Alekszandr Morozov - a Szovjetunió tankerejének tervezőmérnöke

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

15 évvel ezelőtt született Alekszandr Morozov - a legendás T-34 és számos más szovjet tank egyik alkotója. A műszaki dokumentumok másolójából a Szovjetunió egyik vezető tervezőirodájának vezetője lett. A szakértők kora legjobb páncélozott járműveinek nevezik a több típusú harckocsit, amelyek fejlesztésében és gyártásában Morozov volt a keze.

Ugyanakkor a szovjet hadiipari komplexum egyik legfényesebb vezetőjeként, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyetteseként és kétszer a Szocialista Munka hőseként Morozov rendkívüli szerénységgel jellemezte, és soha nem keresett különleges anyagi előnyöket. A szovjet tankok híres alkotójának életéről - az RT anyagban.

Alexander Morozov / T-34 tankok belépnek a harcvonalba RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alekszandr Morozov 1904. október 29-én született a Brjanszkhoz közeli Bezhitsa városában, munkáscsaládban. Amikor tíz éves volt, a család Harkovba költözött, ahol Sándor apja egy helyi gőzmozdonygyárban (KhPZ) kapott munkát. Ifj. Morozov eközben reáliskolába járt, majd öt évvel később, 1919. március 2-án a 14 éves Alexander belépett ugyanabba az üzembe, ahol apja műszaki dokumentumok másolójaként dolgozott.

A személyiség kialakulása

1923-ban Alekszandr Morozov elfoglalta a KhPZ rajzoló-tervezői pozícióját.

„Alexander Morozov megtette az első tervezési lépéseket, amikor a német VD-50 Ganomag traktort átdolgozta a hazai valósághoz” – mondta Andrej Kuparev író és dokumentumfilm-rendező, a Győzelem Múzeum tudományos és módszertani részlegének munkatársa az RT-nek adott interjújában.

1926-ban Morozovot behívták katonai szolgálatra a Vörös Hadsereg soraiban, amelyet a kijevi légiközlekedési egységben szolgált szerelőként. 1927 végén a KhPZ alapján létrehoztak egy harckocsi tervező brigádot (később tervezőirodává alakult). Ide tartozott Morozov is, aki 1928-ban tért vissza a hadseregből szülővárosába.

A tervezői munkához azonban sok elméleti tudásra volt szükség, így Alexander a V. I. nevét viselő Moszkvai Gépészeti és Villamosmérnöki Intézet levelező osztályára lép. M. V. Lomonoszov és ezzel egyidejűleg a KhPZ gépészeti főiskolájára.

"A tervezési tevékenység kezdeti szakaszában a BT-7 harckocsit tartotta nyilván, amelyben Alekszandr Morozov a sebességváltó tervezésével és az alváz módosításával foglalkozott" - mondta Kuparev.

1933-ban Morozov belépett a Vörös Hadsereg Háza harci kiképző szektorába, és egy évvel később a BT harckocsiparancsnok képzési programjában végzett tanfolyamokat.

„A katonai oktatás lehetővé tette a tervező számára, hogy a felhasználó szemszögéből is megértse a gépet” – jegyezte meg a szakember.

A T-34 születése

1936-ban Alekszandr Morozov, akit már tapasztalt tervezőnek tartottak, a tervezőirodában az új tervezési szektor élén állt. Ekkor konfliktus alakult ki a Vörös Hadsereg és a KhPZ vezetése között a harckocsik gyakorlati üzemeltetése során feltárt műszaki hibák miatt. A KB vezetőit lefokozták.

1936 végén egy tehetséges tervezőt, Mihail Koskint küldtek Harkovba a KhPZ tervezőirodájának vezetőjévé, aki korábban a leningrádi kirovi üzem tervezőirodájának helyettes vezetője volt, és sikeresen modernizálta a T-26 és T. -28 tank. A Koskin áthelyezéséről szóló döntést személyesen a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosa, Grigory Ordzhonikidze hozta meg.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Miután 1937 őszén a Vörös Hadsereg parancsot kapott a KhPZ-nek egy új, manőverezhető, kerekes lánctalpas tank (a jövő BT-20) létrehozására, Koskin úgy döntött, hogy áthelyezi a 190-es indexet viselő régi tervezőirodát a Nikolai Kucherenko, és ő maga egy új tervezőirodát (KB -24) vezetett, amelyhez személyesen választotta ki a személyzetet. Helyettesévé Morozovot nevezte ki.

A BT-20 fő munkája után a "Koshkinsky" tervezőiroda alkalmazottai rájöttek, hogy a tartály gyakorlatilag nem különbözik a jól ismert BT-7-től. Felmerült az ötlet, hogy a Morozov szektor által korábban összegyűjtött fejlesztéseket figyelembe véve egy alapvetően új autót hozzanak létre.

„1938. április 28-án, a Védelmi Népbiztosság ülésén Koskin engedélyt kapott Joszif Sztálintól két kísérleti harckocsi tervezésére: az első, egy kerekes lánctalpas BT-20 vagy A-20, amely megfelel a „Moszkvának””követelményeknek megfelelően a második, kizárólag lánctalpas A-32-es dízel, melynek kialakítását a harkoviak önállóan dolgozták ki. Ennek eredményeként 1939 nyarának végére az A-20 és az A-32 prototípusok átmentek a gyártási teszteken, amelyek a legjobb oldalukat mutatták - mondta Andrej Kuparev.

Az ország vezetése érdeklődni kezdett Koskin csapatának tevékenysége iránt. 1938 végén az ő parancsnoksága alatt egy új OKB-520 jött létre, amelybe a KhPZ-ben korábban létező összes tervezőirodát egyesítették. Morozov ismét Koskin helyettese lett.

Alekszandr Morozov © Wikimedia Commons

Az A-20-as és A-32-es 1939-es tesztjei azt mutatták, hogy az előbbi mozgékonyabb a kerekeken, de terepfutó képességében elmarad a harkoviták "kezdeményező" fejlesztésétől. Ezenkívül az A-20 futómű sajátosságai, az A-32-vel ellentétben, nem tették lehetővé a fegyverzet és a páncélvédelem megerősítését.

1939. december 19-én a Népbiztosok Tanácsa alá tartozó Honvédelmi Bizottság rendeletet adott ki az új harckocsi szolgálatba vételéről. A legújabb tervezési változásokat figyelembe véve a jármű a T-34 nevet kapta.

1940 elején két kísérleti harckocsit teszteltek Harkov közelében, március 5-ről 6-ra virradó éjszaka pedig álcázott járművek költöztek Moszkvába. A T-34-et József Sztálin személyesen vizsgálta meg és hagyta jóvá. A harckocsikat sikeresen tesztelték a Moszkva és a Karéliai földszoros melletti tesztterületeken (a szovjet-finn háború után megmaradt páncéltörő erődítményeknél). Március 31-én az Állami Védelmi Bizottság jegyzőkönyvet írt alá a T-34 sorozatgyártásáról Harkovban.

Az Állami Bizottság ülése után Koskin megfázott és súlyosan túlhajszolt, visszakísérte a tankokat az üzembe. Útközben az egyik autó a vízbe borult. Koskin személyesen segített kihúzni, elázott és tüdőgyulladásban megbetegedett. A kezelés és a munka összekapcsolására tett kísérlet teljesen aláásta egészségét. A tüdő eltávolítása után a tervezőiroda vezetőjét rehabilitációra szanatóriumba küldték, de nem tudott felépülni, és 1940. szeptember 26-án meghalt. A tervezőiroda vezetése és a T-34 sorozatgyártásának megszervezésének felelőssége helyettesére és kollégájára, Alexander Morozovra szállt.

Külön előlap

1940 őszén a T-34-esek elkezdtek belépni a harci egységekbe. A tankról, mint minden új járműről szóló vélemények kétértelműek voltak: a tartályhajók általában pozitívan értékelték az eredeti műszaki megoldásokat, de néhányan megjegyezték az egységek alacsony megbízhatóságát és a motor hibáit. Egy speciálisan összehívott bizottság is bírálta az új harckocsit. Ennek eredményeként Grigory Kulik védelmi népbiztos-helyettes a T-34 gyártásának és elfogadásának leállítását követelte, a már jól ismert BT-7-re összpontosítva. Az üzem vezetői azonban megfellebbezték ezt a döntést a Védelmi Népbiztosság és a Közepes Gépgyártási Népbiztosság vezetésével történt megbeszélésen, miután engedélyt kaptak a tankon végzett munka folytatására.

1940-ben a tervezők jelentősen módosították a T-34-et, megváltoztatták a tornyot és új F-34-es ágyút vezettek be, majd 1941 áprilisára a tervezőiroda Malysev vezetésével elkészítette a T "modernizált" változatát. -34 - A T-34M, amely a szakértők szerint gyakorlatilag új autóvá vált. Az ország vezetése megtetszett a T-34M-nek, sürgősen gyártásba akarták helyezni, de a háború miatt a gyakorlati modernizációt a jövőre halasztották.

1941 szeptemberében a fronton kialakult kritikus helyzet miatt megkezdődött a KhPZ-gyártás Harkovból Nyizsnyij Tagilbe való evakuálása. Ott az Uralvagonzavod bázisán a KhPZ kapacitásait figyelembe véve létrehozták a 183-as számú Ural Tank Üzemet. Tervezőirodáját (az OKB-520 titkosított nevet megtartva) Alekszandr Morozov vezette.

Szovjet tankok a Dnyeper jobb partján, a RIA Novosztyi támadás során

„A T-34-es harckocsi forradalmasította a harckocsiépítést. A németek, akik 1941-ben szembesültek vele, nem hitték el, hogy a Szovjetunióban lesz idejük valami hasonlót megtervezni és gyártani. A nácik megdöbbentek. Morozov azonban nem állt meg itt. Külön frontja volt. Figyelembe véve a harci egységek észrevételeit és javaslatait, a T-34 alapján olyan harckocsit hozott létre, amely továbbfejlesztett páncélzattal ellenáll a német felszereléseknek. Így jelent meg a T-34-85 egy 85 mm-es ágyúval” – mondta Jurij Knutov hadtörténész az RT-nek adott interjújában.

Andrej Kuparev szerint Morozov minden tervezői tehetsége teljesen megnyilvánult Nyizsnyij Tagilben. „Van olyan információ, hogy Sztálin személyesen felügyelte tervezőirodája munkáját. Morozovnak három óránként be kellett számolnia a munka előrehaladásáról. Éjjel-nappal őrizték, személyi autót biztosítottak testőrrel, a friss levegőn való sétákat pedig minimálisra korlátozták”- jegyezte meg a szakértő.

1943-ban Alekszandr Morozov a szocialista munka hőse címet, 1945-ben pedig a vezérőrnagy katonai rangját kapta. A T-34 mellett az Uralban dolgozott alapvetően új harckocsikon - a T-44-en és a T-54-en. Ez utóbbit számos sikeres műszaki megoldásnak köszönhetően mintegy 30 évig gyártották, ami rekordnak számít a modern harckocsik esetében.

„Sok szakértő szerint a T-34 és a T-34-85 a világ legjobb közepes tankjai voltak a maguk korában. Óriási hatással voltak a Nagy Honvédő Háború lefolyására” – hangsúlyozta Jurij Knutov.

A társadalom szolgálatában

1951-ben Alekszandr Morozov visszatért Harkovba szülőhazájában, a KhPZ-ben, és azonnal hozzálátott a T-64 projekthez, amely a legtöbb későbbi szovjet tank bázisává vált.

1958-ban Morozovot a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották. Az Uralvagonzavod főtervezőjének, Leonyid Karcevnek a visszaemlékezései szerint a tervezőt elképesztő szerénysége jellemezte, de nem félt keményen kritizálni felettesei érdemeit. Ahogy Kartsev írja a "A tankok főtervezőjének emlékiratai" című könyvében, Morozov nyíltan "baromságnak" nevezte a légpárnás tartály létrehozásának ötletét, amely vezetése szerint Nyikita Hruscsovtól származik. Még a Legfelsőbb Tanács képviselőjeként is vademberként ment nyaralni, mert nem akarta magát megalázni és elitjegyet kérni tőle.

1974-ben Morozov a hazai tanképítés fejlesztésében nyújtott kiemelkedő szolgálataiért megkapta a Szocialista Munka Hőse második csillagát. A Lenin- és az Állami Díj kitüntetettje is lett, számos magas kitüntetést kapott, köztük tisztán katonai kitüntetéseket - a Vörös Csillag Rendjét, Kutuzov- és Suvorov-rendet.

Emlékmű A. A. sírjánál Morozov Harkovban © Wikimedia Commons

1976-ban Alekszandr Morozov egészségügyi okok miatt kénytelen volt elhagyni a tervezőiroda vezetői posztját, de 1979. július 14-én bekövetkezett haláláig tanácsadóként mellette maradt.

A Szovjetunió különböző városaiban Morozov emlékműveit emelték. Róla nevezték el az általa vezetett tervezőirodát és a harkovi utcát.

„Alexander Morozov egyedülálló személy, aki ötvözi a kreatív és a szervezőkészséget. Hozzájárulása mind a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelemhez, mind a hazai páncélozott járművek fejlesztéséhez nagyon nagy” – összegezte Jurij Knutov.