Részletek arról, hogyan húzta az UFO a vonatot 22 km-re, 50 km-rel megtakarítva az üzemanyagot. Szergej Orlov és Viktor Mironov sofőrök beszámolói

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A csodagyűlölő csínytevők szeretnek egyszerű komikus magyarázatot találni az UFO-bizonyítékokra: olyan munkások találták ki őket, akik elloptak valamit a munkahelyükön, és mindent a "világűrből származó idegenekre" hibáztattak. Sok rajzfilm van erről.

Ebben az igazi történetben azonban ennek az ellenkezője történt. 1985. február 17-én Petrozsény közelében egy izzó golyó 100-150 m távolságra repült a vonattól, és 22 km-en keresztül vonszolta a vonatot, 300 kg üzemanyagot megtakarítva:

A sztori azért került nyilvánosságra, mert a mozdonyvezetők rádión beszéltek a Novye Peski állomás ügyeletesével, és ezt sok kollégájuk hallotta. Ezt a labdát az állomási őr és néhány szembejövő mozdonyvezető is látta. Ezenkívül tárgyi bizonyítékok is voltak – nagy mennyiségű üzemanyagot megtakarítottak, és furcsa zavarok voltak a vonat mozgásában.

A Novye Peski állomáson szolgálatot teljesítő személy neve Zoja Grigorjevna Panshukova.

Találtam még egy említést egy bizonyos Zoja Grigorjevna Panshukováról, szintén Karéliából. (Ezért valószínűleg ugyanaz a nő):

2012. július 3. 14:52

Karéliában volt egy nagyon híres Zoya Grigorievna Panshukova csodákat tett és megmentette az embereket. Egy lányt hoztam hozzá, aki belsőleg ellenállt, nem hitt, és ez a Zoja Grigorjevna ugyanúgy találkozik velünk, azt mondják, nincs erő, nincs idő, beteg a lába, és sorsszerű volt a foglalkozás!

Talán ez valami misztikus jel volt ennek a nőnek, a többi szemtanú pedig alkalmi szemtanú. Kérés az olvasókhoz. Ha tudsz valamit erről a karél csodalányról, szólj.

Két héttel később, ugyanazon év március 4-én mindkét sofőr részletes felmérését végezték el a Karéliai Újságírók Szövetségének telephelyén. A szavazást G. V. Sorokin, az Újságírók Szövetségének elnökségi titkára rögzítette magnóra. A kihallgatás jegyzőkönyvének közönséges írógépen kinyomtatott fénymásolatát Mikhail Gershtein ufológus küldte nekem (PDF formátumban)

Érdekesség, hogy a szemtanúk nem használták az „UFO” szót, hanem „tárgynak”, „keresőfénynek”, „golyónak” stb.

A következő részletek derülnek ki az átiratból (a járművezetők szerint):

1. A mozdonyvezető asszisztenst azon a vonaton Viktor Mironovnak hívták (a videón nem találkoztam vele, csak Szergej Orlov videós bizonyítékát találtam). A Novye Peski állomás diszpécserejének neve Zoja Grigorjevna. A sofőrök nem tudták a vezetéknevet. Saját magamban hozzáteszem - Panshukova a neve (ha kétségei vannak a google-val).

Gennagyij Dusin mozdonyvezető hallotta a tárgyalásokat az ügyeletes tiszttel Imatozeróban. Megjegyezte a tárgyalások kezdetének időpontját, majd értesítette a vonat vezetőit, akik nem időzítették magukat.

Ezt a közlekedési balesetet rendezték:

• raktárvezető - Alekszej Ivanovics Ponomarjov,
• a raktár üzemeltetési vezetője-helyettese Illarion Illarionovich Palchun,
• fékoktató Vjacseszlav Olegovics Ulicsev.

2. 300 kg üzemanyag megközelítőleg annyi üzemanyag, amennyi egy vonat 50 km megtételéhez szükséges. Vagyis a vonat szinte végig a saját motorja nélkül mozgott. Bár a vonat, látható UFO-kísérettel, mindössze 22 km-t mozgott.

3. A vonat 70 üres vagonból állt, amelyek össztömege 1558 tonna. 1702-es vonatszám.

4. A sofőrök szerint az izzó labda mérete kb 30 cm, távolsága tőle 150 m, 30 m magasságban repült. Fehér fénnyel világított és ugyanilyen kúp alakú sugarat bocsátott ki. színes, de kevésbé fényes, mint maga a labda.

5. Minden a sötétben történt, felhőtlen volt az ég, mert látszottak a csillagok.

Az események kronológiájának helyreállítása a szavazósofőrök protokollja szerint

A legelején, 20:30-kor a vonattól 200 m-re jobbra, az "Imatozero - Novye Peski" szakaszon egy fényes tárgy jelent meg. Azonnal, ahogy észrevették, simán előrement a vonattól jobbra.

A dízelmozdony kabinjában erre elsőként Szergej Orlov vette észre, aki rakétának nevezte. Az asszisztens azt válaszolta, hogy nem rakéta, hanem csillag. Aztán a sofőr rámutatott, hogy ez az objektum túl nagy egy csillaghoz, és helikopternek nevezte. Aztán ezt a verziót elvetették.

Az első ütközés a vonaton 5 perccel a labda megjelenése után történt, amikor a sofőr a mozgási tervnek megfelelően 25 km/h-ra próbálta csökkenteni a sebességet. De a vonat nem lassított, hanem éppen ellenkezőleg, egy kicsit felgyorsult. Ez volt a Petrozavodsk-Suoyarvi szakasz 456. kilométere. Ezután a sofőr egy második fékezést hajtott végre, amit a terv nem tartalmazott. A második fékezés után sikerült a sebességet a kívánt értékre csökkenteni. Továbbá a vonat megmagyarázhatatlan módon a motor segítsége nélkül mozgott, de a sebesség nem csökkent, ami 300 kg üzemanyag-megtakarítást eredményezett ezen a szakaszon.

