Croton Dam - a világ mérnöki csodája

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Van jó néhány látnivaló New Yorkban, ami a legtapasztaltabb utazót is meglepheti, de valamiért ez az objektum nyűgözött le a legjobban. Meglepő módon kiderült, hogy nem a híres New York-i felhőkarcolók vagy hidak egyike, és valóban, ez az építmény a városon kívül található, bár az életfenntartó rendszer része. Ez egy igazi mérnöki csoda, emberi kéz alkotta a 19. és 20. század fordulóján, melynek formája és léptéke lélegzetelállító.

Ezzel a bejegyzéssel történetek sorozatát kezdem el a csodálatos Croton rendszerről, amely több mint egy évszázada látja el a New York-iakat tiszta ivóvízzel. A vízellátó rendszer, amely gyökeresen megváltoztatta a város életét, segített megszabadulni az utcák szennyeződésétől, számos tüzet és járványt legyőzni, és jelentősen javította a polgárok életminőségét. Ma a Croton-gátról fogok beszélni, ami 35 km-re van. a várostól északra, és egykor ennek a rendszernek az egyik kulcsfontosságú láncszeme volt. Felépítése nélkül minden más lehetetlen lett volna, és New York soha nem lett volna az a város, amilyennek most ismerjük.

Az első építmény, amely tiszta vízzel látta el New Yorkot, egy gát volt, amelyet ma Old Crotonsocának hívnak. Építése 1837-től 1842-ig tartott, és ez volt az első falazott gát az Egyesült Államokban. 1881-re, számos javítás és fejlesztés után, a gát naponta 340 000 köbméter vizet szállított New Yorkba. A víz egy speciálisan épített, 66 kilométeres, földalatti Croton vízvezetéken folyt be a városba, amelyről külön posta lesz. 1885-ben, a város élesen megnövekedett tiszta vízigénye kapcsán a városi különbizottság úgy döntött, hogy ugyanezen a területen új vízelvezető műtárgyat építenek, és ennek kiszállítására újabb vízvezetéket építenek. A kidolgozott projekt szerint a Croton folyótól 6,5 km-re lefelé egy új gátat kell építeni, amelynek megépítése eredményeként egy hatalmas tározó képződik, és a város vízellátása 1 millió köbméterre nő. méter naponta.

3. Croton folyó a gát építése előtt és után. Illusztráció a Scientific American magazinból, 1891. A régi gát az árvízi zónába esett, és mára csak a felső része látszik a vízből.

A nyertes ajánlattevő James Coleman, a New York-i utcatisztítási osztály vezetője volt, aki nagy tapasztalattal rendelkezik az út- és alagútépítésben. Az akkori jogszabályok nem tiltották a közhivatal és a saját vállalkozás összevonását, még akkor sem, ha ebben az ügyben a kereskedelmi érdekek nyilvánvalóak voltak. A szerződés értelmében vállalta, hogy öt év alatt megépíti a gátat, amiért a város költségvetéséből akkoriban fantasztikus összeget kapott, 4 150 573 dollár értékben. Kezdetben a projekt egy két kilométerrel lejjebb, a jelenlegi Croton-on-Hudson városához közelebb eső gát építését jelentette, ahol a szikla szinte közel van a felszínhez, de a projekt ekkora felháborodást és tiltakozást váltott ki a helyi lakosok körében. hogy feljebb kellett mozgatni. Körülbelül 50 négyzetkilométernyi terület esett a tározó elárasztott területére, amelyen számos lakóépület, gazdaság, iskola, templom és temető található. A számtalan jogsértéssel, botránnyal és jogi eljárással járó hosszas és sivár telekvásárlási eljárás után, az emberek letelepítését, valamint az otthonok, sőt a temetőkből halottak kiszállítását követően 1892-ben végre megkezdődtek a munkálatok.

4.

fotó: NYPL

A projekt főmérnöke Alphonse Faley volt, akit akkor és most kevesen ismertek. A korában teljesen egyedi szerkezetet tervezett, amely több mint száz évvel később is ámulatba ejti léptékével és kialakításával. El lehet képzelni, mi volt a kortársak reakciója, mert az építés idején a New Croton-gát volt a legmagasabb a világon, a világ legnagyobb kőből készült építménye és a Föld harmadik legnagyobb emberi kézzel épített építménye volt. a kínai nagy fal és az egyiptomi piramisok után.

