Hogyan fejlesztettek ki egy repülő tengeralattjárót a Szovjetunióban

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A végtelen interneten gyönyörű képeket találtam, amelyek egy 3D-s modell alapján készültek, a Repülő tengeralattjáró egyedülálló szovjet projektje. A projektet még 1934-ben az N. N. kadéta szülte. Dzerzsinszkij, Borisz Usakov.

Tanfolyami feladatként egy víz alatti repülésre és úszásra képes készülék sematikus tervét mutatta be. 1936 áprilisában a projektet egy illetékes bizottság felülvizsgálta, amely megfontolásra és további megvalósításra érdemesnek találta. Ugyanezen év júliusában a projektet megvizsgálta a Vörös Hadsereg katonai kutatóbizottsága, ahol megfontolásra elfogadta és további fejlesztésekre javasolta. A szerző 1937-től 1938 elejéig a kutatási bizottság „B” osztályán mérnökként, 1. fokozatú haditechnikusként dolgozott a projekten. A projekt megkapta az LPL elnevezést, ami a Flying Submarine rövidítése. A projekt alapja egy víz alá merülni képes hidroplán volt.

Az LPL projektet többször is felülvizsgálták, aminek eredményeként számos változáson ment keresztül. A legújabb verzióban egy teljesen fémből készült repülőgép volt, 100 csomós repülési sebességgel és körülbelül 3 csomós víz alatti sebességgel. Az LPL-t ellenséges hajók megtámadására tervezték. A repülő tengeralattjárónak, miután a levegőből észlelte a hajót, ki kellett számítania az irányt, elhagynia a hajó láthatósági zónáját, és víz alatti helyzetbe kapcsolva torpedókkal megtámadnia. Ezenkívül repülő szubsztrátumon az ellenséges aknamezők leküzdését tervezték az ellenséges hajók bázisai és navigációs területei körül.

Sajnos vagy szerencsére egy ilyen forradalmi projekt nem valósult meg, 1938-ban a Vörös Hadsereg katonai kutatóbizottsága úgy döntött, hogy megnyirbálja a Repülő Tengeralattjáró projekt munkáját, mivel az LPL víz alatti helyzetben nem volt mozgékony. A rendelet kimondta, hogy miután a hajó felfedezte az LPL-t, az utóbbi kétségtelenül irányt fog változtatni. Ez csökkenti az LPL harci értékét, és nagy valószínűséggel a küldetés kudarcához vezet. Valójában egy ilyen döntést a projekt óriási technikai bonyolultsága és valószerűtlensége befolyásolt, amit többszöri számítások is megerősítettek, aminek következtében az LPL projekt további változtatásokon esett át.

Hogyan valósult meg mindez? BP Ushakov hat autonóm rekeszt javasolt az LPL tervezésében. Három rekeszben AM-34 repülőgép-hajtóműveket helyeztek el, mindegyik 1000 LE-s. A negyedik rekesz lakóépület volt, és egy háromfős csapat elhelyezésére és az LPL víz alatti vezérlésére szolgált. Az ötödik rekeszt az akkumulátornak szentelték. A hatodik rekeszt egy evezős villanymotor foglalta el. A víz alatti hidroplán törzsét vagy egy repülő tengeralattjáró törzsét 1,4 m átmérőjű, 6 mm vastag duralumíniumból készült hengeres szegecses szerkezetként javasolták. A fedélzeti irányításhoz használt LPL-nek könnyű pilótakabinja volt, amely víz alá merülve megtelt. Ehhez javasolták, hogy a pilótaberendezéseket egy speciális vízálló aknába helyezzék le. Az üzemanyag és az olaj számára gumitartályokat biztosítottak, amelyek a középső részben helyezkedtek el. A szárny- és farokbőrt acélból, az úszókat pedig duralumíniumból kellett készíteni.

Víz alá merüléskor a szárnyat, a farok egységet és az úszókat speciális szelepeken keresztül kellett vízzel feltölteni. A süllyesztett helyzetben lévő motorokat speciális fémpajzsokkal zárták le, míg a repülőgépmotorok vízhűtő rendszerének bemeneti és kimeneti vezetékeit elzárták, ami kizárta a tengervíznyomás hatására bekövetkező károsodásukat. Az LPL korrózió elleni védelme érdekében le kellett festeni és speciális lakkal le kellett fedni. A szárnykonzolok alá tartókon két 18 -os torpedót helyeztek el. A fegyverzet két koaxiális géppuskát tartalmazott, hogy megvédjék az LPL-t az ellenséges repülőgépektől. Tervezési adatok szerint: felszállási tömeg 15 000 kg; repülési sebesség 185 km / h; repülési hatótávolság 800 km; praktikus mennyezet 2500 m; víz alatti sebesség 2-3 csomó; merülési mélység 45 m; utazótáv víz alatt 5-6 mérföld; víz alatti autonómia 48 óra.

A hajónak 1,5 perc alatt kellett volna víz alá süllyednie, és 1,8 perc alatt feljönnie a felszínre, ami az LPL-t fantasztikusan mozgathatóvá tette. A merüléshez le kellett feszíteni a motortereket, el kellett zárni a vizet a radiátorokban, át kellett vinni a vezérlést a víz alá, és a személyzetet a pilótakabinból a lakótérbe (központi irányítópont) kellett áthelyezni. A merítéshez az LPL hajótestben lévő speciális tartályokat vízzel töltötték meg, ehhez elektromos motort használtak, amely biztosította a víz alatti mozgást.

1. GF Petrov – Repülő tengeralattjáró, Légiflotta Értesítője, 1995. évi 3. sz.