Peski állomástól 4 km-re lévén a sofőr értesítette az ügyeleteset egy érthetetlen tárgyról a vonat előtt. Zoja Grigorjevna kiment a fülkéből megnézni, de nem látott semmit, és visszatért a fülkébe. Ekkor az UFO távolodni kezdett a vonattól az állomás irányába, a nő másodszor is kiment, és háromszor látta. (honnan ismert, hogy látta őt - nincs megadva).

A labda egészen az állomásig elrepült, és amikor a vonat elhaladt az állomás mellett, a labda ismét megjelent a bal oldalon. És abban a pillanatban a vonat, ismeretlen okból, élesen csökkentette a sebességet 10 km / h-val. A gépészek "ütésnek" nevezték. Használják a "nem lökés, hanem ütés" kifejezést, amit nem értek. Mintha a vonat elütött volna valamit. Ugyanakkor a vonatfékek nem működtek.

Erős fékezés után a vonat ismét normál sebességgel indult el, így nem kellett motort használni.

Ezután a vonat 25-30 percre tervezett megállót tett a Zastava állomáson. Ekkor a ballon több méterrel lejjebb repült, mint az elején. A vonat megállása után a ballon balra repült az erdőültetvény mögött. A sofőrnek az előírások szerint ki kell mennie a mozdony külső átvizsgálására, de megijedt a közeli labda miatt. Egy idő után a labda eltűnt. Aztán Szergej Orlov kiment vizsgálatra. 3-4 perc elteltével erős fényt irányítottak rá "a fák között", megijedt és veszélytelenül berohant a mozdony kabinjába. És soha többé nem jött ki.

Ekkor a közeledő vonat elhaladt. Nem szóltak semmit a szembejövő gépészeknek.

Ezután a vonat elindult, és a labda ismét a bal előtt állt ugyanabban a távolságban, és 434 kilométernyi pályán kísérte a vonatot, majd 21:45-kor nagyon gyorsan eltűnt a látóhatáron túl, végül balra, Finnország felé.

Vagyis a labdával való kommunikáció összideje 70 perc, ebből 40-45 perc mozgásban, 25-30 perc pedig a Zastava állomáson. A teljes megtett táv 22 km.

A Suojärvit elérve a mozdonyt megvizsgálták, sérülést nem találtak, a mozdonyt átadták egy másik brigádnak.

Ksgda Orlov és Mironov bementek a sofőrök pihenőszobájába, kollégáik faggatni kezdték őket a történtekről, mert hallották a rádiókommunikációs tárgyalásokat.

Egy bizonyos Andrey Gorin írt nekem egy levelet:

A 90-es években. Suorviban (Karélia) éltem. Az egykori anyós ezután a suojärvi vasútállomás vezetőjeként dolgozott. Ebből az alkalomból megkérdeztem tőle, hogy mit és hogyan… Most már nem emlékszem pontosan, valószínűleg abban a pillanatban egy másik dolgozó volt szolgálatban az állomáson, aki mindent látott, ami történik. Jelentette az esetet az állomásfőnöknek.

Elmondta, hogy a mozdonyvezető arról számolt be, hogy nem tudja megállítani a vonatot, és egy világító golyó húzta. A sofőr közleményben figyelmeztetett mindenkit, hogy minden irányban "zöld" lámpát kapjanak. Amikor a vonat elhaladt a sín mellett. az állomási ügyelet kiszaladt az utcára, és a saját szememmel láttam, mi van a videón.

De ez még nem minden. Jómagam dolgoztam és kommunikáltam azokkal az emberekkel, akik ebben az irányban szolgálják ki a vasúti síneket. Ez a Suojärvi pályaszakasz. Szóval egy nagyon furcsa kép derül ki…

A valóságban ez így történik:

A vonat, különösen megterhelve, egy adott irányba halad, elhaladása után a sínek enyhén, körülbelül 30 cm-rel eltolódnak ugyanabba az irányba, mert akkoriban a sínek rövidek voltak és hézagok voltak közöttük. A talpfákra szegezett mankók valójában csak megakadályozzák a sínek oldalirányú elcsúszását. Amikor a vonat visszamegy, a sínek is visszamennek. Csak később szereltek fel olyan új síneket, amelyeknek nem volt ilyen hátránya.

Ebben az esetben nem volt vasúti váltás

Amikor az állomáson a vonalvezető megvizsgálta a vonat kerekeit és a tengelydobozokat (amelyek maguk fékezték a kerekeket), nem talált semmilyen fűtést, sőt még inkább túlmelegedést… és a vonat fékezett! Igen, és maguknak a kerekeknek a sínek súrlódásától le kellett köszörülniük, azaz. nem kerek, de ennek az esetnek semmi jele nem volt. Kiderült, hogy az egész vonat gyakorlatilag nem érintette a sínt, hanem egyszerűen a levegőben haladt

Nem értem, hogy ezt a pillanatot miért nem hirdetik sehol. De ez egy valódi, bizonyított tény az UFO-nak a földi berendezésekre gyakorolt fizikai hatásáról.

Kérek mindenkit, aki tudja, hogyan lépjen kapcsolatba a történet tanúival és résztvevőivel, jelezze. Leo Slim

Kapcsolódó téma