Szovjet internetes és szuperszonikus utasszállító repülőgépek

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Teljesen más országban élhetnénk, a komfort, a jólét és a szabadság szintjének megfelelően. Fejlett gazdasággal és tudományos-műszaki szférával. És sokkal több ok lenne a szülőföld iránti büszkeségre.

Csupán néhány projekt, ha befejeződik és az egész országra kiterjed, teljesen megváltoztathatja a Szovjetuniót.

szovjet internet

1990-re a szovjet gazdaság irányítása teljesen számítógépessé válhatott. Legalább 50 ezer vezető ipari vállalkozást és közel ugyanennyi mezőgazdasági nagyvállalatot terveztek számítógépes hálózatok segítségével összekapcsolni.

A „Vörös Internet” – az Országos Automatizált Gazdasági Irányítási Rendszer (OGAS) – kiépítésének feladatát A. N. Kosygin Minisztertanács elnöke 1962 novemberében tűzte ki. Ugyanakkor egy ilyen rendszer első vázlatai még azelőtt megjelentek, hogy az ARPANET amerikai munkája megkezdődött (1969-ben kezdett működni), a modern "burzsoá" internet előfutára.

A munkát a világhírű matematikus és kibernetikus, Viktor Glushkov felügyelte. Moszkvában és Leningrádban már megépültek a leendő hálózat első számítástechnikai központjai, amelyek egyesítenék a hadsereg irányítását és a nemzetgazdaságot.

A Szovjetunió saját személyi számítógépeket és szervereket hozott létre. Információátviteli protokollokat és barátságos felhasználói felületeket fejlesztettek ki. A Szovjetunióban először javasolták a hipertextet, az internet alapját képező linkrendszert. A rendszer egyes elemei jelentősen megelőzték korukat, például a papírmentes dokumentumkezelés bevezetése.

Mindez a modern automatizált rendszerekre, az "1C", "PARUS", "GALAKTIKA"-ra emlékeztet, csak nem az egyes vállalkozások léptékében, hanem az egész országra.

Az OGAS lehetővé tenné a nemzetgazdaság hatékonyabb irányítását, a gigantikus erőforrások kordában tartását, és számos olyan probléma megoldását, amelyet a gazdaság már tapasztalt. Különösen a fogyasztási cikkek hiánya. A projektet azonban csak részben valósították meg - a vállalkozásoknál automata vezérlőrendszerek formájában. A részleges módszerek azonban nem oldották meg a problémát.

De amint azt Benjamin Peters amerikai történész is megjegyezte, a Szovjetunió nem annyira a technológia hiánya miatt képtelen volt kiépíteni az internetet, hanem azért, mert lehetetlen volt egy ilyen nagyszabású projektet végigvinni minden olyan osztályon, amelynek érdekeivel ellentmondott."

Szovjet "Shinkansen". Nagy sebességű vasúti forgalom

A nagysebességű vonatok létrehozása a Szovjetunióban a 60-as évek közepén kezdődött, röviddel azután, hogy Japánnak sikerült elindítania az első Shinkansen vonalat.

Összesen több mint 50 kutatóintézetből, tervezőszervezetből és gyárból álló csapatok vettek részt az első nagysebességű szovjet elektromos vonat, az ER200 fejlesztésében és megalkotásában. 1973 decemberében egy 6 kocsiból álló (2 fejes és 4 motoros) kísérleti szerelvény hagyta el a rigai kocsigyár kapuját. A nagysebességű forgalom beindítását azonban az országban folyamatosan halogatták. Eleinte ígéretet kapott, először 1977-re (a Brezsnyev-alkotmány elfogadására), majd az 1980-as moszkvai olimpiára.

Az első nagysebességű vonat, amelyet teljesen a Szovjetunióban terveztek és építettek, csak 1984. március 1-jén indult első útjára Leningrádból Moszkvába. Ekkor már három országban – Japánban, Olaszországban és Franciaországban – közlekedtek a nagysebességű vonatok.

Az ER-200 projektnek átmenetinek kellett lennie. A jövőben fejlettebb gyorsvonatok létrehozását tervezték. És akkor jönnek az új útvonalak, amelyek az egész nagy országot összekötnék.

Szovjet transzferek

A "Buran" a technikai gondolkodás csúcsává vált. De kevesen tudják, hogy az USA-hoz (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) hasonlóan a Szovjetunió is egy sorozat űrsikló létrehozását tervezte.

A "Buran" mellett repülnie kellett:

"Vihar", a „Buran” szovjet űrprogram keretében létrehozott orbitális hajók első sorozatának második repülési példánya. 1992-ben gyakorlatilag űrrepülésre készült. A készültségi fok 95-97%. Első járatán a Mir állomásra kellett volna mennie.

"Bajkál", más néven "Product 2.01", "Buran 2.01" az orbitális hajó harmadik repülési példánya. A "Baikált" összetettebb és hosszabb (többnapos) repülésekre hozták létre, mint a "Buran". Repülését 1994-re tervezték. Az építkezés befejezésekor (1993) a termékkészültségi fokot 30-50%-ra becsülték.

Két további, akkor még „névtelen” terméket is leraktak, a „2.02” (készültség 10-20%) és a „2.03” (a tartalék a Tushino gépgyártó üzem üzleteiben semmisült meg).

Szuperszonikus utasszállító repülőgépek

A Tu-144 a szovjet repülőgépipar fő csodája. A világ első szuperszonikus repülőgépe, amelyet utasok szállítására terveztek. A Tu-144-es első tesztrepülését 1968. december 31-én hajtotta végre, két hónappal korábban, mint a Concorde. 120-150 utast vagy akár 15 tonna rakományt tud szállítani 3500 km-es távolságon, utasszállító repülőgépek esetében példátlan, 2500 km/h sebességgel. A Tu-144 1977. november 1-jén hajtotta végre első rendszeres repülését "Moszkva - Alma-Ata". 16 db Tu-144-es darab készült. Mára 8 darab maradt, amelyek vagy raktárban vannak, vagy múzeumokba kerültek.

Mint kiderült, egy szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozása nem olyan nehéz, mint egy szuperszonikus polgári repülés és a kapcsolódó légi közlekedési ágazat létrehozása.

„Sztálin” terve a természet átalakítására

A szibériai folyók dél felé fordulását ma utálatosnak tartják, de a Szovjetunióban sokkal ésszerűbb tervek voltak az éghajlat és a táj megváltoztatására.

A természet tudományos szabályozásának a világgyakorlatban analógiát nélkülöző programja, amelyet kiváló orosz agronómusok munkái alapján fejlesztettek ki, „Sztálin természetátalakítási terveként” vonult be a történelembe.

1948-ban, amikor Európa még mindig talpra állította gazdaságát a pusztító háború következményeiből, a Szovjetunióban, I. V. kezdeményezésére. Sztálin kiadta a Szovjetunió Minisztertanácsának és a Bolsevik Kommunista Párt Szövetségének Központi Bizottságának rendeletét a „mezővédő erdősítés tervéről, a fű vetésforgó bevezetéséről, tavak és víztározók építéséről annak biztosítására. magas fenntartható hozam a Szovjetunió európai részének sztyepp és erdő-sztyepp régióiban."

A terv szerint a szárazság elleni grandiózus offenzíva erdővédő ültetvények telepítésével, füves vetésforgó bevezetésével, tavak és tározók építésével kezdődött.

Száraznak hangzik, de 15 év alatt 8 nagyméretű, 5300 kilométer feletti összhosszú állami erdővédelmi övezet jött létre. A kollektív és állami gazdaságok területén 5.709 ezer hektár összterületű védőültetvényeket hoztak létre, 1955-ig pedig 44.228 tó és tározó épült a kollektív és állami gazdaságokban. Nagy program indult az öntözőrendszerek létrehozására.

1953 után azonban – érthető okokból – a terv megvalósítását visszaszorították. Sok erdősávot kivágtak, több ezer haltenyésztésre szánt tavat és tározót felhagytak. NS Hruscsov utasítására félezer 1949-1955 között létrehozott erdővédelmi állomást számoltak fel.

Ha a terv megvalósulhatna, a szakértők szerint a több mint 120 millió hektáros területről, a természet szeszélyeitől védve betakarított termés elegendő lenne a világ lakosságának felének élelmezésére.