Hogyan ölt meg egy filléres rézgyűrű közel 40 tengeralattjárót

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

50 éve katasztrófa sújtotta a Norvég-tengert: az első szovjet atommeghajtású tengeralattjáró, a Leninsky Komsomol fedélzetén 1967. szeptember 8-án történt robbanás, amely 39 ember életét követelte. Csak a parancsnok és a legénység találékonyságának és bátorságának volt köszönhető, hogy a még súlyosabb következményeket sikerült elkerülni.

Még egy viszonylag szabad Oroszországban is lehetetlennek bizonyult eltitkolni a Kurszk 2000-es halálát. A szovjet hatóságok teljesen elhallgatták a tragédiát, bár az információ így is eljutott az emberekhez, csak elferdített formában.

Mindent először

Igor Kurcsatov 1950-ben vetette fel az ötletet, hogy az atomreaktort hajómeghajtó rendszerként használják fel.

1952. szeptember 12-én Joszif Sztálin rendeletet írt alá "A 627-es objektum tervezéséről és kivitelezéséről", de három évvel később elkezdték végrehajtani.

Az Ön neve úgy vonul be a történelembe, mint annak a személynek a neve, aki a legnagyobb technikai forradalmat hajtotta végre a hajógyártásban, ugyanolyan értelemben, mint a vitorlás hajókról a gőzhajókra való átmenet

Alekszandr Alekszandrov akadémikus, Vlagyimir Peregudovnak írt leveléből

1955. szeptember 24-én a hajót a szeverodvinszki "Sevmash" üzemben tették le, 1957. augusztus 9-én bocsátották vízre, 1959. március 12-én K-3 számon vették fel a szeverodvinszki székhelyű flottába..

A "Leninsky Komszomol" nevet 1962-ben kapta az északi flotta azonos nevű dízel-tengeralattjárója tiszteletére, amely a háború alatt halt meg.

Az építkezést Vladimir Peregudov és Szergej Bazilevszkij tervezők vezették. A Szovjetunió szerte 350 vállalkozás dolgozott a példátlan hajón.

Lev Zsilcov, a Lenin Komszomol második parancsnoka szerint majdnem olyan tekintélyes volt az atommeghajtású hajó első tisztjei között lenni, mint néhány évvel később az űrhajós alakulatban, csak kevesebb a dicsőség.

Az első amerikai atom-tengeralattjáró, a Nautilus 1954 szeptemberében állt szolgálatba.

Szuperfegyver

"Leninsky Komszomol": műszaki adatok

Hossza - 107,4 m

A ház átmérője - 7, 96 m

Vízkiszorítás - 3065 tonna

Legénység - 104 fő

Víz alatti sebesség - 30 csomó

Felszíni sebesség - 15, 5 csomó

Merülési mélység - 300 m

Autonóm úszás - 60 nap

A "Nautilus" valójában egy közönséges tengeralattjáró volt, csak dízel-elektromos tolóerő helyett reaktorral, felszíni hajók elleni küzdelemre szolgált, és 24 hagyományos torpedóval volt felszerelve.

A "K-3"-t eredetileg stratégiai fegyverek hordozójaként tervezték part menti célpontok ellen.

De melyiket? Tengeri alapú rakéták az 1950-es évek elején nem léteztek.

Kiderült, hogy a tengeralattjárót egy, de egy 24 méter hosszú és két méter átmérőjű szörnyű torpedóval akarták felszerelni, amely 50 vagy akár 100 kilotonnás termonukleáris robbanófejet hordoz.

A robbanás tényleges következményei mellett mesterséges cunamit is okozott volna. Elég ahhoz, hogy kiirtsa New York városát, ha nem az egész azonos nevű államot.

Elképzeltem, hogy egy ilyen torpedóhoz ki lehet fejleszteni egy ramjet vízgőz atomsugárhajtóművet. Természetesen a kikötők pusztulása elkerülhetetlenül igen nagy áldozatokkal jár. Az egyik első ember, akivel ezt megbeszéltem, Fomin ellentengernagy volt. Megdöbbentette a projekt "kannibalisztikus jellege", és megjegyezte, hogy a tengerészek hozzászoktak ahhoz, hogy nyílt harcban harcoljanak egy fegyveres ellenséggel, és undorító számára egy ilyen tömeggyilkosság gondolata. Szégyelltem magam, és nem beszéltem tovább erről a projektről

Andrej Szaharov, akadémikus-nukleáris tudós

A koncepció 1949-ben jutott eszébe a fiatal Andrej Szaharovnak, aki még nem lett nagy humanista, de kizárólag az ötletek eredetisége és a képletek szépsége szívta magába.

Szaharov felidézte, hogy az általa festett kép még a hivatásos katonaság körében is elutasítást váltott ki.

A hajó építésének késedelme elsősorban a „királytorpedó” körüli vitákhoz kapcsolódott. A fizikusokat és az állam politikai vezetését lenyűgözte a nagyszerűség gondolata.

A tengerészek szkeptikusak voltak, nem is annyira erkölcsi, mint inkább technikai okokból.

Először is, a torpedó kilövéséből származó visszarúgás csak négyszer kisebb, mint maga a hajó, megsértheti a csónak stabilitását és elsüllyesztheti azt.

Másodszor, a torpedó akkumulátorának teljesítménye mindössze 30 kilométeres távolságra volt elegendő, ami miatt a tengeralattjáró veszélyesen közel kerülhetett az amerikai partokhoz. Az amerikai tengeralattjáró-védelem 100 km-es távolságig gyakorlatilag áthatolhatatlan volt.

Azt gondolták, hogy a robbanófej súlyának és teljesítményének csökkentésével növelik az akkumulátor kapacitását, de aztán a „Szaharov-effektus” megszűnt.

A lényeget a Nyikolaj Bulganin miniszterelnök által vezetett találkozón határozták meg 1955 tavaszán. Nem értem ezt a tengeralattjárót. Olyan tengeralattjáróra van szükségünk, amely a kommunikáció során képes elpusztítani a hajókat. De ehhez több torpedóra van szükség, ehhez nagy készletnek kell lennie, szükségünk van hagyományos lőszeres torpedókra és atomtorpedókra is. – mondta Nyikolaj Kuznyecov haditengerészeti miniszter.

Az építkezés megkezdődött, megváltoztatva a fegyverzet kialakítását 20 hagyományos és hat nukleáris torpedóval, 15 kilotonnás robbanófejekkel.

Sarki túra

A tragédia előtt diadal volt a Lenin Komszomol történetében: ez volt az első expedíció az Északi-sarkra a szovjet tengeralattjáró-flotta történetében.

A Nautilus 1958. augusztus 3-án látogatta meg.

A szovjet tengeralattjáró 1962. július 17-én 6 óra 50 perc 10 másodperckor érte el a póluspontot. Valaki a kormányállásban tréfásan azt javasolta a midshipman-kormányosnak, hogy kissé térjen el oldalra, "nehogy meggörbüljön a föld tengelye".

Lebegünk. Amint megjelenik a tiszta víz, egy motorral egy rövid lökést adunk előre, és a csónak orra a legszélén lefagy. Kinyitom az összekötő torony ajtaját, és kidugom a fejem a napfényre. Bármelyik oldalról közvetlenül a hídról lehet a jégre ugrani. Olyan a csend körülöttem, hogy a fülemben cseng. A legkisebb szellő sem fújt, és a felhők nagyon alacsonyak voltak

Lev Zsilcov, a "Lenin Komszomol" parancsnoka

Megfelelő méretű üröm megtalálása után felszínre került. A Szovjetunió zászlaját magasra tűzték. Lev Zhiltsov parancsnok bejelentette a "parti távozást".

