A repülőgép-erőd lezuhanása, amellyel a Szovjetunió szándéka volt lenyűgözni a Nyugatot

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A Szovjetunió volt a bolygó legnagyobb állama, és már az 1930-as években aktívan követelte a szuperhatalom címét. Ám az országok közötti verseny keretében a Szovjetunió hatóságainak folyamatosan fenn kellett tartaniuk ezt az imázst olyan elképzelések megvalósításával, amelyek megmutatják a kapitalista tábornak a szocializmus életképességét és erejét. A szovjet mérnökök és fejlesztők mindent megtettek, hogy megfeleljenek a pártelit nagyszabású ambícióinak, és valóban ambiciózus projekteket hoztak létre, bár ezek egy része soha nem valósult meg. Pontosan ilyen volt a K-7 transzkontinentális gép – egy hatalmas repülő erőd.

A Szovjetunióban az 1930-as éveket joggal kezdték "a reflektorok idejének" nevezni - ebben az időszakban jött létre a legtöbb grandiózus óriásprojekt, amelyeknek egy hatalmas ország erejét és erejét kellett volna megszemélyesíteni. A repülőgép-tervezők ebben a kérdésben nem maradtak el más területeken dolgozó kollégáik mögött. Egyikük Konsztantyin Kalinin volt, aki a tervezőiroda vezetőjeként a 20. század 30-as éveinek elejére számos új, sikeresen tesztelt repülőgépet készített.

De a tervező egyik legígéretesebb ötlete az úgynevezett "repülő szárny" koncepciója volt. Az ötlet lényege az volt, hogy a törzs szerepét itt egy üres szárny töltötte be. Ebben volt a rakomány és a legénység is. Ez a szokatlan kialakítás lehetővé tette nemcsak magának a repülőgépnek a súlyának csökkentését, hanem a hasznos teher növelését is. A Novate.ru szerint Kalinin maga is ideálisnak tartotta a "repülő szárny" koncepcióját a nagy járművekhez.

Ettől az ötlettől fogva 1928-ban a KB Kalinin bemutatott egy transzkontinentális óriásrepülőgépet, amelynek egyik szárnyfesztávolsága legalább 50 méter legyen. Az ambiciózus pártvezetésnek megtetszett a grandiózus ötlet, és két évvel később megkezdődött az első prototípus építése.

1932-ben a projekt már rendelkezett egy teljes műszaki dokumentációcsomaggal és egy teljes méretű modellel. Ezt követően további kilenc hónapba telt a K-7 erődrepülőgép első modelljének megépítése. És ebben a szakaszban kezdődtek az első nehézségek. Kiderült, hogy a Szovjetunió katonai-ipari komplexuma még nem volt képes ilyen hatalmas bélést biztosítani a szükséges teljesítményű motorokkal. És még a számuk 7-re való növelése sem oldotta meg a fő problémát - az óriási repülőgép nagyon nehéznek bizonyult.

Ennek ellenére megjelent a K-7 újabb katonai módosítása. Szinte ideális fegyverzete volt egy hatalmas repülőgéphez - tizenhat géppuska és ágyú volt a kerület körül. A fejlesztők ilyen előrelátása lehetővé tette, hogy szükség esetén az egész környező teret egyszerre több pontról is át lehessen lőni. Ezenkívül a repülőgép több mint 6 tonna rakományt szállíthat - például bomba rakományt vagy páncélozott járműveket, hogy ejtőernyőkkel tovább ejtse.

A transzkontinentális óriás első tesztjei igen biztató eredményeket hoztak – a repülőgép repülési tulajdonságai kielégítőek voltak egy ilyen hatalmas géphez képest. Még az egyik első K-7 tesztpilóta, M. Snegirev emlékei is fennmaradtak: „A levegőben lévő autó jól engedelmeskedett a kormányoknak. Könnyű volt kezelni. el sem tudtam hinni. Húzza meg kissé a kormányt, és az autó azonnal reagál!"

Az első sikeres teszt után azonban az ambiciózus projekt sikere véget ért. Az alábbi járatok egyikén tragédia történt: a leszállási megközelítés során a gép abbahagyta az engedelmességet és lezuhant. A katasztrófa áldozatai a K-7 legénységének 15 tagja volt.

A katasztrófa oka a repülőgép farkát érő rezgések pusztító hatása volt, amely a gép úgynevezett yaw (instabilitása) miatt keletkezett repülés közben, különösen alacsony sebességnél. És akkoriban egyszerűen nem léteztek sem technológiák, sem anyagok ezeknek a folyamatoknak a kompenzálására.

Érdekes tény:a repülőgép elhajlása miatti rezgés kérdése gyakorlatilag minden repülő szárnyú repülőgépen jelen volt.

Irigylhetetlennek bizonyult az ambiciózus transzkontinentális óriás K-7 jövője: a Szovjetunió kormányának döntése, hogy minőségi átalakításnak veti alá a szovjet repülőgépipart, véget vetett a repülő erőd projektjének, majd befagyasztották, majd végül zárva.

Szerzőjének sorsa pedig teljesen tragikus volt: 1938-ban, amikor a „nagy terror” hulláma elérte a katonai-ipari komplexumot, Konsztantyin Kalinint szovjetellenes tevékenység és kémkedés vádjával letartóztatták, majd lelőtték. A szovjet repülőgép-tervezőt csak 1955-ben rehabilitálták.