Milyenek lesznek a jövő autói? Talán ez a kép végre valósággá válik a következő 50-100 évben?
Milyenek lesznek a jövő autói? Talán ez a kép végre valósággá válik a következő 50-100 évben?

Videó: Milyenek lesznek a jövő autói? Talán ez a kép végre valósággá válik a következő 50-100 évben?

Videó: Milyenek lesznek a jövő autói? Talán ez a kép végre valósággá válik a következő 50-100 évben?
Videó: What will cars be like in the future? 2024, Március
Anonim

Milyenek lesznek a jövő autói? Talán ez a kép végre valósággá válik a következő 50-100 évben?

Akarunk-e egyáltalán vezetni, vagy a világunkat a drónok veszik át? Hogyan történik ez már az autósportban? Lássuk, hogyan fog haladni az emberiség a jövőben.

Először is el kell döntenie, hogy van-e egyáltalán ok az optimizmusra. És akkor talán nincs technológiai fejlődés. Vagy ezt a fejleményt valaki szándékosan visszafogja vagy helyes irányba korrigálja? Ahhoz, hogy lássuk, mire képes jelen pillanatban az emberiség, a leglogikusabb Kínára tekinteni.

*** Kínai megaprojektek ***

Például nézd meg ezt a lezárt vasutat a Himalájában. Talán ez a legtisztább bizonyítéka annak, hogy Kína mire képes a közlekedés területén. Igen, mindannyian láttuk a vasutat. De nem úgy. Végül is ezek vonatok és kocsik, amelyekkel az űrbe lehet menni. Vagy menj le a víz alá.

Indulás előtt a nyílások zárva vannak, az ablakok nem nyílnak ki, és a kabinban a levegő keverékének és nyomásának elfogadható szintjét mesterségesen tartják fenn. A helyzet az, hogy a Qinghai-Tibet Vasút a troposzféra felső határa mentén halad - ahol nincs elég levegő, és kritikus esetben megkezdődhet az oxigénéhezés. 4 ezer kilométeres tengerszint feletti magasságban. Ismerős környezet ez a Himalája, a bolygó legmagasabb hegylánca számára. Tibet a Himalája-hegység lejtőin található: viharos történelemmel és összetett jogi státusszal rendelkező terület. Évtizedek óta a világ minden tájáról érkezett aktivisták és emberi jogvédők szorgalmazták Tibet felszabadítását a kínai megszállás alól. A KNK nem veszi figyelembe a megszállás irányítását, a kommunista Kína számára Tibet csak egy hatalmas ország régiója. Ennek a régiónak pedig közlekedésre van szüksége.

A Qinghai-Tibet vasút megépítése előtt az út távoli tibeti falvakból „nagy Kínába” napokig, ha nem hetekig tartott. Az emberek gyalog vagy szamáron mozogtak. Ilyen nehéz természeti körülmények között még senki nem próbált vasutat építeni. De Kína megtette. A kocsik jobban hasonlítanak egy batiszkáfra, mint egy elektromos vonatra.

Elgondolkodtató felüljárók, amelyek egy ötemeletes épület magasságába emelik a vonatot a helyi fauna kedvéért: a vasút szó szerint a föld felett lebeg, hogy ne zavarja a helyi állatokat. Közvetlenül a permafrostba fektetett sínek. A Kínai Népköztársaság előtt csak a Szovjetuniónak volt ilyen igénye – és nem tudott megbirkózni a feladattal. Az orosz északi sarkvidékeken egyszerűen nincsenek igazán hosszú, rendszeres személyforgalommal rendelkező vasutak. És most van Kínában. Ennek érdekében a kínai mérnökök folyékony nitrogént használtak a talaj további fagyasztására. A mélyfagyás garantálja a vasút biztonságát minden olvadás idején. A fióktelep 1974 és 2006 között épült. Most a magasvasút működik, és napi rendszerességgel szállítja az utasokat.

És itt van egy másik kínai csoda - egy Fehéroroszország méretű város és egy kétes folyó-kibontakozási projekt, amely már ma valósággá válik. Kína megaprojektje Peking túlnépesedésével kezdődött. A fővárosban és külvárosában annyian élnek, hogy egy irányban 4-5 óra kellett a munkához. Ezt a problémát Kínában nagy léptékben megoldották: a 13 milliomodik Tiencsint a 22 milliomodik Pekinghez csatolják. És ezzel együtt az egész Hebei tartomány, amely a piszkos kohászati termeléséről híres. További 78 millió ember él a régióban.

Az így létrejövő szörnyetegnek a KNK nagyvárosi területévé kell válnia. Fehéroroszország méretű város lesz, lakossága meghaladja a 130 milliót. Majdnem ugyanannyi ember él egész Oroszországban. És itt jelennek meg a folyók a projektben. Az elsivatagosodási zóna szélén található Peking és környéke vízhiánytól szenved. A nagyszabású építkezések az új megavárosban csak fokozzák ezt a hiányt. A folyók megfordítása az egyensúlyhiányt hivatott korrigálni. A város vízzel való ellátása érdekében három óriási csatornát ásnak Kínában. A nedves déli régiókból a száraz északi területekre irányítják a vizet, ahol Peking és Tiencsin található. Az 1150 kilométeres keleti csatorna a Jangce folyó vizét vezeti el. A csatorna 20 szivattyúteleppel fog felfelé haladni a lejtőkön, és feltölti a tározókat Tiencsinben. A második, 1263 km hosszú csatorna lefelé fog folyni - Pekingbe szánják. _

Ajánlott: