmény - legfeljebb kétszáz és fél katona - éjszaka behatolt a hátunkba, és átkelt az úton, amely a hadsereg jobb szárnyát ellátta mindennel, amire szüksége volt. Egy időre kritikus helyzet alakult ki. Kommunikációs főtisztünk, P. Ya. Maksimenko ezredes az aerosled társaságban volt. Kezdeményezésére az ellenség lecsapására használták.

A társaság azonnal beköltözött a német síelők által elfoglalt területre, megfordult, és tizennégy géppuskájából lövöldözve támadt. A németek szétszóródtak, kiirtották. Csak azok menekültek meg, akiknek sikerült az erdőszéli bokrokhoz futniuk. Az ütközetben elfogott foglyok hangon azt mondták, hogy ez a támadás megdöbbentette őket: összetévesztették a motoros szánokat tankokkal, és csodálkoztak, hogy az autók miért repkednek a mély hóban.

Az első háborús télen 55 aerosled egység alakult, 20-40 járműből, főként NKL-16/37, NKL-16/41 és NKL-26 típusúakból. A harci használat tapasztalatai komoly felszerelési korszerűsítésre kényszerítettek bennünket (u-2-es gépeknél is így volt). A motoros szánokat a háború során továbbfejlesztették, aktívan részt vettek a katonai műveletek megszervezésében. Nyilvánvaló okokból különösen széles körben használták őket a front északi szektoraiban.