Érdekes múltunk, amiről nem tudunk

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Több mint fél évszázaddal ezelőtt olvastam először erről a rendkívüli projektről Ya. I. "Entertaining Physics" című könyvében. Perelman. A szöveghez fűzött rajz egy hatalmas csövet ábrázolt, melyben egy oromfalas kocsi repült, benne egy utassal. „Súrlódás nélkül rohanó autó” – állt a rajz alá. - A B. P. professzor által tervezett út Weinberg".

Később a régi folyóiratokban több feljegyzéssel is találkoztam erről a csodaútról. De a legfontosabb még később történt, és egészen véletlenül.

Tehetséges család

Aztán e sorok írója a kórházban kötött ki. Egyik nap a röntgenszobában hallottam, hogy egy nővér felhívott egy mellettem ülő idős férfit: "Weinberg!"

Arra gondoltam: "Nem ugyanannak a Weinberg professzornak a rokona?" Képzelje el meglepetésemet, amikor kiderült, hogy szomszédom, Adrian Kirillovich Veinberg valóban rokona, unokája a golyósvonat feltalálójának, Borisz Petrovics Weinbergnek.

És meghúzták a láncot. Megtudtam, hogy Galja Vsevolodovna Osztrovszkaja fizikus professzor unokája, akárcsak a nagyapja, és egy másik unokája, Viktor Vszevolodovics hajóépítő mérnök Szentpéterváron él. Gali Vsevolodovnának van egy nagyapa archívuma. Viktor Vsevolodovich régi albumokat vezetett több generáció Weinbergék fényképeivel.

A Weinberg család szokatlanul tehetségesnek bizonyult, és rendkívül termékeny ötletekben, találmányokban és tudományos munkákban. Borisz Petrovics apja, Pjotr Isajevics Veinberg költő, műfordító, irodalomtörténész és kritikus volt. Ő írta az egykoron jól ismert „Tanácsos volt, tábornok lánya…” című versét, amelyet A. S. zeneszerző zenésített meg. Dargomizsszkij.

Boris Petrovich más utat választott az életben. 1893-ban diplomázott a Szentpétervári Egyetem Fizika és Matematika Karán. Megkezdődött gyors felemelkedése a tudományban. 38 évesen ajánlatot kapott a Tomszki Technológiai Intézet fizika tanszékére, és hosszú időre Szibériába távozott.

Kerek nélküli vonat

A tekercsben vasmagot húzó mágnesszelep legegyszerűbb és ismerős tapasztalata arra késztette a tomszki tudóst, hogy egy ideális levegő nélküli elektromos útról gondolkodjon, amely teljesen eltér a szokásos kommunikációs módszerektől.

Ekkor, 1910-ben még nem tudta, hogy egy másik, Tomszktól távol, az Egyesült Államokban dolgozó feltalálónak, a francia Emile Bachelet mérnöknek is hasonló ötlete támadt. Csak négy évvel később, amikor Bachelet Londonba érkezett, és bemutatta "repülő hintójának" modelljét angol tudósoknak, mérnököknek, sőt parlamenti képviselőknek is, a sajtó szerte a világon egy szenzációs találmányról kezdett beszélni.

Mi volt olyan különleges Emile Bachelet hintójában? A feltaláló úgy döntött, hogy az úgynevezett elektrodinamikus taszítás jelenségével az út fölé emeli a kerék nélküli autót.

Ehhez váltakozó áramú elektromágnesek tekercseit kell felszerelni a teljes út mentén az útalap alatt. Ekkor az autó, amelynek alja nem mágneses anyagból, például alumíniumból készült, szárnyalni fog, a levegőbe emelkedik, igaz, igen jelentéktelen magasságban. De az is elég, ha megszabadulunk az úttal való érintkezéstől.

A kocsi transzlációs mozgásához Bachelet húzócsavar vagy mágnesszelepek használatát javasolta a pálya mentén elhelyezett gyűrűk formájában, amelyekbe az autót vasmagként húzzák be. A feltaláló azt remélte, hogy akár 500 kilométer/órás sebességet is elérhet, ami akkoriban óriási volt.

Mágneses felfüggesztés

A Boris Veinberg által kínált úton a kocsiknak szintén nem volt szükségük sínekre. Akárcsak a Bachelet-projektben, úgy repültek, a felfüggesztésben mágneses erők támogatták. Ezenkívül az orosz fizikus úgy döntött, hogy megszünteti a közeg ellenállását, és ezáltal tovább növeli a sebességet. Az autók mozgása a projekt szerint egy csőben történt, ahonnan speciális szivattyúk folyamatosan pumpálták ki a levegőt.

A cső külső oldalán erős elektromágneseket helyeztek el egymástól bizonyos távolságra. Céljuk, hogy magukhoz vonzzák a kocsikat anélkül, hogy leesnének. De amint az autó megközelítette a mágnest, az utóbbi kikapcsolt. Az autó tömege csökkenni kezdett, de a következő elektromágnes azonnal felkapta. Ennek eredményeként az autók enyhén hullámos pályán haladtak, anélkül, hogy a cső falait érintenék, és mindvégig az alagút teteje és alja között maradtak.

Weinberg a kocsikat együlésesnek tervezte (hogy könnyebbek legyenek), szivar alakú, hermetikusan lezárt, 2,5 méter hosszú kapszulák formájában. Az utasnak egy ilyen kapszulában kellett feküdnie. Az autót szén-dioxid-elnyelő eszközökkel, légzési oxigénellátással és elektromos világítással látták el.

A biztonság kedvéért az autókat a karosszéria tetején és alján kissé kiálló kerekekkel szerelték fel. Normál mozgás közben nincs rájuk szükség. De vészhelyzetben, amikor az elektromágnesek vonzási ereje megváltozik, az autók hozzáérhetnek a cső falához. Aztán kerekekkel egyszerűen a cső „mennyezetére” vagy „padlójára” gurulnak anélkül, hogy katasztrófát okoznának.

Kapszuláról kapszulára

A mozgási sebességet kolosszálisra tervezték - 800 vagy akár 1000 kilométer per óra! Ilyen sebességgel – okoskodott a feltaláló – 10-11 óra alatt át lehetne jutni egész Oroszországon a nyugati határtól Vlagyivosztokig, az út Szentpétervártól Moszkváig mindössze 45-50 percet vesz igénybe.

Az autók csőbe való indításához mágnesszelepeket, egyfajta elektromágneses fegyvereket - körülbelül 3 kilométer hosszú óriástekercseket - terveztek használni (a gyorsítás során fellépő túlterhelés csökkentése érdekében).

A kocsikat az utasokkal egy speciális, szorosan zárt kamrában halmozták fel. Aztán egy egész klipet belőlük az indítószerkezethez vitték, és egyenként "kilőtték" az alagútcsőbe. Akár 12 kapszulakocsi percenként 5 másodperces időközzel. Így egy nap alatt több mint 17 ezer vagon közlekedhet majd.

A vevőkészülék is hosszú mágneses formájú, azonban nem gyorsító, hanem fékező, ami ártalmatlan az utasok egészségére, lassítja az autók gyors repülését.

1911-ben a Tomszki Technológiai Intézet fizikai laboratóriumában Weinberg megépítette elektromágneses útjának nagy gyűrű alakú modelljét, és kísérleteket kezdett.

Borisz Petrovics, hisz ötletének megvalósíthatóságában, igyekezett azt minél szélesebb körben propagálni. 1914 tavaszán megérkezett Szentpétervárra. Hamarosan bejelentés érkezett, hogy a Panteleymonovskaya utcai Sóváros nagy előadótermében Weinberg professzor előadást tart: „Mozgás súrlódás nélkül”.

Gyorsabb, mint a hang

A tomszki professzor beszéde soha nem látott érdeklődést váltott ki a péterváriak körében. Az előszobában, ahogy mondani szokás, nem volt hova leesni az almának. Ugyanezen év májusának elején, 1914-ben, Weinberg professzor előadást tartott Achinszkban végzett projektjéről. Két nappal később már Kanszkban lépett fel. Néhány nappal később - Irkutszkban, majd - Szemipalatyinszkban, Tomszkban, Krasznojarszkban. És mindenhol lankadatlan érdeklődéssel és figyelemmel hallgatták őt.

Az első világháború tetőpontján Borisz Petrovicset az Egyesült Államokba küldték „magasabb tüzérségi vevőként”. A februári forradalom után visszatért Oroszországba. Kiváló fizikusként és különösen geofizikusként ismerték. Nem véletlenül ajánlották fel neki 1924-ben a Leningrádi Fő Geofizikai Obszervatórium igazgatói posztját. Weinberg pedig örökre elhagyta Tomszkot, 15 évig élt és dolgozott ebben a városban. Felvállalta a Napenergia felhasználásának, a naptechnológiának a problémáit, és itt nagy sikereket ért el.

Borisz Petrovics éhen halt az ostromlott Leningrádban 1942. április 18-án.

Csak sok évvel később indultak meg a vonatokkal kapcsolatos kísérletek különböző országokban, amelyekben Emile Bachelet és Boris Weinberg projektjei visszhangra találtak. Például Robert Salter amerikai mérnök kifejlesztett egy projektet a Planetron mágneses levitációs vonathoz, amely egy levegőtlen alagútban száguld majd 9000 kilométer per órás sebesség felett! Egy ilyen szupergyors expresszvonattal összehasonlítva az orosz tudós mágneses útja már nem tűnik fantáziának.