A legerősebb terepjárók és teherautók, amelyek bolygónk mérnöki csúcsának számítanak

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Egy jó és járható autó mindig gyönyörködtető a szemnek. És ideális esetben egy közel függőleges falra kell felmásznia. Általánosságban elmondható, hogy a terepjárók a fő szó minden férfi számára.

Még akkor is, ha te vagy a császár. A híres autós - Orlov herceg - könnyű kezével II. Nikolai élő lóról vaslóra váltott, és azonnal szerzett egy 56 autóból álló garázst, amelynek értéke körülbelül 1 millió rubel 1913-ban.

A legmagasabb személy számára Adolf Kegress tervező alkotta meg a világ első féllánctalpas járművét. Hátsó kerekein puha tevefilc nyomok voltak, az első helyett pedig sílécek. 1917. január 15-én II. Miklós feljegyezte személyes naplójába a technika csodáján való utazás benyomását: „Két órakor az összes gyerekkel Kegress hómotorjain elmentem Pulkovóba, áthajtottam különböző szakadékokon, leereszkedtem. a hegyen, egyenesen a mezőkön és a mocsarakon keresztül vezetett a Gatchina országúton, és Babolovón keresztül tért vissza. A mély hó ellenére sem ragadtunk sehol, 4 órakor tértünk haza, nagyon elégedetten a nem mindennapi sétával."

Ez pedig a Rolligon - egy kis nyomású gumiabroncsokkal szerelt, masszív SUV könnyedén 7 tonnát húz 4300 kilogramm önsúly mellett. Még egy emberen is könnyen elmúlik egy ilyen kolosszus anélkül, hogy kárt okozna.

Csigák

A világ első csavaros rotoros terepjáróját Jacob Moret amerikai feltaláló szabadalmaztatta 1868-ban. A mozgás elve egyszerű - két Archimedes csavar, és a csiga könnyen átgurul a holt mocsáron, hóval borított dombokon vagy vízfelületen. Henry Ford is felvette az ötletet, és csavarokkal szerelte fel a Ford Zone traktort. A soros csiga az 1920-as években épült, és az orvosok és a posta Alaszkába szállítására használták. Oroszországban a Dergint által 1900-ban megalkotott csigaszánt szabadalmaztatták, de az ötlet nem kapott sok jóváhagyást.

Később a Szovjetunióban, 1979 és 1991 között, a ZIL-2906 és a ZIL-29061 fúrókat gyártották. De ez a közúti vonat valóban egyedülálló.

1958 – Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma megrendeli a történelem leghosszabb kerekes közúti vonatát. LeTourneau TC-497. A szörny hossza 173 méter, tömege 450 tonna, 4 gázturbinás motor, 56 kerék átmérőjű 3,5 méter, egyedi villanymotorral felszerelt, elektronikus vezérlőrendszerrel, amely egyedülálló manőverezőképességgel ruházta fel a TC-497-et.

A gyártó hat személyzetről is gondoskodott: kényelmes lakóegységek, konyha, gardrób, csatornarendszer és automata mosoda. De mindez nagyon drága és nem praktikusnak bizonyult. A közúti vonatot 1 millió 400 ezer dollárért kínálták eladásra. Nem volt vevő, és 1971-ben a pótkocsikat selejtezték. A traktor az Arizonai Állami Múzeumban látható. De nem csak a vállalatok képesek hatékony prototípusokat létrehozni. Ezt a pókot egy magányos feltaláló építette. A fő jellemzője a független mérőkerekek 2, 13 méteres függőleges lökettel.

És ez Alekszej Makarov mérnök és utazó ötlete. Egy poláris terepjáró számára szilárd talajon 50 kilométer/órás, vízen 5 kilométer/órás sebességet egy 150 lóerős, 360 newtonméteres forgatónyomatékú, 1800/perc fordulatszámú motor, valamint egy propeller biztosítja. A jekatyerinburgi uszályszállítók 2 tonnát húznak, az 1,75 méter átmérőjű és 0,72 méter széles alacsony nyomású abroncsok pedig kiváló tapadást biztosítanak bármilyen felületen. Az expedíció tagjainak kényelmét szolgálja, hogy az üléseket hálóhelyivé alakítják, kis konyha páraelszívóval és kis zuhanyzóval.

Ez pedig egy viking Naberezsnyije Cselnijből. Kamaz bennszülöttei Artur Tuktarov és Leonyid Khripunov vezetésével megalkották a világ egyetlen kétéltű terepjáróját, amely megfelel az ENSZ követelményeinek. És ez a technológiai csoda egy 1959-es vízözön előtti páncélozott szállítókocsi alapján készült, amelybe egy Chevrolet Corvette 5,7 literes nyolchengeres motorja ragadt, a pótkerekeket további leengedhetővé alakították át. a talajra hidraulikus motorok segítségével megerősített terepfelfüggesztést és természetesen csörlős szigonyt adtak, hová megyünk nélküle.

A Punisherről az interneten megjelent első fényképek nagy feltűnést keltettek. Valaki megcsodálta a Batmobile-hoz méltó agresszív dizájnt, valaki kigúnyolta a hatalmas ablakokat egy páncélautónak, ahonnan borzasztó kilátás nyílik a dőlés miatt, valaki általában azt kiabálta, hogy ez hamisítvány, de 2008-ban a ZIL-gyárban a Forddal együtt dolgoztak. megkezdte a projektet. A futurisztikus páncélautó teljes műszaki jellemzői továbbra is minősítettek. A nagy ablakok természetesen nem adják a Punisher túlélőképességét, de a dőlésszögük növeli a ricochet valószínűségét és minimalizálja a sérüléseket, a külső nézetet pedig hat kamera egészíti ki. De amikor nem az átjárhatóság a prioritás, hanem a teherbírás, akkor ilyen szörnyek születnek.