Il-2 támadó repülőgép. Igazság és mítoszok

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A második világháború repülőgépei között az első helyet a szovjet Il-2 foglalja el. Az egész háborút végigjárta, összesen több mint 36 ezer rohamosztagost gyártottak. Ezzel minden idők legmasszívabb harci repülőgépévé vált. Az IL-2 „olyan fontossá vált a Vörös Hadsereg számára, mint a levegő és a kenyér”, ahogy Sztálin fogalmazott.

A Vörös Hadseregben a gép a "púpos" becenevet kapta (a törzs jellegzetes formájára). A tervezők az általuk kifejlesztett repülőgépet "repülő tanknak" nevezték. A német pilóták a túlélés érdekében "betonrepülőnek", hentesnek, húsdarálónak, fekete halálnak nevezték.

Általánosan elfogadott, hogy az Il-2 támadórepülőgép a fronton való harci használatának kezdetétől fogva nagyon tartós és „strapabíró” harci repülőgépnek bizonyult. Sok pilóta életét mentette meg, megőrizve az ingatagságát kár esetén, ami bármely más repülőgép esetében, ahogy mondani szokás, "összeférhetetlen volt az élettel". Gyakran előfordult, hogy a csatában megsérült repülőgépek a repülõterükön szokásos leszállás után szó szerint szétestek, vagy a jelentõs kisebb-nagyobb károk miatt nem tudták megjavítani. A rohamezredek mérnökei a jelentési dokumentumokban kijelentették: „Nehéz volt elképzelni, hogy egy ilyen repülőgép hogyan repülhet tovább. Egy dolog világos volt, a pilóták minden intézkedést megtettek, hogy kijussanak a repülőtérre, mivel tudtak a repülőgépet ért súlyos károkról."

Természetesen az Il-2 magas túlélőképességét csak tapasztalt pilóták használták ki maradéktalanul. Nagyon kevés példa van arra, hogy fiatal pilóták térjenek vissza tönkrement gépeken, és ennek ellenére az Il-2 kiváló túlélőképességének köszönhetően a támadópilótáknak gyakran sikerült vagy kényszerleszállást végrehajtaniuk bármilyen többé-kevésbé megfelelő helyen, vagy elrepülniük. repülőtér.

A megsérült Il-2 repülőgépek mintegy 10%-át javítóügynökségekhez küldték, vagy a javítás lehetetlensége miatt leírták. A fennmaradó 90%-ot a műszaki személyzet és a terepi repülőgépjavító műhelyek állították helyre.

Sok szakértő azonban felfigyelt a legendás IL-2 hiányosságaira is.

Alacsony volt a bombázási csapások hatékonysága, hatalmas harci veszteségei voltak.

Az Il-2 fő előnyeként mutatják be, 41-45 évre lefoglalva. ez is már nem volt elegendő – és nem mentette meg ezeket a „repülő tankokat” a német vadászok és légelhárító tüzérek hatalmas tömegű megsemmisülésétől. Az Il-2 és félig fából készült szerkezete, amely tovább csökkentette ennek a repülőgépnek a harci túlélőképességét, az IL-2-t távolról sem ideális "csatatéri repülőgép"-vé tette.

A nem kellően tökéletes felszerelés mellett a szovjet rohamrepülés csapásainak hatékonyságát csökkentette a számos taktikai hiba, valamint a háború kezdeti éveiben a közönséges pilóták gyenge repülési, puskás és taktikai felkészültsége is.

De az egyhajtóműves és egyszerű tervezésű támadórepülőgépek gyártása egyszerűbb és olcsóbb volt, mint a kétmotoros, teljesen fém bombázók.

A háború legelső napjaiban világossá vált, hogy az együléses támadórepülőgépek indokolatlanul nagy veszteségeket szenvedtek az ellenséges vadászgépektől. A pilóták védelme érdekében a törzs felső részébe lyukat vágtak, hogy el lehessen helyezni a lövészt és fel lehessen szerelni a géppuskát. A nyíl ideiglenes felépítését egymás között "halálkabinnak" nevezték. Később a géppuskás pozíciót beépítették az IL-2 tervezésébe, de ez a pozíció továbbra is a háború egyik legveszélyesebb szakmája maradt.

Itt meg kell jegyezni, hogy teljesen helytelenül fogalmaztuk meg a hős-pilóta képét. Ez általában az a harcos, akinek saját győzelmi listája van. A bombázópilóták és a támadórepülőgépek pedig méltatlanul háttérbe szorulnak. A szovjet légierő taktikája azonban tisztán a szárazföldi erők érdekében rendelkezett a repülés használatáról. Ezért minél fontosabb a célpont, annál többet kell bombázni, és annál jobban védi az ellenség. Több tucat légelhárító tüzércső irányul a támadórepülőgépre, ő pedig repül, nincs joga a légelhárító tüzérek által már átlőtt irányt megváltoztatni, amíg el nem repül, amíg el nem találja a célt. Továbbra is a harcos kezében van a kezdeményezés - elgurulhat az erős tűz elől, megváltoztathatja a támadás irányát, újra támadhat, vagyis valahogyan vigyázni tud magára. És a támadó repülőgép nem tud gondoskodni magáról - át kell törnie a tűzön a célpontig!

A púpos lövöldözős mesterséget hihetetlenül kockázatos üzletnek tekintették, mivel a légi vadászgépek halálozási aránya kétszerese volt, mint egy támadó repülőgép lelövésének lehetősége. A 6 mm vastag páncéllemez csak a géppuska tüzétől védett, amikor az ellenséges harcosokat farkról támadták. Ráadásul a nagy kaliberű géppuska tűzszöge nem mindig tette lehetővé, hogy az ellenséges járművekre lőjenek, és a németek gyorsan megtanulták, hogy a „fekete halált” hátulról és alulról kell támadni, ahol a lövöldöző törések nem tudták eltalálni őket.

Mindezeket a részleteket szem előtt tartva, fordítsuk figyelmünket Georgij Afanasjevics Litvin őrmester tanúvallomására, aki ismét bebizonyítja, hogy egy katonai ügy kimenetelét nem mindig a technológia határozza meg, azok az emberek, akik irányítják ezt a technológiát. döntő jelentőségűek.

Ez 1943. november 2-án történt, amikor a 4. légihadsereg támogatta a kercsi partraszállást. Fiatal Ziyanbaev hadnaggyal repülünk, füst Eltigen felett, robbanások felvillanása látható. Lezuhannak a lezuhant repülőgépek. Menet közben bombákat dobunk le, ereszkedünk le, és ágyúkból és géppuskákból tüzelve haladunk végig a hídfőn. Mindenféle fegyverrel eltalálnak minket a földről, Messerschmittek áttörnek, de a burkolat a helyén van, és élve kitörünk a pokolból.

Csoport gyûjtésekor a gépünk, ahogy az a hátsókkal lenni szokott, lemaradt. Az ellenséges vadászok számára az ilyen repülőgépek ajándék. Első körben lelövik őket. A két Messerschmitt első támadását visszavertem, de ez nem állította meg őket. Több golyó találta el a gépünket, megrongálva a repülőgép kaputelefonját, így a pilóta nem hallott, és nem tudta megtenni a szükséges manővereket. Ráadásul csak egy LaGG takart minket, pedig azt mesterien csinálta. A németek tisztában voltak előnyükkel. Néhányan a mi gépünkhöz mentek, és Ziyanbaev valamilyen oknál fogva maximális sebességgel indult el egy egyenes vonalban - pont amire a Messereknek szüksége van. Látnivalóba vettem a műsorvezetőt, és amikor száz méterre csökkentette a távolságot közöttünk, megnyomtam a ravaszt. Úgy látszik, eltalálta: a Messerschmitt felemelkedett, ahol egyből utolérte a segítségünkre érkező borító LaGG. Fekete nyom húzódott az ellenséges pár vezére mögött. Ám, elragadtatva, szem elől tévesztettem a követőt, ő pedig ezt kihasználva alulról odakúszott hozzánk, és támadásra készen lebegett a holttérben. A német vadászok tudták, hogy a páncélozott IL-2-t csak közelről lehet eltalálni; azt is tudták, hogy a tornyának korlátozott a kilövési szöge. Ennek növeléséhez egyértelmű interakcióra van szükség a pilóta és a légtüzér között.

A veszély mindig félelmetes a maga váratlanságában. Ha egyszer a Messer a hasunk alatt lóg, itt a vég. Felvillan egy káprázatos gondolat: lőni át a géped törzsén. Természetesen megszakíthatja a kormányokat, majd biztosan - a kánt. De ezek a lökések, és minden más, mindjárt megszakítja a "Messert"… Én pedig, megközelítőleg célba véve, egy géppuskalövéssel átszúrtam a gépem törzsét. Zijanbajev, tekintettel arra, hogy a gép észrevétlenül kiszállt egy német sorból, azonnal balra csúszott. Ez megmentett minket: a Messerschmitt rövid vonala nem ért minket, de belefutott a hosszú soromba. A német gép átfordult a szárnyon és lezuhant…

Rémülten néztem a tömött törzset, és úgy döntöttem, megnézem, nem érintették-e meg a kormányokat, különben egy manőver során letörhetnek. Szerencsére minden rendben volt. LaGG időnként megjelent fölöttem, és a pilóta a kezével jeleket tett, mintha mondani akarna nekünk valamit. De hogy pontosan mit, azt csak a földön tanultuk meg. Eljutottak a repülőterükre. Biztonságosan leültünk. Ziyanbaev begurult a parkolóba. Észrevettem, hogy a LaGG kíséret leszállt elénk. Mansurral kimásztunk a kabinokból, egymásra néztünk, a gép felszakadt törzsére, és elindultunk a parancsnoki beosztáshoz. A bejáratnál Vlagyimir Istrashkin parancsnok és harcos állt, aki fedezett minket. Zijanbajev beszámolt a feladat elvégzéséről, de nem voltam túl koherens - a holttérről, a sérült autóról, a "hírvivőkről". – Sebaj, megjavítjuk az autót – veregette meg a vállam a parancsnok. "Szép munka! Híresen levágta a "tömeget"!" - ölelt meg Istrashkin.

Hat IL-ünkből csak három jármű tért vissza a repülőtérre …

Milyen tulajdonságok segítettek Lytvyn őrmesternek nemcsak élve visszatérni a csatából, hanem kiütni egy ellenséges gépet is olyan helyzetben, amikor úgy tűnt, hogy az eredménynek teljesen ellentétesnek kell lennie?

A szovjet hősök nem rendelkeztek mentésekkel, virtuális valósággal és kilépési lehetőséggel az online játékból. Nem voltak szuperképességekkel rendelkező mutáns szuperhősök, egyszerűen lehetetlen dolgokat műveltek a való életben. Tehetünk-e ilyesmit mi, akik csak on-line csatákban ismerjük a katonai felszerelések teljesítményjellemzőit?

Részletek a videóban: