A NASA és a következő következetlenségek az Apollo űrhajóval

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az egyik Runet fórumon a beszélgetés során a résztvevők érintették az Apollo űrszonda parancsnoki moduljának (CM) súlyát, amely a „holdküldetés” után tért vissza. Kétségek merültek fel a NASA által kinyilvánított érték betartásával kapcsolatban. Valóban, ha a tárgy lefröccsen és lebeg, akkor megpróbálhatja meghatározni a súlyát.

Először is ismerkedjünk meg a NASA dokumentumával [1], amely sematikus képeket ad a CM-ről, valamint a számításokhoz szükséges adatokat:

Rizs. egy

A diagramhoz angol fordítás került, és kiemeltek a részletek, amelyek segítségével a videó- és fotóanyagok elemzésekor lehet navigálni. Különösen a pirossal kiemelt oldalmotorok fúvókáira leszünk kíváncsiak - REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), valamint az első motor fúvókáira - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), zölddel kiemelve.

A következő diagram azt mutatja, hogy a modul alja gömb alakú szegmens alakú:

Rizs. 2

A gömb sugara könnyen meghatározható egy grafikus szerkesztőben (például a Corel Draw-ban). Felveszünk egy kört, ráhelyezzük a moduldiagramra, majd a kör sugarát állítva elérjük, hogy a fenék görbülete egybeessen a körrel. A kör eredő sugarát úgy számítjuk ki, hogy összehasonlítjuk a CM ismert átmérőjével (3, 91m).

Az "alsó görbület" alatt a gömb alakú alsó szegmens és a kúpos test találkozását értjük. Felső széle általában világos csíkkal van kiemelve [2]:

Rizs. 3

A kérdés megválaszolásához: "milyen mélységbe kell merülnie a CM-nek?" - ki kell számítani a kiszorított víz térfogatát, majd az Arkhimédész-törvény szerint (egy úszótest méreteinél jóval nagyobb vízfelületre, mivel az Arkhimédész törvénye általános esetben helytelen) ennek a kiszorított víznek a tömegét egyenlő lesz a számunkra érdekes CM súlyával. A térfogat kiszámításához a következő közelítést használjuk:

Rizs. 4

Egy gömb alakú szegmens a megadott paraméterekkel kékkel van kiemelve a diagramon: R- a gömb sugara, h - szegmens magasság. Rózsaszín - sugárral rendelkező korong R_d és magasság h_d … Zöld - csonka kúp magassága h_c, amelyet 0,9 m³ térfogat elérésére választottak ki. A diagramon feltüntetett testtérfogatokat összeadva 5,3 m³-t kapunk, ami 3%-os hibán belül (a tengervíz sűrűsége miatt kb. 1025-1028 kg/m³) megfelel a NASA által jelzett CM tömegének (lásd 1. ábra) - 5,3 tonna.

ábra szerinti diagram szerint tehát. A 4. ábrán látható, hogy a függőleges helyzetben lebegő KM merülési szintjének egybe kell esnie a zöld szektor felső szélével (4. ábra), míg a motorok (YE, PE) fúvókái részben a vízbe merülnek. Továbbra is ki kell deríteni, milyen mélységig merült el a CM, videó- és fotóanyagok segítségével.

A probléma csak az, hogy a CM súlypontja a hátsó oldalra tolódik el (a nyílással szemben), ezért nyugodt állapotban a függőlegestől nagy eltéréssel lebeg [3]:

Rizs. 5

Tekintettel a CM összetett alakjára, nem teljesen világos, hogy az eltolt súlypontú CM-nek milyen szintre kell elmerülnie. A kérdés megválaszolására egy 1:60 méretarányú KM modell készült. Súlyát úgy választják meg, hogy a modell a kívánt szintre süllyedjen, amit vízszintes ütések jeleznek:

