Hogyan büszkélkedhetnek az F-22-es pilóták a Szu-35 felett aratott edzésgyőzelmekkel

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az amerikai sólymok gyakorlórepüléseinek leírása nagyon hasonlít a vadásztörténetekhez. Mikor és miért rosszabb az F-22 Raptor az orosz repülőgépeknél.

A National Interest katonai kommentátora Dave Majumdar üzleti útra repült az Egyesült Államok Légierejének elit 1. vadászszárnyához, amely a legjobb amerikai F-22 Raptor vadászgépeket üzemelteti. És teljesen elbátortalanító információkkal tért vissza. A fő hír az, hogy küszöbön áll az USA háborúja Oroszországgal és Kínával. „Ez egy harckészültségi gyakorlaton történt. Ellentétben az olyan nagy gyakorlatokkal, mint a Red Flag vagy az Egyesült Államok Légierő Fegyveres Iskolája által a harci küldetés kiképzési szakaszában végrehajtott gyakorlatokkal, amikor főként a pilóta készségeket gyakorolják, a harckészültségi gyakorlatok célja annak megállapítása, hogy egy adott egység mennyire készen áll egy harci küldetés…. Valójában ez egy ruhapróba és a háborúra való felkészültség próbája”- írja Majumdar.

A The National Interest rovatvezetője egy terjedelmes cikkben a szárnyparancsnokkal és a Raptor pilótáival beszélgetve lelkesen mesél a látottakról és hallottakról. Ugyanakkor nem szűri meg az információkat, hiszen a pilóták egyes történetei a hiszékeny civil számára egyértelműen vadásztörténetnek tűnnek. Íme az egyik közülük: „Észrevétlenül közel kerülhetek az ellenséghez” – mondta a pilóta. Fesler … - Az F-22-n repülök körülötte, de még csak nem is lát engem. Beállok a farkába, és azt mondom: "Miért pazarolnék egy rakétát, ha van ágyú." Az ellenfél ebben az esetben nem a MiG-23 vagy a Szu-15, hanem a három éve hadrendbe állított Szu-35S 4 ++ generációs többcélú vadászrepülőgép.

Az elit egység célja a legnehezebb harci küldetések megoldása. Vagyis a pilóták csiszolják az orosz Szu-35 elleni légi csaták lebonyolításának képességét, valamint az orosz S-300V4, S-400, Pantsir légvédelmi rakétarendszerekkel való szembenézés készségeit. A SAM-ok az orosz frekvenciákra hangolt amerikai radarokat utánozzák. Magukat a Raptorokat és a nagyon idős T-38-as kiképzőrepülőgépeket egyaránt használják ellenfélként.

Cáfolják tehát azt az állítást, hogy a Szu-35 teljesen vak, és az F-22 büntetlenül foroghat körülötte ágyúlövés távolságból, cáfolják a Raptor pilótái, akik nem egy légibázison készülnek a háborúra. hátul, de összeütközik az orosz harcosokkal Szíria egén. Az Egyesült Arab Emirátusok egyik repülőterén állomásozó amerikai légierő 95. expedíciós századának parancsnoka az Aviation Week-nek elismerte, hogy az F-22 számos hiányosságot mutatott. A Raptor nem tudja nyomon követni az orosz repülőgépek éjszakai repüléseit, mivel nem rendelkezik speciális optikával, amely mind a látható, mind az infravörös spektrumban működne.

Optikai helymeghatározó állomásról (OLS) beszélünk, amellyel a Szu-35 fel van szerelve. Az amerikaiak ezt nem telepítették a Raptorra a repülőgép fejlesztésének zavara miatt. Olyan vadászgépnek tervezték, amely a 21. század során megőrzi a légi fölényt. És miután megkapták a carte blanche-t, a Lockheed Martin, a Boeing és a General Dynamics tervezői feltűrték ingujjukat, és lelkesen hozzáláttak az ideális vadászgép megalkotásához.

A fejlesztési költségvetés azonban hamarosan óriásira nőtt. És levágták. A tervezők műszaki kompromisszumokon mentek keresztül annak érdekében, hogy ne csak a fejlesztésre, hanem a tömeggyártásra szánt forrásokat is teljesíthessék. És az összeg ismét átlépte a kritikus határt. Újra lefoglalták. Emiatt az F-22-re nem csak OLS-t, hanem oldalra mutató radart és rakétatámadásra figyelmeztető rendszert sem lehetett felszerelni. Mindazonáltal a gép olyan drágának bizonyult, hogy a Pentagon 187 sorozatgyártású jármű vásárlására szorítkozott. Aztán a gyártást leállították.

A repülőgép használatának gyakorlata a Közel-Keleten megmutatta, hogy a Raptornak más gyenge pontjai is vannak. Így a repülőgépek csoportmunkája során rosszul integrálódik egyetlen információs térbe. A pilóták hagyományos rádió segítségével kénytelenek kommunikálni egymással, szó sincs partnerek közötti célkijelölésről. Célmegjelöléssel nem túl menő és ugyanazon a repülőgépen belül. A 95. Expedíciós Század parancsnoka így nyilatkozott a Repülési Hétről: „Szó szerint el kell fordítanunk a fejünket, és meg kell keresnünk valaki más gépét, amit valamikor korábban láttunk. Mindezt ahelyett, hogy ennek a síknak a koordinátáit figyelnénk a sisakon."

Az 1. Elit Wingben azonban harcos a hangulat. A pilóták elmondása szerint az edzőcsatákon már megszámlálhatatlan számú "szárítót" lőttek le. Ezenkívül a csatákat általában lényegesen magasabb ellenséges erőkkel bonyolítják le.

Ugyanakkor azt tartják fő feladatuknak, hogy ne kerüljenek az ellenség közelébe. Mert mindenki tökéletesen érti, hogy közelharcban a szupermanőverezhető Szu-35 egy vágással magasabb, mint a Raptor. Azokat az eseteket, amikor egy kiképzőcsatában a Raptor pilótája nem tart biztonságos távolságot a Szu-35-től, az oktatók katasztrófának tartják.

És ez annak ellenére van így, hogy legutóbb az F-22 kapott egy kiváló rövid hatótávolságú AIM-9X Sidewinder rakétát. Két nagyon jelentős előnye van. Először is az eltérített tolóerő vektora. Ezzel kapcsolatban nagy szögben indítható „Raptor” az ellenséges repülőgéphez képest. Másodszor, a mátrixkereső, akit nagyon nehéz megtéveszteni a repülőgép-védelmi komplexum segítségével. Ám annak ellenére, hogy a NATO-szakértők a második világháború anakronizmusának tartják a közelharcban a szupermanőverezés, valójában az orosz repülőgépek fő előnye egy frontális ütközésben.

Egyébként a közelharc irrelevánsságáról szóló okos beszéd ellenére az amerikai repülőgéptervezők nem hagyják el a repülőgépágyút. Szóval mindez színtiszta képmutatás.

A Szu-35 felett aratott garantált győzelmek, amelyekről az amerikai pilóták beszélnek, aligha korrelálnak a dolgok valós állapotával. Bár a pilóták kétségtelenül nem oszlanak szét. A helyzet az, hogy gyakorlatilag lehetetlen szimulálni a Szu-35 néhány legfontosabb komplexumának működését egy idegen repülőgépen. Ez az OLS-re vonatkozik. És az elektronikus hadviselés állomásra, amelynek algoritmusairól az amerikaiaknak fogalmuk sincs. Ráadásul egy nem a legjobb repülési tulajdonságokkal rendelkező repülőgépen lehetetlen újra létrehozni egy ilyen szempontból erősebb repülőgép repülését. Ez elsősorban a T-38-ra vonatkozik. A Raptor sebessége pedig 100 km/h-val kisebb, mint a Szu-35-é.

Szóval, melyek a legkétségesebb elemei a Raptornak a Szu-35 feletti győztes nagy hatótávolságú harcában? Az „első fűrész – első lövés – első lövés” elv, amelyre a NATO tábornokai támaszkodnak. Ennek a képletnek csak két részében működik jól. Ami a "lelőtést" illeti, a Raptor pilótának komoly gondjai lehetnek. És ez az AIM-120D nagy hatótávolságú rakéta minőségének köszönhető. Kiváló hatótávolsága van - 180 km. Ez még 30 km-rel több annál a távolságnál, ahonnan az F-22 radar képes látni az orosz repülőgépet. A repülési útvonal nagy részét a GPS-jel korrigálja. Az utolsó szakaszban egy aktív radar-homing fejet kapcsolnak be. Azonban meglehetősen közepes zajtűrő képességgel rendelkezik. És itt lesz párbaj a GOS és a Szu-35 elektronikus hadiállomás között. Az elektronikus hadviselés tekintetében Oroszország vitathatatlan a világelső.

És egy pillanat. A rakétafigyelmeztető rendszer információival felvértezett orosz repülőgép pilótája a kivételes repülési teljesítményt kihasználva hatékony rakétaelhárító manővert tud végrehajtani. Ráadásul az AIM-120D dinamikája sem a legjobb.

A Raptor nem rendelkezik támadásra figyelmeztető rendszerrel. A „szárítás” pilótája pedig ezt nagy hatékonysággal tudja kihasználni.

Ami a Raptor rekordlopását illeti, egészen addig a pillanatig működik, amíg be nem kapcsol a fedélzeti radar, amely bizonyos koordinátákkal jelet küld az űrbe a tér egy pontján való jelenlétéről. A radarnak pedig szinte állandóan bekapcsolva kell lennie, mivel a repülőgép nem képes passzív megfigyelni az eget, mivel nincs OLS a fedélzetén. A Szu-35 pilótának van egy körkörös sugárzásjelző állomása. És tökéletesen rögzíti a Raptor radar jelét. Nem mondható tehát egyértelműen, hogy az F-22-es „érzékszervei” sokkal jobbak, mint az orosz repülőgépeké. Bizonyos szempontból alsóbbrendűek.

Kétségtelen, hogy a Raptor egy jó repülőgép. De az edzőcsatákban elért elsöprő előnye nem tükrözi a dolgok valós állapotát. Túl közelítőleg szimulálják a Szu-35 harci képességeit. Közelharcban az F-22 egyértelműen rosszabb, mint az orosz repülőgép. Nagy távolságokon a repülőgépek képességeikben nagyjából azonosak.

Nyilvánvaló, hogy a pilóták ügyessége óriási szerepet játszik. Az amerikaiak pedig félnek a pilótáinktól. Többször kijelentették, amikor gépeink elfogták az amerikaiakat, hogy „az oroszok egyszerűen huligánok”, óriási veszélynek téve ki az amerikai pilótákat.