Gleb Kotelnikov - "A repülőgép ejtőernyőjének feltalálója

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Jóval az első repülőgép megszületése előtt gyakori tüzek és légi balesetek gömb alakú léggömbökkel és léggömbökkel arra kényszerítették a tudósokat, hogy olyan megbízható eszközök létrehozására fordítsanak figyelmet, amelyek képesek megmenteni a repülőgép-pilóták életét. Amikor a léggömböknél sokkal gyorsabban repülő repülőgépek felszálltak az égbe, a motor enyhe meghibásodása vagy egy törékeny és nehézkes szerkezet jelentéktelen részének sérülése szörnyű balesetekhez vezetett, amelyek gyakran emberek halálával végződtek.

Amikor az első pilóták körében az áldozatok száma meredeken növekedni kezdett, nyilvánvalóvá vált, hogy a mentőfelszerelés hiánya a repülés további fejlődésének fékévé válhat.

A feladat technikailag rendkívül nehéz volt, a számos kísérlet és hosszú távú kutatás ellenére a nyugati államok tudományos és tervezési gondolkodása nem tudott megbízható védelmet teremteni a repülés számára. Ezt a problémát a világon először zseniálisan megoldotta Gleb Kotelnyikov orosz tudós-feltaláló, aki 1911-ben megtervezte a világ első olyan ejtőernyőjét, amely teljes mértékben megfelel az akkori légi mentőeszközök követelményeinek. Az összes modern ejtőernyő-modell Kotelnikov találmányának alapvázlata szerint készült.

Gleb Evgenievich 1872. január 18-án született (régi stílusban) a szentpétervári intézet felsőbb matematika és mechanika professzorának családjában. Kotelnikov szülei imádták a színházat, szerették a festészetet és a zenét, és gyakran amatőr előadásokat rendeztek a házban. Nem meglepő, hogy egy ilyen környezetben nevelkedett fiú beleszeretett a művészetbe, fellángolt a színpadi szereplés vágya.

A fiatal Kotelnyikov kiemelkedő képességeket mutatott a zongora és más hangszerek tanulásában. A tehetséges srác rövid időn belül elsajátította a mandolint, a balalajkát és a hegedűt, és önállóan kezdett zenét írni. Meglepő módon ezzel együtt Gleb a technikát és a vívást is szerette. A srácnak születésétől fogva, ahogy mondani szokás, "arany kezei" voltak, rögtönzött eszközökből könnyedén elkészíthetett egy bonyolult eszközt. Például amikor a leendő feltaláló mindössze tizenhárom éves volt, önállóan összeállított egy működő kamerát. Ráadásul csak használt objektívet vásárolt, a többit (beleértve a fotólemezeket is) saját kezűleg készítette. Az apa bátorította fia hajlamait, és igyekezett azokat legjobb tudása szerint fejleszteni.

Gleb arról álmodozott, hogy bekerül egy télikertbe vagy egy technológiai intézetbe, de apja hirtelen halála után terveit drasztikusan meg kellett változtatni. A család anyagi helyzete meredeken romlott, otthagyta a zenét és a színházat, önként jelentkezett a hadseregbe, beiratkozott egy kijevi katonai tüzérségi iskolába. Gleb Evgenievich 1894-ben végzett kitüntetéssel, tisztté léptették elő, és három évig a hadseregben szolgált. Nyugdíjba vonulása után a tartományi jövedéki osztályon kapott állást. 1899 elején Kotelnikov feleségül vette Julia Volkovát, V. A. művész lányát. Volkova. A fiatalok gyermekkoruk óta ismerték egymást, házasságuk boldognak bizonyult - ritka harmóniában éltek negyvenöt évig.

Kotelnyikov tíz évig jövedéki tisztviselőként dolgozott. Életének ez a szakasza volt túlzás nélkül a legüresebb és legnehezebb. Nehéz volt elképzelni ettől a kreatív személyiségtől idegenebb szolgáltatást. Az egyetlen kiút a helyi színház volt, amelyben Gleb Evgenievich színész és művészeti igazgató is volt. Sőt, folytatta a tervezést. A helyi szeszfőzde dolgozói számára Kotelnyikov kifejlesztette a töltőgép új modelljét. A bringámat vitorlával szereltem fel és sikerrel használtam hosszú utakon.

Egy szép napon Kotelnyikov világosan ráébredt, hogy drasztikusan változtatnia kell az életén, el kell felejtenie a jövedéki adót, és Szentpétervárra kell költöznie. Julia Vasziljevna, annak ellenére, hogy addigra már három gyermekük volt, tökéletesen megértette házastársát. Tehetséges művészként nagy reményeket fűzött a lépéshez. 1910-ben a Kotelnikov család megérkezett az északi fővárosba, és Gleb Evgenievich a Népház társulatában kapott munkát, harminckilenc éves korában Glebov-Kotelnikov álnéven profi színész lett.

A múlt század elején Oroszország nagy városaiban gyakran tartották az első orosz pilóták bemutató repüléseit, amelyek során a pilóták bemutatták képességeiket a repülőgépek repülésében. Gleb Evgenievich, aki gyermekkora óta szerette a technológiát, nem tudott segíteni, de érdeklődni kezdett a repülés iránt. Rendszeresen utazott a parancsnok repülőterére, és örömmel figyelte a repüléseket. Kotelnyikov világosan megértette, milyen nagy távlatokat nyit az emberiség számára a légtér meghódítása. Csodálta az orosz pilóták bátorságát és elhivatottságát is, akik instabil, primitív gépekkel emelkedtek az égbe.

Az egyik "repülési hét" alatt a híres pilóta, Matsievich, aki repült, leugrott az ülésről és kirepült az autóból. Miután elvesztette uralmát a repülőgép felett, többször megfordult a levegőben, és a pilóta után a földre zuhant. Ez volt az orosz repülés első vesztesége. Gleb Evgenievich egy szörnyű esemény szemtanúja volt, amely fájdalmas benyomást tett rá. Hamarosan a színész és egyszerűen egy tehetséges orosz férfi határozott döntést hozott - a pilóták munkáját egy speciális mentőeszköz megépítésével biztosítja számukra, amely hibátlanul működik a levegőben.

Egy idő után a lakása igazi műhellyé változott. Dróttekercsek és hevederek, fagerendák és ruhadarabok, fémlemezek és sokféle szerszám hevert mindenfelé. Kotelnyikov világosan megértette, hogy nincs hova várnia a segítségre. Ki gondolhatta komolyan az akkori viszonyok között, hogy valamelyik színész képes lesz olyan életmentő eszközt feltalálni, amelynek fejlesztésével Anglia, Németország, Franciaország és Amerika tudósai évek óta küzdöttek? A soron következő munkákra is korlátozott mennyiségű forrás állt rendelkezésre, ezért rendkívül gazdaságosan kellett elkölteni azokat.

Gleb Evgenievich egész éjszakákat töltött azzal, hogy különféle rajzokat rajzolt, és ezek alapján életmentő eszközöket készített. Az elkészült példányokat leejtette az elindított sárkányokról vagy a házak tetejéről. A kísérletek egymás után mentek. Közben a feltaláló átdolgozta a sikertelen lehetőségeket, és új anyagokat keresett. Köszönet az orosz repülés- és repüléstörténésznek, A. A. A bennszülött Kotelnyikov könyveket szerzett a repülésről. Különös figyelmet szentelt az ókori dokumentumoknak, amelyek az emberek által használt primitív eszközökről szólnak, amikor különféle magasságokból ereszkedtek le. Sok kutatás után Gleb Evgenievich a következő fontos következtetésekre jutott: „Repülőgépen való használathoz könnyű és tartós ejtőernyőre van szükség. Összecsukva nagyon kicsinek kell lennie… A lényeg, hogy az ejtőernyő mindig az embernél legyen. Ebben az esetben a pilóta képes lesz ugrani a repülőgép bármely oldaláról vagy szárnyáról."

Egy sor sikertelen kísérlet után Kotelnyikov véletlenül látta a színházban, amint az egyik hölgy egy hatalmas selyemkendőt vesz elő egy kis kézitáskából. Ez elhitette vele, hogy a finom selyem lehet a legalkalmasabb anyag az összecsukható ejtőernyőhöz. Az eredményül kapott modell kicsi, erős, rugalmas és könnyen telepíthető volt. Kotelnyikov azt tervezte, hogy az ejtőernyőt a pilóta sisakjába helyezi. Egy speciális tekercsrugóval kellett volna kinyomni a mentőhéjat a sisakból, ha szükséges. És annak érdekében, hogy az alsó széle gyorsan formálja a tetőt, és az ejtőernyőt levegővel meg lehessen tölteni, a feltaláló egy rugalmas és vékony fémkábelt húzott át az alsó élen.

Gleb Evgenievich arra a feladatra is gondolt, hogy megvédje a pilótát a túlzott rándulástól az ejtőernyő kinyitásának pillanatában. Különös figyelmet fordítottak a heveder kialakítására és az életmentő vízi jármű személyhez való rögzítésére. A feltaláló helyesen feltételezte, hogy ha egy ejtőernyőt egy személyhez rögzítenek egy ponton (mint a repülési spassnelli esetében), rendkívül erős rándulást fog okozni azon a helyen, ahol a zsinórt rögzítik. Ezenkívül ezzel a rögzítési módszerrel a személy a leszállás pillanatáig forog a levegőben, ami szintén meglehetősen veszélyes. Egy ilyen sémát elutasítva Kotelnyikov saját, meglehetősen eredeti megoldást dolgozott ki - az összes ejtőernyő-vonalat két részre osztotta, és két akasztószalagra erősítette őket. Egy ilyen rendszer az ejtőernyő kioldásakor egyenletesen osztotta el a dinamikus becsapódás erejét a testben, és a felfüggesztés hevedereinek gumi lengéscsillapítói még jobban tompították az ütközést. A feltaláló figyelembe vette az ejtőernyőből történő gyors kioldás mechanizmusát is a leszállás után, hogy elkerülje az embert a földön húzva.

Miután összeállított egy új modellt, Gleb Evgenievich elkezdte tesztelni. Az ejtőernyőt egy próbababához erősítették, amelyet aztán ledobtak a tetőről. Az ejtőernyő habozás nélkül kiugrott a sisakból, kinyitotta és simán leeresztette a próbabábut a földre. A feltaláló öröme nem ismert határokat. Amikor azonban úgy döntött, hogy kiszámítja a kupola területét, amely képes ellenállni és sikeresen (körülbelül 5 m/s sebességgel) leengedni egy nyolcvan kilogrammos terhelést a földre, kiderült, hogy ennek (a területnek) meg kell lennie. legalább ötven négyzetméter volt. Teljesen lehetetlennek bizonyult ennyi selymet tenni a pilóta sisakjába, még ha nagyon könnyű is. A leleményes feltaláló azonban nem volt ideges, hosszas töprengés után úgy döntött, hogy az ejtőernyőt egy speciális, a hátán hordott táskába helyezi.

Miután elkészítette az összes szükséges rajzot a háti ejtőernyőhöz, Kotelnikov hozzálátott az első prototípus és egyúttal egy speciális baba elkészítéséhez. A házában több napig megerőltető munka folyt. Felesége sokat segített a feltalálónak - egész éjszakákat ült, és bonyolult szabású szövetvásznat varrt.

Gleb Evgenievich ejtőernyője, amelyet később RK-1-nek (az első modell orosz-Kotelnyikovszkij változata) neveztek el, egy hátul hordott fém hátizsákból állt, amelyen belül két spirálrugóra elhelyezett speciális polc volt. A hevedereket a polcra fektették, és már maga a kupola is rajta volt. A fedél belső rugókkal volt csuklósan a gyorsabb nyitás érdekében. A fedél kinyitásához a pilótának meg kellett húznia a zsinórt, ami után a rugók kitolták a kupolát. Matsievich halálára emlékezve Gleb Evgenievich gondoskodott a hátizsák kényszernyitási mechanizmusáról. Nagyon egyszerű volt - a hátizsák zárját egy speciális kábellel csatlakoztatták a repülőgéphez. Ha a pilóta valamilyen oknál fogva nem tudta meghúzni a zsinórt, akkor a biztonsági kötélnek ki kellett nyitnia neki a hátizsákot, majd az emberi test súlya alatt el kellett szakadnia.

Maga az ejtőernyő huszonnégy vászonból állt, és rúdlyuk volt. A vonalak radiális varratok mentén haladtak át a teljes tetőn, és mindegyik felfüggesztő hevederre tizenkét darabot csatlakoztattak, amelyeket viszont speciális kampókkal rögzítettek a személy által viselt, mellkasi, váll- és derékövekből álló felfüggesztési rendszerhez. lábhurkokként. A hevederrendszer eszköze lehetővé tette az ejtőernyő ereszkedés közbeni irányítását.

Minél közelebb volt a munka végéhez, annál idegesebb lett a tudós. Úgy tűnt, mindent átgondolt, mindent kiszámított és mindent előre látott, de hogyan fog megmutatkozni az ejtőernyő a teszteken? Ráadásul Kotelnyikovnak nem volt szabadalma a találmányára. Bárki, aki látta és megértette a működési elvét, minden jogot megszerezhetett magának. Gleb Jevgenyevics nagyon jól ismerte az Oroszországot elárasztó külföldi üzletemberek szokásait, és igyekezett minél tovább titokban tartani fejleményeit. Amikor az ejtőernyő készen volt, elment vele Novgorodba, és egy távoli, távoli helyet választott a kísérletekhez. Ebben a fia és az unokaöccsei segítették. Az ejtőernyőt és a próbabábut egy hatalmas sárkány segítségével emelték ötven méter magasra, amelyet szintén a fáradhatatlan Kotelnyikov készített. Az ejtőernyőt rugók dobták ki a hátizsákból, a lombkorona gyorsan megfordult, és a próbabábu simán lesüllyedt a földre. A kísérletek többszöri megismétlése után a tudós meggyőződött arról, hogy találmánya hibátlanul működik.

Kotelnyikov megértette, hogy eszközét sürgősen be kell vezetni a repülésbe. Az orosz pilótáknak megbízható mentőjárművel kellett rendelkezniük baleset esetére. Az elvégzett tesztek hatására sietve visszatért Szentpétervárra, és 1911. augusztus 10-én részletes feljegyzést írt a hadügyminiszternek, a következő mondattal kezdve: „A repülés áldozatainak hosszú és gyászos szinódusa késztetett arra, hogy kitaláljam. egy meglehetősen egyszerű és hasznos eszköz a repülők halálának megelőzésére légibalesetben … … Továbbá a levél felvázolta az ejtőernyő műszaki jellemzőit, a gyártási folyamat leírását és a vizsgálati eredményeket. A jegyzethez csatolták a készülék összes rajzát is. Ennek ellenére a jegyzet elveszett a Hadmérnöki Igazgatóságon. A válasz hiánya miatt Gleb Evgenievich úgy döntött, hogy személyesen felveszi a kapcsolatot a hadügyminiszterrel. A tisztviselői irodákban eltöltött hosszú megpróbáltatások után Kotelnyikov végül eljutott a hadügyminiszter-helyetteshez. Miután bemutatta neki az ejtőernyő működőképes modelljét, sokáig és meggyőzően bizonyította találmánya hasznosságát. A hadügyminiszter-helyettes anélkül, hogy válaszával megtisztelte volna, beutalót adott át a Hadmérnöki Főigazgatóságnak.

1911. október 27-én Gleb Evgenievich szabadalmi kérelmet nyújtott be a Találmányi Bizottsághoz, majd néhány nappal később egy cetlivel a kezében megjelent a Mérnöki Kastélyban. Von Roop tábornok külön bizottságot nevezett ki Kotelnyikov találmányának megvizsgálására Alekszandr Kovanko tábornok elnökletével, aki a Repülési Szolgálat vezetője volt. És Kotelnyikov itt szenvedett elõször komoly kudarcot. Az akkori nyugati elméleteknek megfelelően a bizottság elnöke kijelentette, hogy a pilóta csak az ejtőernyő bevetése után (vagy azzal egyidejűleg) hagyja el a repülőgépet. Ellenkező esetben elkerülhetetlenül meghal a rántás közben. A feltaláló hiába magyarázta el részletesen és bizonygatta a tábornoknak saját, eredeti módját ennek a megtalált problémának a megoldására. Kovanko makacsul állta a sarat. Mivel nem akart Kotelnyikov matematikai számításain töprengeni, a bizottság elutasította a csodálatos eszközt, és „Felöslegesként” határozatot írt elő. Kotelnyikov sem kapott szabadalmat találmányára.

E következtetés ellenére Gleb Evgenievich nem veszítette el a szívét. 1912. március 20-án sikerült regisztrálnia az ejtőernyőt Franciaországban. Ezenkívül határozottan úgy döntött, hogy hivatalos teszteket végez hazájában. A tervező meggyőzte magát arról, hogy a találmány bemutatása után az ejtőernyőt azonnal megvalósítják. Szinte naponta meglátogatta a hadügyminisztérium különböző osztályait. Ezt írta: „Amint mindenki látja, hogy az ejtőernyő hogyan süllyeszti le az embert a földre, azonnal meggondolja magát. Meg fogják érteni, hogy egy repülőgépen is szükség van rá, mint egy mentőgyűrűre egy hajón …” Kotelnyikov rengeteg pénzt és erőfeszítést költött, mire sikerült elvégeznie a teszteket. Az ejtőernyő új prototípusa több száz rubelbe került. A kormány támogatásának hiányában Gleb Jevgenyevics eladósodott, a főszolgálatban megromlottak a kapcsolatok, mivel egyre kevesebb időt tudott a társulatban való munkára fordítani.

1912. június 2-án Kotelnyikov megvizsgálta az ejtőernyő anyagszilárdságát, és ellenőrizte a lombkorona ellenállási erejét is. Ennek érdekében az autó vonóhorgjaira erősítette készülékét. Miután az autót óránként 70 vertra (körülbelül 75 km / h) oszlatta el, a feltaláló meghúzta a ravaszt. Az ejtőernyő azonnal kinyílt, és az autót azonnal megállította a légellenállás ereje. A szerkezet teljesen ellenállt, vonaltörést, anyagszakadást nem találtak. Az autó leállítása egyébként arra késztette a tervezőt, hogy leszállás közben légféket fejlesszen ki a repülőgépekhez. Később még egy prototípust is készített, de a dolog nem ment tovább. A Katonai Mérnöki Igazgatóság „tekintélyes” elméi azt mondták Kotelnyikovnak, hogy következő találmányának nincs jövője. Sok évvel később a légféket „újdonságként” szabadalmaztatták az Egyesült Államokban.

Az ejtőernyős tesztet 1912. június 6-ra tervezték. A helyszín Saluzi falu volt, amely Szentpétervár közelében található. Annak ellenére, hogy a Kotelnikov prototípust kifejezetten a repülőgéphez tervezték és tervezték, a teszteket a repüléstechnikai berendezésből kellett végrehajtania - az utolsó pillanatban a Hadmérnöki Igazgatóság tilalmat rendelt el a repülőgépekkel végzett kísérletekre. Emlékirataiban Gleb Evgenievich azt írta, hogy Alexander Kovanko tábornokhoz hasonló ugróbábut készített - pontosan ugyanolyan bajusszal és hosszú tankokkal. A babát kötélhurkon rögzítették a kosár oldalára. Miután a ballon kétszáz méter magasra emelkedett, Gorshkov pilóta elvágta a hurok egyik végét. A próbabábu elvált a kosártól, és fejjel lefelé kezdett zuhanni. A jelenlévő nézőknek elakadt a lélegzete, tucatnyi szem és távcső figyelte a földről a történteket. És hirtelen az ejtőernyő egy fehér foltja lombkoronává alakult. „Hurrá hallatszott, és mindenki futott, hogy lássa, ahogy az ejtőernyő közelebbről ereszkedik le… Nem fújt a szél, a manöken lábbal felállt a fűre, ott állt néhány másodpercig, majd csak elesett. Az ejtőernyőt még többször ledobták különböző magasságokból, és minden kísérlet sikeres volt.

Emlékmű az RK-1 tesztelésére Kotelnikovóban

Sok pilóta és léggömbvezető, különféle folyóiratok és újságok tudósítói, külföldiek voltak, akik horoggal vagy csalással vizsgáztak. Mindenki, még az ilyen ügyekben alkalmatlan emberek is megértették, hogy ez a találmány óriási lehetőségeket nyitott a levegő további meghódítására.

Másnap a legtöbb fővárosi nyomtatott sajtó egy tehetséges orosz tervező által feltalált új repülőgép-mentő lövedék sikeres teszteléséről számolt be. A találmány iránti általános érdeklődés ellenére azonban a Hadmérnöki Igazgatóság semmilyen módon nem reagált az eseményre. És amikor Gleb Evgenievich új tesztekről kezdett beszélni már egy repülő repülőgépről, kategorikus elutasítást kapott. Többek között azzal érveltek, hogy egy 80 kilogrammos próbabábu leejtése egy könnyű repülőgépről egyensúlyvesztéshez és a repülőgép küszöbön álló lezuhanásához vezetne. A tisztviselők azt mondták, nem engedik, hogy a feltaláló kockára tegye az autót a feltaláló "öröméért".

Kotelnyikovnak csak hosszas, fárasztó rábeszélés és rábeszélés után sikerült engedélyt szereznie a tesztelésre. Gatchinában 1912. szeptember 26-án sikeresen végeztek kísérleteket egy baba ejtőernyős leejtésére egy 80 méteres magasságban repülő monoplánból. A pilóta egyébként az első teszt előtt háromszor dobott a levegőbe homokzsákokat, hogy megbizonyosodjon a repülőgép stabilitásáról. A London News ezt írta: „Megmenthető egy pilóta? Igen. Mesélünk az orosz kormány által elfogadott találmányról … ". A britek naivan azt feltételezték, hogy a cári kormány mindenképpen használni fogja ezt a csodálatos és szükséges találmányt. A valóságban azonban nem minden volt ilyen egyszerű. A sikeres tesztek továbbra sem változtattak a Hadmérnöki Igazgatóság vezetésének az ejtőernyőhöz való hozzáállásán. Sőt, magától Alekszandr Mihajlovics nagyhercegtől is érkezett egy állásfoglalás, aki egy Kotelnyikov-találmány bevezetésére irányuló petícióra válaszolva ezt írta: „Az ejtőernyők valójában ártalmasak, mivel a pilóták, ha bármilyen veszély fenyegeti őket, rájuk menekülnek. halálra szállított járműveket… Külföldről hozunk repülőket, és védeni kell őket. És embereket fogunk találni, nem azokat, hanem másokat! ".

Ahogy telt az idő. Tovább emelkedett a repülőgép-balesetek száma. Az emiatt komolyan aggódó hazafi, egy fejlett életmentő eszköz feltalálója, Gleb Kotelnyikov egymás után firkantotta meg megválaszolatlan leveleket a hadügyminiszternek és a vezérkar teljes repüléstechnikai osztályának: „… ők (a pilóták) hiába halnak meg, miközben a megfelelő időben a Haza hasznos fiaivá válhattak volna…, … égek az egyetlen vágytól, hogy teljesítsem a szülőföld iránti kötelességemet…, … egy ilyen hozzáállás egy számomra, orosz tiszt számára hasznos és fontos ügyhöz érthetetlen és sértő.

Míg Kotelnyikov hiába próbált ejtőernyőt megvalósítani hazájában, külföldről figyelték az események alakulását. Sok érdeklődő érkezett Szentpétervárra, különböző irodák képviseletében és készen áll a szerző „segítésére”. Egyikük, Wilhelm Lomach, aki több repülőműhely tulajdonosa volt Szentpéterváron, azt javasolta a feltalálónak, hogy nyisson magán ejtőernyőgyártást, és kizárólag Oroszországban. Gleb Evgenievich rendkívül nehéz anyagi körülmények között beleegyezett a "Lomach és Társa" irodájába, hogy bemutatja találmányát a párizsi és roueni versenyeken. És hamarosan egy vállalkozó szellemű külföldi engedélyt kapott a francia kormánytól, hogy egy élő ember ejtőernyős ugrását hajtsa végre. Hamar találtak egy készséges embert is - ő orosz sportoló volt, és az új találmány lelkes tisztelője, Vlagyimir Osszovszkij, a Szentpétervári Konzervatórium hallgatója. A kiválasztott helyszín egy híd volt a Szajnán Rouen városában. Az ötvenhárom méteres magasságból való ugrásra 1913. január 5-én került sor. Az ejtőernyő hibátlanul működött, a tető teljesen kinyílt, amikor Ossovsky 34 métert repült. Az utolsó 19 méteren 12 másodpercig ereszkedett, és a vízen landolt.

A franciák örömmel üdvözölték az orosz ejtőernyőst. Sok vállalkozó megpróbálta önállóan megszervezni ennek az életmentő eszköznek a gyártását. Már 1913-ban megjelentek külföldön az első ejtőernyőmodellek, amelyek az RK-1 kissé módosított másolatai voltak. Külföldi cégek hatalmas tőkét tettek ki a felszabadításukból. Az orosz közvélemény nyomása ellenére, amely egyre gyakrabban fogalmazott meg szemrehányást a Kotelnyikov találmánya iránti közömbösség miatt, a cári kormány makacsul kiállta a helyét. Sőt, a hazai pilóták számára „egypontos” rögzítéssel rendelkező, Jükmes típusú francia ejtőernyők tömeges beszerzését hajtották végre.

Ekkorra kezdődött az első világháború. Miután az "Ilya Muromets" többmotoros nehézbombázók megjelentek Oroszországban, jelentősen megnőtt az életmentő felszerelések iránti kereslet. Ugyanakkor számos esetben haltak meg olyan pilóták, akik francia ejtőernyőt használtak. Néhány pilóta elkezdte kérni, hogy RK-1 ejtőernyőkkel látják el őket. Ezzel kapcsolatban a hadügyminisztérium Gleb Evgenievichhez fordult azzal a kéréssel, hogy készítsen egy 70 darabos kísérleti tételt. A tervező nagy energiával vágott neki a munkának. A gyártó tanácsadójaként mindent megtett annak érdekében, hogy a mentőkészülék teljes mértékben megfeleljen a követelményeknek. Az ejtőernyők időben elkészültek, de a további gyártást ismét felfüggesztették. Aztán szocialista forradalom és polgárháború tört ki.

Évekkel később az új kormány döntött az ejtőernyők gyártásának megkezdéséről, amelyek iránt napról napra nőtt a kereslet a légi és légiforgalmi egységekben. Az RK-1 ejtőernyőt széles körben használták a szovjet repülésben különböző frontokon. Gleb Evgenievich lehetőséget kapott arra is, hogy folytassa a munkát a mentőeszköze fejlesztésén. Az aerodinamika területén Zsukovszkij kezdeményezésére megszervezett első kutatóintézetben, az úgynevezett "Repülő Laboratóriumban" az aerodinamikai tulajdonságok teljes elemzésével a találmány elméleti tanulmányozására került sor. A munka nemcsak megerősítette Kotelnyikov számításainak helyességét, hanem felbecsülhetetlen értékű információkkal is szolgált számára az ejtőernyők új modelljei fejlesztésében és fejlesztésében.

Kotelnyikov Gleb Jevgenyevics. Forrás: pinterest.ru

Egyre gyakoribb volt az ugrálás az új mentőeszközzel. Az ejtőernyők a repülés területén történő bevezetésével együtt egyre nagyobb figyelmet keltettek a hétköznapi emberekben. A tapasztalt és kísérleti ugrások tömegeket gyűjtöttek össze, inkább színházi előadásnak, mint tudományos kutatásnak tűntek. Megkezdődtek az ejtőernyős ugró oktatókörök létrehozása, amelyek ezt az eszközt nemcsak mentőeszközként, hanem egy új sportág lövedékeként is képviselték.

1923 augusztusában Gleb Evgenievich új modellt javasolt félpuha hátizsákkal, RK-2 néven. A Szovjetunió Tudományos és Műszaki Bizottságán való bemutatása jó eredményeket mutatott, kísérleti tétel elkészítése mellett döntöttek. A feltaláló azonban már rohangált új ötletével. A teljesen eredeti kialakítású PK-3 modellt 1924-ben adták ki, és ez volt a világ első puha tokozású ejtőernyője. Ebben Gleb Evgenievich megszabadult a kupolát kinyomó rugótól, a hátizsák belsejében lévő vezetékekhez méhsejt cellákat helyezett el, a zárat csőszerű hurkokra cserélte, amelyekbe a közös kábelhez rögzített csapokat csavarták. A teszt eredménye kiváló volt. Később sok külföldi fejlesztő kölcsönvette Kotelnyikov fejlesztéseit, alkalmazva azokat modelljeikben.

Gleb Evgenievich 1924-ben megtervezte és szabadalmaztatta a tizenkét méter átmérőjű ernyővel ellátott RK-4 kosaras mentőeszközt, előre látva az ejtőernyők jövőbeli fejlesztését és használatát. Ezt az ejtőernyőt háromszáz kilogramm súlyú terhek ejtésére tervezték. Az anyagtakarékosság és a nagyobb stabilitás érdekében a modell perkálból készült. Sajnos ezt a fajta ejtőernyőt nem használták.

A többüléses repülőgépek megjelenése arra kényszerítette Kotelnyikovot, hogy foglalkozzon az emberek közös mentésével légi baleset esetén. Feltételezve, hogy egy gyermekes férfi vagy nő, akinek nincs tapasztalata az ejtőernyős ugrásban, nem tudna egyéni mentőeszközt használni vészhelyzetben, Gleb Evgenievich a kollektív mentés lehetőségeit dolgozta ki.

Feltalálói tevékenysége mellett Kotelnyikov kiterjedt közéleti munkát végzett. Saját erejével, tudásával és tapasztalatával segítette a repülőklubokat, beszélgetett fiatal sportolókkal, előadásokat tartott a repülős életmentő eszközök megalkotásának történetéről. 1926-ban életkora miatt (a tervező ötvenöt éves volt) Gleb Evgenievich visszavonult az új modellek fejlesztésétől, és a légi mentőeszközök terén szerzett összes találmányát és fejlesztését ajándékként a szovjet kormánynak adományozta. Kiemelkedő szolgáltatásaiért a tervezőt Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

A második világháború kitörése után Kotelnyikov az ostromlott Leningrádban kötött ki. Évei ellenére a szinte vak feltaláló aktívan részt vett a város légvédelmében, félelem nélkül elviselte a háború minden nehézségét. Súlyos állapotban az első blokád tél után Moszkvába menekítették. A felépülés után Gleb Evgenievich folytatta kreatív tevékenységét, 1943-ban megjelent az "Ejtőernyős" című könyve, majd valamivel később egy tanulmány "Az ejtőernyő története és az ejtőernyőzés fejlődése" témában. A tehetséges feltaláló 1944. november 22-én halt meg Oroszország fővárosában. Sírja a Novogyevicsi temetőben található, és az ejtőernyősök zarándokhelye.