„A búvárok úgy viselkedtek, mint a kisgyerekek: verekedtek, lökdösődtek, lökésekbe rohantak, magasra másztak, hógolyókat dobáltak – emlékezett vissza. – Élénk fotósok örökítették meg a csónakot a jégben, és sok vicces szituációt. az egész hajó: egy sem kamera legyen a fedélzeten! De ki ismeri jobban a hajót és az összes titkos helyet – kémelhárító tisztek vagy tengeralattjárók?

A Sark felé vezető úton felfedezték a víz alatti Gakkel-gerincet.

Szeveromorszkban, a mólónál a hajót Nyikita Hruscsov és Rodion Malinovszkij védelmi miniszter fogadta. A miniszterelnök azonnal átadta a hőssztárokat a kampány vezetőjének, Alekszandr Petelin ellentengernagynak, Lev Zsilcov parancsnoknak és Rurik Timofejev reaktortelep vezetőjének. A kampányban résztvevő valamennyi résztvevő kitüntetésben és éremben részesült.

Sikertelen küldetés

A hatnapos közel-keleti háború idején a Lenini Komszomolt titokban Izrael partjaira telepítették, és 49 napot töltött a Földközi-tengeren.

A tengeralattjárót a sarki út után több éven át kísérő végtelen ünnepélyes, értéktelen események eredményeként fétis készült belőle. A legénység nem volt felkészülve a harci kiképzésre. A valós eset hiányában kimerülten a parancsnokok csendben itták magukat, majd ugyanolyan halkan elbocsátották tisztségükből

Alekszandr Leszkov, a „Lenin Komszomolets” parancsnokhelyettese

A terv szerint egy másik hajónak kellett volna haladnia, de az utolsó pillanatban komoly meghibásodást fedeztek fel rajta.

Az Északi-sarkra tett expedíció után a legénységet folyamatosan elterelték a harci kiképzésről, politikai eseményeken vettek részt és szovjet munkásokkal találkoztak. Jurij Sztyepanov parancsnok egy hónappal a vitorlázás előtt, asszisztense, Alekszandr Leszkov pedig két nappal korábban vett át új pozíciót.

A "Lenin Komszomol" a kampányban végtelenül technikai problémákat keresett. A turbinatérben a hőmérséklet nem csökkent plusz 60 fok alá.

A küldetés azzal végződött, hogy a legénység egyik tagjának sebészeti beavatkozásra volt szüksége (más források szerint a tengerész meghalt). Ahhoz, hogy egy beteg embert (vagy holttestet) egy felszíni hajóra vigyek át, fel kellett kelnem a felszínre, és így fel kellett törölnem magam.

Lebegő koporsó

A hajó építésének kezdete ugyan késett, de aztán vészüzemmódba ment. Kevesebb, mint két év a lerakástól a vízre bocsátásig nagyon kevés egy ilyen hajónál, amely számos ki nem próbált műszaki megoldást is tartalmazott.

A tengeralattjárót feltételesen elfogadták, az ipar garanciája mellett a hiányosságok kiküszöbölésére, az első Atlanti-óceáni harci szolgálatra több mint két évvel azután, hogy a zászlót kitűzték rá, és a következő öt évben ki kellett dokkolni. négyszer javítani, ebből az egyik 20 hónapig tartott.

Ezt hivatalosan "próbaüzemnek" és "gépi felülvizsgálatnak" nevezték.

Miért, tudván hajónk szinte vészhelyzeti állapotát, miért álltak meg a K-nél, amikor a sarkvidéki menet állami jelentőségű kérdését határozták meg, amelynek célja, hogy az egész világ elé tárja, országunk uralja a sarki birtokokat. 3? A külföldiek számára talán furcsa válasz az oroszok számára teljesen nyilvánvaló. A technológia és az emberek közötti választás során mindig is inkább az utóbbira hagyatkoztunk

Az első parancsnokok, Leonyid Osipenko és Lev Zhiltsov véleménye szerint a Leninsky Komszomol általában kizárólag annak köszönhető, hogy a legénységbe magasan képzett szakembereket választottak, akik képesek önállóan és szinte folyamatosan kiküszöbölni a problémákat.

A hajó fő gyenge pontja a rosszul megtervezett és rosszul legyártott gőzfejlesztők voltak, amelyekben folyamatosan mikroszkopikus, alig felismerhető repedések jelentek meg.

A számtalan átalakítás után megmaradt nagyszámú hegesztés is érintett.

"Szó szerint nem volt élettér a gőzfejlesztő rendszeren – több száz levágott, emésztett és csillapított csövek. A primer kör radioaktivitása több ezerszer magasabb volt, mint a sorozathajókon" – vallotta Lev Zsilcov emlékirataiban.

A radioaktív forrásban lévő víz szivárgása miatt a reaktortérben a sugárzás ezerszerese volt a természetes háttérnek, és mintegy százszorosa a hajó más részein lévő sugárzási szintnek.

A süllyesztett helyzetben a rekeszek közötti levegőt keverték, hogy csökkentsék a szennyeződést a reaktortérben, de még a kokat is mindenki mással egyformán besugározták.

Néha mentőautó várta a mólónál a visszatérő hajót. A titoktartás kedvéért hamis diagnózisokat rögzítettek a sugárbetegség áldozatairól. Mindezt elkerülhetetlen rossznak tartották: „az emberek teljesítik kötelességüket”.

A katasztrófa Izrael partjairól visszafelé történt.

A pokolban voltam

A hajó 49 méteres mélységben haladt. Az éjszakai őrséget a központi irányítóponton a parancsnokhelyettes, Leszkov hadnagy tartotta.

Abban az időben egyetlen szovjet tengeralattjáró sem volt igazán készen a hosszú távú hadjáratokra. A mi hajónk a prototípus szerepét játszotta. Az átalakítások, bontások, hegesztések vég nélkül mentek rajta. 1962-re a K-3 fejlesztette a fő berendezés élettartamát. A reaktorok "kilégzésre" működtek, az urán fűtőelemek egy része megsemmisült. A gőzfejlesztők különösen veszélyesek voltak, bármelyik pillanatban meghibásodhattak

Jurij Kalutszkij, a turbinacsoport parancsnoka

Szeptember 8-án 01:52-kor hívás érkezett az elülső torpedótérből. Leszkov bekapcsolta a kihangosítót, és megkérdezte: "Ki beszél?" - és sikoltozást hallott, ami elmondása szerint hosszú éveken át ébren tartotta. A két szomszédos rekeszben tartózkodó 38 ember egy-két perc alatt leégett.

Felrobbanni készültek a torpedók, amelyek közül négyben nukleáris robbanófejek voltak.

Jurij Sztyepanov parancsnok riasztójelzésre felriadva öngyilkosnak tűnő, de üdvözítő döntést hozott: megparancsolta a túlélő legénységnek, hogy vegyék fel a gázálarcot, és nyissa ki a rekeszek közötti lezárt válaszfalakat. Forró levegő és mérgező fekete füst zúdult be a hajó középső és hátsó részébe.

A legénység 39. tagja meghalt – egy tengerész, aki helytelenül viselt gázmaszkot.

De a légnyomás a torpedórekeszekben meredeken csökkent, és a TNT köztudottan felrobban a magas hőmérséklet és nyomás kombinációja miatt.

Az emberek azt mondták, hogy a parancs megtiltotta az égő csónak felszállását, hogy ne fedjék fel az amerikaiak számára a helyét. Ez egy mítosz, nyolc perccel a robbanás után adták ki a parancsot a felszínre jutásra, és a felszínen visszatértek a Leninszkij Komszomol bázisra.

„A pokolban voltam” – mondta Pavel Dorozsinszkij, a parti műszaki szolgálat egyik tisztje, aki először lépett be a torpedótérbe. A felismerhetetlenségig elégetett halottak testét egyetlen masszává szinterezték.

Végzetes apróság

A vizsgálat megállapította a katasztrófa okát: a ballaszttartály nyitására és zárására szolgáló hidraulikus berendezésből gyúlékony folyadék kitörését. Az olajsugár egy vörösen izzó villanykörtébe ütközött, de a plafon nem volt rajta – nemrég zuhant le egy viharban.