Rizs. 6 ábra. 7 Fig. nyolc

Rizs. 6 - KM modell. Rizs. 7 - a KM modell függőlegesen lebeg, vízbe merülve a korrekciós motorok fúvókáinak szintjéig, amit vízszintes löketekkel jeleznek. Rizs. nyolc - a KM modell eltolt súlyponttal lebeg. Látható, hogy amikor a súlypont a hátsó oldalra tolódik, az oldalsó motorok fúvókái (YE - vízszintes szegmensekkel jelölve) is vízbe merülnek. Azt is feltételezheti, hogy a CM előre-hátra lengéstengelye egybeesik a jelzett motorokat összekötő egyenessel. A súlymérő szimulátor megközelítőleg ugyanúgy van elmerülve a képen, amely egy edzést ábrázol a Mexikói-öbölben [5]:

Rizs. 9

A fotó leírása így szól: "Az első emberes Apollo-küldetés fő legénysége egy felfújható tutajon pihen a Mexikói-öbölben a kiképzés során, hogy elhagyja az űrhajó teljes méretű modelljét." Meg kell érteni, hogy az edzést olyan modellel végzik, amelynek súlya és méretei megfelelnek a NASA által deklaráltnak. Hasonló tréningeket is tartottak a medencében [6]:

Rizs. 10

Mindkét esetben (9., 10. ábra) látható, hogy a külső motorok (YE) alsó görbületének felső széle a víz alá kerül, és bár maguk a motorok hiányoznak a modellből, ennek ellenére a merülési mintázat megközelítőleg megfelel a 8. ábrán láthatónak. Sajnos nincs olyan sok kép a szabadon lebegő modulokról. A következő képen tehát az Apollo-4 (A-4) űrszonda CM-je látható, amely egy próbarepülés után autonóm üzemmódban tért vissza ([7] - töredék):

Rizs. tizenegy

A KM "A-4" merülési szintje meglehetősen alacsony - az alsó görbület felső széle a víz felett van, nem beszélve a YE motor fúvókáiról. Úgy tűnik, a CM jelentősen megkönnyebbült, ami befolyásolja a jó felhajtóképességét. Az "A-4" bemerülés megfigyelt szintjét piros "vízvonallal" jelöljük:

Rizs. 12

Összefüggés Fig. 12. ábrán látható diagrammal. 4, az "A-4" kapszula tömege megbecsülhető. Ez megközelítőleg megfelel a kék szektor és a rózsaszín szektor térfogatának egyharmadának, ami 3,2 tonna … A CM kis súlya nyilván a legénység hiányának köszönhető. Ezután nézzünk meg egy pillanatképet a lezuhant Apollo 7 űrszondáról [8]:

Rizs. tizenhárom

Sajnos az "A-7"-en nincs más megfelelő anyag. De még itt is jól látható, hogy a YE fúvókák a víz felett vannak, ami egy könnyű kapszuláról beszél. Talán mégis felmerül a kérdés a CM-en függő felfújható tutaj kapcsán: növeli-e a felhajtóerőt vagy sem? Az elemi érvelés azt sugallja, hogy - nem, a korlátozott információ azonban nem ad alapot a teljes bizalomra a CM súlyának helyes becslésére.

Útközben megjegyzem, hogy az Apollo 7 legénysége, amely állítólag 11 napig nulla gravitációban tartózkodott, jókedvűen és vidáman néz ki a fényképeken, és nem mutat kényelmetlenséget az ilyen hosszú űrben tartózkodás miatt, ami egy nagyon titokzatos jelenségnek tudható be. jelenség, amely nem kapott megfelelő magyarázatot … Térjünk át a videóra [9], ahol az Apollo 13 lefröccsent űrszonda látható közelről. Az alábbiakban láthatók azok a keretek, amelyekben a lebegő kapszula függőlegeshez közeli pozíciókat vesz fel:

Rizs. 14. YE - magasan a víz felett látható az alsó lekerekítés felső széle, ami teljesen a felszín felett van, látszik magának a lekerekítésnek a fekete csíkja is, a jobb oldali hab alulról ki van ütve.

Rizs. 15. YE - magasan a víz felett látható az alsó görbület felső széle, ami teljesen a felszín felett van, a jobb oldali hab az alja alól kiütődik.

Rizs. 16. Fehér szegély - alulról kiszökő hab, YE - magasan a víz felett, látható az alsó lekerekítés felső széle, ami teljesen a felszín felett van, és maga a lekerekítés fekete csíkja is látható.

Rizs. 17. Kilátás a másik oldalról, YE - magasan a víz felett, jobb széle a víz felszínén lóg, hátul alulról hab ver ki.

Rizs. 18. Az előzőhöz hasonló kép (17. ábra) - jól látható az alsó lekerekítés csíkja.

Minden képen jól látható, hogy a függőleges helyzetben lévő CM nem süllyed le a YE motorok fúvókái mentén - ezek mindig láthatóak a víz felett. Sőt, a legtöbb képkockán az alsó görbület teljesen vagy részben látható, ami okot ad arra, hogy az Apollo 13 CM "vízvonalát" az alsó görbület közepénél nem magasabbra húzzuk:

Rizs. tizenkilenc.

ábra szerint. A 4. ábrán össze kell foglalni a kék szektort és a rózsaszín szektor felét, ami megközelítőleg megfelel a CM súlyának. 3,5 tonna … A NASA archívumában található még egy fotó az Apollo 15 lebegő űrhajóról, amely az előző esetekhez hasonlóan "alulterheltnek" tűnik ([10] - töredék):

Rizs. húsz.

A kapszula a fotós felé van fordítva, a YE motorok nem látszanak, de a bemerülés a PE motor látható fúvókái alapján (a fedél alatt két fekete pont) megbecsülhető. Sőt, a kapszula a vízbe merült ejtőernyők zsinórjainak feszültsége miatt jelentős mértékben megdől, így a lengés tengelye elmozdul. Az "A-15" CM merítésének természetének tisztázására használhatja a videó [11] képkockáját, amely bemutatja a kapszula kifröccsenését:

Rizs. 21.

A YE oldalsó motorfúvókák a rossz videóminőség miatt alig láthatóak, de könnyen felismerhetők a CM testén látható fényes téglalap alakú visszaverődésből (lásd a példákat a 14., 17., 18. ábrán). Balról alulról a hab kiütődik, az alsó lekerekítés fekete csíkja jól látható a teljes látható KM profil mentén - jobbról balra, amiből egyértelmű következtetés következik: a YE fúvókák a vízszint felett vannak..

ábra összehasonlítása. 21 s Fig. A 20. ábrán az a következtetés vonható le, hogy a lengéstengely az 1. ábrán. 20 nagyjából áthalad a PE motoron, ami, mint látjuk, szintén a víz felszíne felett helyezkedik el. ábrán jól megkülönböztethető. A 20, 21 alsó kerekítés jogot ad arra, hogy a „vízvonalat” a felső széle alá húzzuk:

Rizs. 22.

A bemerítési minta ebben az esetben megfelel a 2. ábrának. 19, amelynek súlybecslése adott 3,5 tonna … Külön érdekesség az űrhajó, amely részt vett a Szojuz-Apollo közös repülésben (ASTP). A NASA szerint ez volt az utolsó hajó, amelyet nem használtak holdküldetések során.

Az Apollo-EPAS CM felhajtóerejének elemzéséhez kiindulási anyagként egy videót választottak, amely a kapszula kifröccsenését mutatja be [12]:

Rizs. 23. a - bal oldali nézet, b - jobb oldali nézet.

Sajnos az archívumban nincsenek képek szabadon lebegő kapszuláról. ábrán. A 23a. ábra azt a pillanatot mutatja, amikor egy erősen lengő CM-et „elkaptak” a függőlegeshez lehető legközelebbi helyzetben. Jól látható, hogy a YE fúvókák a víz felszíne felett vannak, amely a YE motortól jobbra keresztezi az alsó görbület felső vonalát. Vigyük át megfigyeléseinket a KM sémába - ábra. 24a.

A "vízvonal" piros színnel látható, a rózsaszín pedig a függőlegesen lebegő modul merítési szintje. ábra szerinti diagrammal való összehasonlítás. 4 ebből következik, hogy a kék szektorhoz a rózsaszín 2/3-át kell hozzáadni. A CM súlyára lefordítva kiderül 3,8 tonna.

Rizs. 24. a - "vízvonalak" a Fig. 23a, b - "vízvonalak" az 1. ábrához. 23b.

A lebegő Apollo-EPAS űrszonda második képe - ábra. 23b - Megörökítették azt a pillanatot, amikor az úszóknak valahogy sikerült "lecsendesíteniük" a kapszula ringását, ami lehetővé tette számukra a felfújható tutaj rögzítését.

Mivel nincs felfújva, a CM felhajtóképességére gyakorolt hatása elenyésző - csak nehezítheti. Ugyanakkor azonosítottak egy jellegzetes részletet - a YE jobb oldali motor fúvókái a vízszint fölé emelkedtek, ami általában véve szinte minden felfújható tutajjal ellátott CM-képen látható (például a 13. ábrán).

A fúvókák alatt az alsó görbület is látható volt. ábrán látható diagram. A 24b. ábra analógiája a 24b. A 24a. ábra a megfigyelt "vízvonalat" mutatja - pirossal - és rózsaszínnel a függőleges helyzetben. Amint a mérési eredmények azt mutatják, a kiszorított víz térfogatának meghatározásához hozzá kell adni a kék szektort (lásd 4. ábra) és a rózsaszínből 0,4-et, ami megfelel a CM tömegének 3,3 tonna.

Az Apollo-ASPAS CM súlyok fent kapott két értékének átlagértéke adja meg az eredményt 3,6 tonna … Marad a kapott CM tömeg 4 mérésének átlaga: (3,2 + 3,5 + 3,5 + 3,6) / 4 = 3,5 tonna. Így a kapszula tömegének becslése a NASA-tól elérhető fotó-videó anyagok alapján a következő eredményt adja: 3,5 ± 0,3 tonna, ami 1,8 tonnával (36%-kal) elmarad a NASA által bejelentett értéktől.

Következtetés. Ebben a munkában az Apollo parancsnoki modul súlyát becsültük meg, ami megerősítette a korábban megfogalmazott feltevést: a kapszula tömege egyenlőnek bizonyult 3,5 ± 0,3 tonna ahelyett 5,3 tonnaa NASA dokumentumában [1] meghatározott.

A számítási módszer a CM természetének vizuális értékelésén alapul, miután az óceánba került. Adatforrásként a NASA nyilvánosan elérhető fotó- és videóanyagait használták.

Jellemző, hogy a kapott eredmény pontosan megfelel a felfújható mentőtutajokkal készült fényképeken megfigyelt CM felhajtóerőnek:

Rizs. 25. CM "Apollo 16" [13].

Az ilyen keretek értéke, hogy viszonylag sok van belőlük a NASA archívumában, és lehetővé teszik a CM-merítés mélységének pontosabb rögzítését.

A bemutatott képen különösen jól látható, hogy a YE fúvókák alatti alsó görbület felső széle a víz felett van, és a merülési mélység megközelítőleg megfelel a CM súlyának. 3,5 tonna bejelentett súlyon 5,4 t [14].

Az esetleges kifogások elkerülése érdekében azonban még egyszer meg kell jegyezni, hogy a fő számítás megtörtént használat nélkül fotó és videó anyagok felfújható tutajokkal.

A CM tömegében mutatkozó eltérés oka nyilvánvalóan azzal függ össze, hogy a leszálló kapszula könnyebb változatát figyeltük meg. Sőt, az "A-4" kapszula esetében (lásd a 11. ábrát) több Oa legnagyobb súlykülönbség az, hogy kb 300 kg "hiányzik" a legénységgel visszakerült kapszulákból.

Három felnőtt férfi súlya jórészt kompenzálja ezt a "hiányt", de a közel 2 tonnás súly "hiányának" kérdése más magyarázatot kíván.

És itt hasznos lenne utalni az Apollo-7 legénységének fentebb feljegyzett furcsaságára, akik állítólag hosszú (akkor még szuperhosszúnak számított 11 napos) repülés után tértek vissza egészségi állapotának minden jele nélkül..

Sőt, állítólag egyetlen Apollo-legénység sem panaszkodott a vesztibuláris apparátus megsértésére és más problémákra, amelyeket a sok napos gravitációmentes tartózkodás okozott. Erről tanúskodnak a NASA archívumából származó fotó- és videóanyagok. Ez a kép éles ellentétben áll a szovjet űrhajósok képével, akiket szó szerint kivittek leszálló kapszulákból.

A 11 napos repülés még csaknem 45 év után is súlyos következményekkel jár az űrhajósok számára, amikor visszatérnek a Földre: "" Amikor leszáll, ez egy nagyon nehéz fizikai próba. Az űrben más körülményekhez szokik az ember" – mondta Guy Laliberte egy moszkvai sajtótájékoztatón. Elmondása szerint rengeteg adrenalin volt a földre visszatérve, de" a leszálló járműből kiszállva úgy tűnik, nincs erő megtenni a következő lépést. ". Az űrturista hozzátette, hogy a leszállást nagy nehezen megkapta…" [15] (Guy Lalibertét leszállás után azonnal hordágyon mozgatták, meg sem próbálta járni - Szerző)

amerikai űrhajósok ellen, a leszállás elképesztően könnyű volt! Soha nem vették ki őket tehetetlenül és erőtlenül a kapszulákból, maguk ugrottak ki a kapszulákból - vidáman és jókedvűen.

Hogyan magyarázható az Apollo-legénység érzéketlensége az űr hatásaira? Az egyetlen válasz önmagát sugallja: mint ilyen, nem volt hosszú távú kitettség az űrbe. Vagy az Apollo legénysége egyáltalán nem tért vissza az űrből!

Ebbe a kontextusba illeszkedik az Apollo leszállókapszula könnyedsége is, amely ebben a műben feltárult. Valóban, ha a térből való visszatérés utánzatát mutatjuk be, akkor a CM bizonyos értelemben egy teljes értékű térmodul utánzata, mivel nem kell teljes felszereléssel és anyaggal megrakni az űrhajó működésének biztosításához és a legénység világűrben való életének támogatásához.

Ez is megmagyarázhatja az Apollo becsapódásának lenyűgöző pontosságát, elérhetetlen modernben űrhajózás:

Rizs. 26. Az Apollo kicsapódási helyek eltérése [14] (az Apollo-ASTP űrszonda adatforrása - [16]).

A Szojuz leszállásának a számított ponttól való, normálisnak tekinthető eltérése több tíz kilométer. De még a legfejlettebb Szojuz űrszondák is gyakran betörnek ballisztikus ereszkedésbe, és ekkor az eltérés meghaladja a 400 km-t [18-20].

A holdpályáról visszatérő űrhajók esetében azonban a süllyedési pálya sokkal bonyolultabbá válik nagyobb sebességük miatt ("második tér" sebessége - 11 km / s), ami miatt kétszeres belépés szükséges a légkörbe., vagy a "sikló" pálya felemelkedése, majd a Föld felszínére való leszállás.

Ugyanakkor a süllyedési pálya pontos meghatározásához előre nem jelezhető és előre kiszámíthatatlan tényezők száma nyilvánvalóan magasabb, mint amikor az űrszonda alacsony földpályáról ereszkedik le. Ezen túlmenően, ha 10 m/s-onként csak egy sebességparaméter hibázik, „350 km-es nagyságrendű kihagyáshoz vezet a leszállási pont” [17].

Ebből következően a több kilométeres sugarú körbe kerülés esélye gyakorlatilag nulla. Ám az Apolló mindennek ellenére fenomenális pontosságot mutatott be – 12-ből 12 esetben csobbantak le a számított pontokon.

És hogy a vészhelyzeti Apollo 13 hogyan érte el a "célt" (eltérés - kevesebb, mint 2 km!) - csak Arthur Clarke sci-fi író tudja [21]. Ezek a körülmények egyértelműen amellett szólnak, hogy a NASA az Apollo visszatérését imitálta, és leejtette őket egy szállítórepülőgép fedélzetéről [22], amelynek pilótájának csak óvatosan kellett "céloznia", nehogy eltalálja a kapszulát a repülőgépen. várakozó repülőgép-hordozó.

Érdekes, hogy a fenti okfejtés az Apollo-ASPAS-ra is igaz! CM-jének súlya gyakorlatilag megegyezett a "hold" mintáéval. A videóból [12] ítélve az Apollo-ASTP legénysége, aki állítólag 9 napot töltött az űrben, szilárdan talpon van, egészségesnek és vidámnak tűnik, és vidáman beszél egy ünnepélyes megbeszélésen közvetlenül a csobbanás után.

De a legenda szerint a legénység a leszállás során állítólag megmérgezte magát rakéta-üzemanyag gőzeivel, és közel volt a halálhoz. De az arcokon sem a mérgezésnek, sem a sok napos súlytalanságnak nem látszanak nyomai… Befejezésül röviden elmondok egy verziót, amely megmagyarázza azt a nehéz helyzetet, amellyel a NASA szembesült.

1961-ben azt a feladatot kapta, hogy a 60-as évek végére biztosítsa az amerikai űrhajósok Holdraszállását. Az induló „holdversenyben” nemcsak a nagyhatalmak presztízse forgott kockán, hanem a világpolitikai rendszerek azon képessége is, hogy a legnehezebb problémákat is megoldják.

És abban az időben, amikor a Szovjetunió különféle technikai lehetőségeket dolgozott ki a „holdverseny” győzelmére, az Egyesült Államok a saját – alternatíva nélküli – útját járta, amelynek fő alkotóelemei a Saturn-5 hordozórakéta és az Apollo volt. űrhajó.

A "Saturn-5" azonban soha nem hozták elfogadható működési jellemzőket - az utolsó próbaindítás (a sorban a második) 1968 áprilisában sikertelen volt [23], de még tragikusabb sors jutott az Apollóra - oxigénjében a légkör a kiképzés megégette a legénységet [24].

A NASA-nak keserű tapasztalatok révén kellett megtanulnia, hogy az oxigénatmoszférával rendelkező űrhajók zsákutcát jelentenek az űrhajózás fejlesztésében. Nem volt idő új, szilárd törzsű és a Földéhez közeli légkörű hajó kifejlesztésére – kevesebb mint 2 év volt hátra a Hold tervezett elrepüléséig.

De a holdmodult is oxigén légkörre tervezték, ezért mélyrekonstrukciónak is alávették. Az űrrepülőgép robusztus törzse jelentősen megnövelte a Saturn-5 hasznos teherigényét, amely már nem "akart" repülni.

Ennek eredményeként 1968-ra a NASA-nak semmi sem maradt. - a holdküldetés alapjainak nélkül. De az amerikaiak nem lettek volna amerikaiak, ha nem számolták volna ki az események alakulásának lehetséges forgatókönyveit, beleértve a legnegatívabbakat is, amelyeket ennek következtében kezelni kellett.

Az áttörő "hollywoodi" technológiák segítségével a NASA-nak sikerült példátlan bohózatot játszania, és arra kényszerítette az emberiséget, hogy higgyen egy amerikai csodában. A blöff, amelyet nem a Szovjetunió segítsége nélkül hajtottak végre [25, 26], sikeresnek bizonyult.

De mint tudod, minden blöff természete az űr elrejtésének művészetében rejlik.

Ennek az igazságnak a támogatására A NASA dacosan visszautasítja a poggyászt, amely állítólag világelsőséget és hírnevet hozott neki - a Saturn-5 r / n-től, az Apollo űrszondától és a Skylab állomástól.

A NASA-nak a semmiből kellett megírnia történelmének következő oldalát – az űrsikló [27] fejlesztésének semmi köze nem volt kiemelkedő elődjeihez.

Linkek:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 – a BBC összes TV-jének eredeti visszatérési és beugró felvétele – 4/5 rész": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. „Apollo 15 Splashdown”: [www.youtube.com]

12. ASTP – Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Liszenko, „Az űrhajók ballisztikája és navigációja”, 422. o.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]