5. Az új Croton-gát összehasonlítása a Fuller épülettel, amelyet ma Vasként ismernek. A fehér vonal a szerkezet alapját mutatja.

Az új helyszín mérnöki szempontból nem volt olyan sikeres, mint az eredetileg kiválasztott, és itt számos problémát kellett megoldani, többek között egy hatalmas, 40 méter mély gödröt kellett ásni, hogy elérjük azt a sziklát, amelyen az alapozás megtörténhet. kezdődik. A gát kőműves technológiával épült, térfogata 650 000 köbméter. A köveket cementhabarccsal kötötték össze.

6.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

A felhasznált anyag gránit volt, amelyet a Hunterbrook melletti kőbányákban bányásztak, majd speciálisan megépített vasútvonalakon szállítottak az építkezésre. Magán az építkezésen egy miniatűr vasutat építettek, amelyen gőzkotrók haladtak, a kiválasztott kőzetet kisvonatokon szállították és köveket szállítottak.

7.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

8. Masszív, egyenként 2 tonnás blokkokat mozgattak meg a felvonó elvén épített darukkal. A gőzellátásra külön a közelben egy kis üzemet építettek ennek előállítására.

A második egyedi megoldás a gát építése volt, amelyet a gát középső részébe beépíteni a pusztulás veszélye miatt kockázatos volt. A kiömlő ürítési kapacitása nem szabályozott, és csak a tározó vízszintjétől függ. A falazat nem olyan megbízható, mint a vasbeton, egyszerűen erodálódhat, ha a víznyomás nő. Akkor még nem volt nagy tapasztalat az ilyen szerkezetek létrehozásában, és sok mindent menet közben kellett kitalálni. Faley egy elegáns és eredeti megoldást választott, amely olyan szokatlan megjelenést kölcsönöz a gátnak. Ennek a bal oldali részén készült a kiöntő, melynek elrendezéséhez a terepet és az ezen a helyen lévő esését helyesen használták fel. Kiderült, hogy valami kis csatorna, amely a víz tükrénél kezdődik, és a gát falához közeledve nő a mélysége. Ő adta a fénytörő effektust, ami a kérdésemről készült fotón volt. Ez a megoldás lehetővé tette az építmény terhelésének csökkentését, különösen árvíz idején vagy a tározó vízszintjének meredek emelkedése esetén. Ahogy az idő megmutatta, ezt a döntést zseniálisan választották és hajtották végre.

9.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

Egy másik, a maga módján egyedülálló megoldás az volt, hogy Dél-Olaszországból vonzzák a kőfaragó csapatokat. Gőzhajóval vitték őket New Yorkba, ahol fejenként 25 dollárt kaptak, hogy kiszálljanak (a pénz nélkül egyszerűen nem engedték volna ki őket Amerikába). A sarkon elvették tőlük a pénzt, magukat a kőműveseket vonatra ültették és egy építkezésre küldték, ahol külön nekik épített barakkokban helyezték el őket. Amerikában egyszerűen nem volt megfelelő számú szakember egy ilyen nagyszabású építmény megépítéséhez.

10.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

Az olaszok olcsóbbak is voltak, ami csökkentette a költségeket és növelte a nyereséget. Egy 10 órás nehéz fizikai munkáért 1 dollár 30 centet kaptak, míg az átlagos amerikai munkás 22 centet kapott óránként. A kemény munkakörülmények és az alacsony fizetés 1900 áprilisában sztrájkot indítottak. Ennek eredményeként kissé megemelték a fizetést, magát a sztrájkot lovasság segítségével elfojtották, szervezőit pedig letartóztatták és bíróság elé állították. Ezekről az eseményekről még egy fekete-fehér némafilmet is készítettek "The Croton Dam Strike" címmel.