A szivárgás annak köszönhető, hogy a hidraulikus berendezésben a réz O-gyűrű helyén egy paronitból, az autómotorokban használt azbeszt alapú anyagból készült, kézművesen vágott alátét volt. Az állandó nyomáslökésektől a megbízhatatlan anyag megernyedt és szétrepedt.

Ezt csak a polgári munkások tudták megtenni a következő dokkjavításkor: a vörösrezet, amelyből az eredeti alkatrész készült, a kézművesek nagyra értékelték a különféle mesterségekért.

Elfelejtett hősök

Szergej Gorskov, a haditengerészet akkori főparancsnoka körülbelül egy hónappal a katasztrófa után a Honvédelmi Minisztérium igazgatótanácsának ülésén azt mondta, hogy a vészhelyzet a legénység hanyagsága miatt következett be. A technikai bizottság eltérő következtetésekre jutott, de a magas főnökökkel nem igazán lehet vitatkozni.

Ennek eredményeként a történtek megítélése homályban maradt. Csak a tragédia 45. évfordulója előestéjén, amikor a hajót túlélő és a hajót megmentő tengerészek fele csodával határos módon elhunyt, a többiek pedig jóval 70 év felettiek, a haditengerészet főparancsnokságának műszaki osztálya hivatalosan is megerősítette: a legénység nem volt bűnös.

Az ellenség behatol a városba, megkíméli a foglyokat, mert nem volt szög a kovácsműhelyben

Samuel Marshak, költő

Mivel az évek során nehéz volt felmérni mindenki hozzájárulását, minden oltókészüléket, élőt és halottat, egyformán: a Bátorság Rendjét díjazták.

A katasztrófa után Anatolij Sztyepanov parancsnokot szerényen, a Vörös Csillag Renddel tüntették ki, súlyos szén-monoxid-mérgezést követően pedig áthelyezték tanítani a Szevasztopoli Felső Tengerészeti Iskolába.

Gyengén lakott helyen egy kis obeliszket állítottak fel: "Az óceánban 1967.09.08-án meghalt tengeralattjáróknak."

Az első szovjet atommeghajtású tengeralattjáró egy nagyjavítás után 1991-ig az északi flottában szolgált, amikor is úgy döntöttek, hogy múzeummá alakítják, de a nerpai hajógyárban még mindig rozsdásodik: kár kiadni a pénzt. restauráláskor kínos fémhulladékba vágni.

Üdv az 50-es évekből

Az orosz tévécsatornák szerint 2015. november 10-én a Status-6 nukleáris torpedó vázlata és műszaki adatai 10 ezer kilométeres hatótávolságról, vagyis a világ óceánjaira bármely pontról lecsapni képes, valamint egy 10 megatonnás termonukleárisról készültek. robbanófej.

A legénység intézkedései a baleset lokalizálása érdekében megakadályozták a hajó halálát és az ember okozta katasztrófát. A személyzet professzionalizmust, hősiességet, bátorságot és bátorságot tanúsított, méltó az állami kitüntetések odaítélésére

a Tengerészeti Főparancsnokság szakértői tanácsának következtetése, 2012. július

A találkozó deklarált témája az amerikai rakétavédelmi rendszer elleni lehetséges ellenintézkedések volt. Egy rosszul olvasható szövegű papírdarabot állítólag véletlenül mutattak be a hírekben. Ezt követte a nyugati média számos megjegyzése, és a Runetre adott reakció a következő szellemben: "Az amerikaiak sokkban vannak!"

Az új "cár-torpedó" potenciális szállítói a 09852 Belgorod és 09851 Habarovsk projektek ígéretes nukleáris tengeralattjárói lehetnek. De a rendelkezésre álló adatok szerint ilyen fegyverek nem léteznek fémben. A legtöbb szakértő úgy véli, hogy szándékos kiszivárogtatás történt azzal a céllal, hogy pszichológiai nyomást gyakoroljanak az Egyesült Államokra.