Gleb Kotelnikov - a háti ejtőernyők atyja, aki létrehozta a repülés forradalmát

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Milyen asszociációi vannak, amikor a repülést említi? Repülőgép, pilóta, ejtőernyő – talán a legnépszerűbb. Tudja, hogy egy háti ejtőernyő megmenti a pilóták életét honfitársunknak, Gleb Jevgenyevics Kotelnyikovnak köszönhetően, és azt a nehéz utat, amelyen a feltaláló végigment, hogy esélyt adjon teremtményének az életre?

Az ejtőernyős atyja

Gleb Kotelnyikov Szentpéterváron született 1872. január 18-án. Gyermekkora óta érdekelte a dizájn – eleinte modellek, játékok voltak, de fokozatosan egy egyszerű hobbiból igazi hivatássá nőtte ki magát. A fiatalember jó oktatásban részesült, 1894-ben végzett a kijevi katonai iskolában. Kötelező szolgálata végén jövedéki tisztviselővé léptették elő, és a tartományokba távozott, de ez nem akadályozta meg Kotelnyikovot abban, hogy továbbra is azt csinálja, amit szeretett – énekeljen, hegedüljön, drámaklubokat szervezzen és még színrevitelben is részt vegyen. magát is fellép. Édesapja a matematika és a felsőoktatás mechanika professzora, édesanyja pedig, aki lelkes színházszerető, beleoltotta fiába hobbijukat és készségeiket. Leggyakrabban pontosan az építőiparban alkalmazta őket, amelyhez a színház mellett vonzódott. Jövedéki tisztviselő – ez a pozíció nehezedett rá. 1910-ben Gleb, aki ekkorra már több éve sikeresen házasodott, visszatért Szentpétervárra, ahol részt vesz az összoroszországi repülési fesztiválon, amelynek eseményei egész jövőbeli életét megváltoztatták.

Tragikus feltevés

1910 szeptemberében (a régi stílus szerint októberben) a pilóta Lev Makarovich Matsievich éppen azon az ünnepen lépett fel. A tragédia napján több repülést is sikeresen teljesített, sőt több befolyásos személyt is sikerült meglovagolnia. Matszievics Alekszandr Mihajlovics nagyherceg kívánságát kapta, aki akkoriban az orosz légiközlekedés főnöke volt - mondják, mutasson meg nekünk, testvér, valamit a legújabb vívmányokból. A pilóta kétszeri gondolkodás nélkül úgy döntött, megmutatja a maximális magasságot, ameddig a gép fel tud szállni, de valami elromlott: az előadás látványosra sikerült, de a látvány igazi katasztrófa volt. Az autó nem bírta a terhelést, és pontosan 18:00-kor szó szerint kezdett darabokra esni. Lev Uszpenszkij "Egy régi pétervári feljegyzéseiben" írt arról, hogyan nézett ki a földről – annak ellenére, hogy a tragédia idején még csak 10 éves volt, az este körülményei bevésődtek a jövő emlékezetébe. író sokáig:

… Az egyik merevítő szétrepedt, és a vége nekiütközött a működő csavarnak. Szilánkokra tört; leszakadt a motor. „Farman” élesen megpipálta az orrát, és a pilóta, aki nem volt rögzítve az ülésében, kiesett az autóból …

… a sorompónál álltam és úgy, hogy számomra minden szinte közvetlenül a nap hátterében történt. A fekete sziluett hirtelen több részre szakadt. Szinte villámgyorsan csapódott beléjük egy nehéz motor, rettenetesen hadonászva a karjaival, egy tintás emberalak söpört a földre… A megvetemedett gép az útközben behajtva vagy egy „papírlappal”, vagy egy A „dugóhúzó” sokkal lassabban, és még mindig lemaradva mögötte, egészen feljebb, valami érthetetlen kis folt, forog, zuhan, akkor is folytatta leesését, amikor minden más a földön volt…

… nem is mentem a gép maradványaihoz. A végletekig elnyomva, teljesen nem értve, hogy most mi fog történni és hogyan viselkedjek – ez volt életem első halála! - Átálltam egy sekély lyuk fölött, amit egy mező nyirkos síkságának közepén vájt egy emberi test a földet, mígnem az egyik felnőtt az arcomat látva dühösen kimondta, hogy itt nincs mit csinálni a gyerekeknek.

Kotelnyikov szava

A feltaláló aznap is a parancsnoki repülőtéren tartózkodott, és szíven ütötte Matsievich halála. Szomorúan egy baráti körben kesergett, hogy a pilótának nem volt olyan készüléke, aminek köszönhetően megmenthette volna az életét. De ez nem létezett - majd Kotelnikov úgy döntött, hogy maga hozza létre.

Akkoriban ejtőernyő helyett terjedelmes, nehéz és meglehetősen megbízhatatlan, összecsukott esernyőre emlékeztető szerkezetet használtak, azonban súlya miatt nagyon ritkán - szinte soha. Kotelnyikov eszébe sem jutott, hogy ilyesmit készítsen: szobája tele volt rajzokkal és számításokkal egy teljesen más eszközhöz. Balesetnek tűnik, de ez a véletlen vezette arra az ötletre, hogy mi legyen az ejtőernyő lényege: valahogy a töltésen sétálva észrevette, hogy a lány kivett valamit a táskájából, szűk labdává gurult - egy széllökéssel megfordult, és egy nagy selyemkendővé változott. Miért ne? A feltaláló az eddigi elképzelésekhez ezt és a következőt is hozzáfűzte, miszerint a vonalakat a pilóta mindkét kezére kell osztani – ekkor már ő tudja majd irányítani a süllyedést, beállítva a leszállási helyét. A "csomagolással" is megoldotta a problémát, kiválasztva a legjobb megoldást - hátizsákot, de nem egyszerű, hanem a helyzethez igazítva, amelyre létrehozták. Több próbálkozás után megjelent az első modell, amelyben egy szépen összehajtott ejtőernyő feküdt a rugóval felszerelt speciális polcokon. A hátizsák fedelén retesz, a retesztől gyűrűs zsinór található. A mérnök elképzelése szerint ha kell, elég volt csak a gyűrűt meghúzni a fedél kinyitásához, majd a rugók és a szél is elvégzi a dolgát – az első az összehajtott ejtőernyőt és a hevedereket tolja ki, a második pedig segít egy teljes értékű, strapabíró ernyővé válik, amely lehetőséget ad a pilóta megmentésére …