11.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

12.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

13.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

14.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

15.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

tizenhat. A jövőbeni áradások területe.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

A gát építése megkövetelte a folyó medrének megváltoztatását és a régi fenék víztelenítését. Ehhez egy 300 méter hosszú és 61 méter széles elkerülő csatornát ástak félhold formájában, melynek végei a régi csatornába kerültek. Nem volt elég hely az építkezéshez, és a leendő gát északi oldaláról kellett beleharapni a sziklába. A csatorna építésekor a vízszint szabályozására védőfalat és több gátat is építettek. A munka egész évben éjjel-nappal folytatódott, és csak néhányszor álltak le nagyon erős fagyok idején. Télen a tömböket gőzölték, és sót adtak az oldathoz. A fő építési munka 8 évig tartott. Számos módosításhoz, kiegészítéshez és javításhoz további hatra volt szükség. Hivatalosan úgy tartják, hogy a gát 1906-ban készült el. Valójában elkészült és még sok éven át javították. Építésének végső költsége 7,7 millió dollár volt.

17.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

Akkoriban még egy olyan különleges szerkezet szépségét és kecsességét sem kevésbé, sőt talán többre értékelték, mint a funkcionalitását. Minden ilyen objektum automatikusan az ország minden tájáról érkező turisták vonzereje lett, és meg kellett felelnie a legválogatósabb közönség igényeinek is, akik tömegesen özönlöttek, hogy megnézzék a legújabb mérnöki vívmányokat, üljenek a zajban és a fröccsenésben. zuhanó víz, hogy elgondolkodjon a haladás közelgő diadalán. Az építkezésről szóló hírek az újságok címlapjain folytatódtak, a gátépítést ábrázoló részletes diagramok pedig a szaklapok oldalain díszelegtek. Ezért a gát nemcsak mérnöki szempontból egyedülálló, hanem egyszerűen gyönyörű is. Célja volt, hogy az észak-amerikai államok vívmányainak szimbólumává váljon világszerte, és megmutassa, hogy az amerikaiak képesek bármilyen bonyolult probléma megoldására. Az emberek csak most fékezték meg a gőzgépet, nem igazán rendelkeztek gyártóberendezésekkel és gépekkel, és már készen álltak a folyók visszafordítására. A Scientific American 1905-ben azt írta: "Ez a nemes szerkezet az egyik leglenyűgözőbb és legszebb mérnöki megoldást fogja képviselni, és tanúskodni fog világszerte elért eredményeinkről."

18.

fotó: NYPL

19.

fotó: NYC önkormányzati archívuma

20. A gát 91 méter magas az alaptól a gerincig. A teljes hossza gáttal együtt 667 méter.

21. Előtte van egy most nem működő szökőkút.

22.

23. A befelé vezető két lépcső egyike.

24. Minden ajtó biztonságosan be van falazva.

25. Amikor megpróbáltam megnézni, mi van benne, csak régi sörösdobozokat és üvegeket láttam.

26. A gát időnként jelentéktelen szivárgást ad. A fehér foltok az oldatból származó foltok, amelyeken a kövek ülnek.

27.

28. Spillway.

29.

30. Közvetlenül a gát előtt van egy híd, ahonnan kényelmesen lehet fényképezni.

31. Kilátás a folyó után.

32. A gerincen autóút halad, amelyen a szeptember 11-i tragédia után korlátozták a forgalmat. Ma már alkalmanként speciális szolgálati járművek és néhány turista is igénybe veszi, akik sétálni jönnek ide.

33.

34.

35. A gát bejárata.

36. Weir, amitől kissé valószerűtlennek tűnik.

37. Lefelé nézet.

38. A gát mentén haladó út.

39. Bejárat a műszaki helyiségbe.

40. A fémhíd már többször át lett javítva. Utoljára 2005-ben.

41.

42.

43. Víztározó.

44.

45. Bejárat a gát másik oldaláról.

46. Víz a tározóban.

Az új Crotont viccesen a Niagara-vízesés és a Hoover-gát keverékének tartják. És valóban meglepő módon ötvözte ennek a két igazán csodálatos tárgynak a tulajdonságait és külső tulajdonságait, csak kissé csökkentett léptékben. A gát másik jellemzője, hogy turisztikai célpontként nem népszerű. A város közelsége, a gyönyörű kilátások és a szerkezet egyedisége ellenére nem minden New York-i tud a Croton-gátról. Több mint biztos vagyok benne, hogy néhány New York-i olvasóm még csak nem is hallott róla, bár kevesebb mint egy óra autóútra van Manhattantől. Nehéz megmondani, miért történt ez, de az tény, hogy sok embernek még mindig fel kell fedeznie a 20. század eleji mérnöki gondolkodás műemlékét.

Videó a teljesség kedvéért.