1911. október 27-én Kotelnyikov 5010. számú kiváltságot kapott egy automatikusan kilökődő ejtőernyős pilóták számára készült mentőcsomagért. 1912 márciusában újabb kísérlet történt Franciaországban (438 612 számú szabadalom). Mit javasolt a feltaláló?

Kevesebb mint egy év alatt megalkotta a PK-1 ejtőernyőt ("orosz, Kotelnikova, első modell"), és 1912 júniusában sikeres teszteket végzett Salizi falu közelében, amelyet most Kotelnikovo-ra kereszteltek. Az első „tesztet” azonban egy autó részvételével hajtották végre: a vonóhorgokhoz kötött ejtőernyő kiváló munkát végzett. Az autót maximális sebességre gyorsították, és Kotelnyikov kihúzta a gyűrűt. A találmány nem okozott csalódást: az azonnal kinyíló kupola nem csak megállásra, de még a hirtelen fékezés miatti megállásra is késztette az autót. A negyedik napon az ejtőernyőt már a közel azonos területen található Repülőiskola táborában tesztelték. Ezúttal autó helyett egy 80 kilós, ejtőernyővel felszerelt próbabábu vett részt: a tesztelők több magasságot is kipróbáltak, amikor ledobták a ballonról, és az ejtőernyő minden alkalommal remekül megbirkózott a feladattal.

Ideális, igaz? Ha a készülék tökéletesen betölti a funkcióját, miért ne helyezné üzembe, miért nem kezdi meg a gyártást és menti meg egy bajba jutott pilóta életét? Nem számít, milyen. Az Orosz Hadsereg Műszaki Főigazgatósága nem fogadta el Kotelnyikov találmányát - a nagyherceg kételkedett annak előnyeiben, elutasítását a következő szavakkal motiválva:

Az ejtőernyők a repülésben általában ártalmasak, mivel a pilóták, ha a legkisebb veszély fenyegeti őket az ellenségtől, ejtőernyőkkel menekülnek, így a repülőgépek meghalnak. Az autók drágábbak, mint az emberek. Külföldről importálunk autókat, ezért vigyázni kell rájuk. És az emberek meg fognak találni, nem egyformák, annyira különbözőek!

Ez a mondat pontosan eljutott napjainkig, mert ő volt az, aki Alekszandr Mihajlovics állásfoglalása volt Kotelnyikov petíciója kapcsán, hogy az ejtőernyőket vezessék be a kötelező repülési felszerelések közé. Milyen érzés? És mindez annak ellenére, hogy minden teszten jelen voltak a nézők és a sajtó képviselői is, akik nyomást is gyakoroltak (legalábbis megpróbáltak) a hatalmakra, ragaszkodva az ejtőernyők használatának szükségességéhez.

Mit csinál Kotelnyikov? Ugyanezen a télen egy kereskedelmi cég segítségével leleplezi ötletét egy versenyen való részvételre, amelyet Párizsban és Rouenben tartottak. Bemutató előadás volt Vlagyimir Osszovszkij leugrása a Szajna hídja 60 méteres pontjáról. És ezúttal az aljasság törvénye megkerülte Kotelnyikovot: a Pétervári Konzervatórium egyik hallgatója a meghökkent közönség előtt simán lesiklott a hídról, élve és egészségesen, ellentétben a rosszindulatú kritikusok mondataival, mondják, a megnyitó pillanatában. ejtőernyős, a pilóta leszakítja a karját, és ha nem a kezét, akkor a lábát -azt, amikor földet ér - mindenképpen. Diadal volt – a találmányt elismerték. És mi a helyzet a szülőfölddel? A haza csak az első világháborúban emlékezett Kotelnyikovra és alkotására.

A kijevi katonai iskola elvégzése után Kotelnyikov hadnagyi rangban volt. A háború elején az autós egységekhez küldték, de végül mégis a dolgára ment: elhatározták, hogy ellátják a több hajtóműves RK-1 repülőgépek személyzetét, és tervezőjük közvetlenül részt vett a megalkotásában. a szükséges számú ejtőernyőt. Kotelnyikov nem állt meg az RK-1-nél: 1923-ban létrehozták az RK-2-t, majd az RK-3-at, már puha hátizsákkal. Voltak más modellek is, nem kevésbé sikeresek, de kevésbé keresettek, mint például az RK-4 rakomány, amely akár 300 kg-ot is leengedhetett.

1926-ban a feltaláló a szovjet kormánynak adományozta gyűjteményét.

Az első blokád télen Leningrádban találkozott, majd evakuálták. Gleb Jevgenyevics 1944. november 22-én halt meg Moszkvában. A tervező Novogyevicsi temetőbeli sírja az a hely, ahová sok ejtőernyős érkezik, hogy tisztelegjenek emléke előtt, és szalagot kötnek egy közeli fa ágára, hogy megfeszítsék az ejtőernyőket. Sok szerencsét.