Metró - harci földalatti hajók

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Mindenki hallott már a tengeralattjárókról, és mindenki jól ismeri őket. De nem mindenki ismeri a földalatti hajókat. De ilyen projektek léteztek a való életben is. Igen, és a jövőben visszatérhetnek.

A földalatti hajó fogalma furcsán hangzik. De ha jobban belegondolunk, nincs benne semmi alapvetően új. A földalatti hadviselés, mint olyan, az ókor óta ismert volt számunkra. Ha már tömegkultúráról beszélünk, akkor itt talán a leghíresebb földalatti harcosok voltak az ún. „Alagútpatkányok” – amerikai, ausztrál és új-zélandi egységek a vietnami kommunisták által ásott alagutakban működtek.

Természetesen a katonáknak nem voltak "komoly" földalatti járműveik. Felszerelésük legtöbbször pisztolyra vagy revolverre, zseblámpára, hordozható rádióállomásra és gázálarcra korlátozódott (ha szerencséjük volt). A munka nagyon nehéz és veszélyes volt: el kell mondani, hogy a sötétség és a zárt tér mellett a partizánok által hagyott zseniális csapdák is várták a harcosokat.

Földalatti szörnyeteg

Mi akadályozza meg egy olyan földalatti gép létrehozását, amely képes ellenségeskedést folytatni? Vagyis, mint egy tengeralattjáró, bújjon el a mélyben, és csapjon le onnan, ahol nem számított. A fő akadály ezen az úton egyszerűen a gigantikus szükséges teljesítmény (a sziklákat nagyon-nagyon nehéz elpusztítani). Talált áramforrást? Oké. Hogyan legyünk sebességgel? Mindenesetre a föld alá nem lehet majd gyorsan haladni, és az ellenség sem fog X órát várni. Biztonságról sincs értelme beszélni. Útközben egy földalatti tó és sok más kellemetlen meglepetés érheti.

Alagút pajzs

A metróépítők az ilyen kérdéseket komplexen oldják meg: az alagútpajzsok nemcsak ássák, hanem speciális blokkokkal mechanikus kar segítségével megerősítik az alagutat (ez részben az alacsony áthaladási sebességnek köszönhető). A blokk felszerelésekor a pajzsemelők nekifekszenek, és a hatalmas autó továbbmegy. Nos, ha nagy mélységben kell dolgozni, és nagyon sűrű a talaj, gyakran megelégszenek csak a kézi munkával: légkalapácsot és más egyszerű szerszámokat használnak. Az áthaladás sebességét ebben az esetben csak havi tíz méterrel mérik. És ez nem mindig van így. Vagyis ha a földalatti harci hajó bármely fontos mechanizmusa meghibásodik, senki sem tud segíteni rajta. Mögötte nem lesz megerősített alagút, és nem lesz légkalapácsos munkás. Ez azt jelenti, hogy a legénységnek egyáltalán nem lesz esélye a túlélésre. Kivéve, ha a gép rendkívül sekély mélységben van, és szó szerint ki lehet húzni a talajból.

Az ellenséges falak lebontása érdekében az ókorban aktívan használták az ásatásokat. I. Dárius perzsa király pedig Kr.e. 520-ban hatolt be. e. a görög Chalcedóniába, alagút vezet a piactérre. De ezek "virágok" voltak: a puskapor megjelenése igazi kezdete lett a földalatti háborúnak. Az egyik legszembetűnőbb példa Kazany Rettegett Iván általi elfoglalása. A források szerint 48 porhordót használtak fel a robbanáshoz az erőd falai alatt.

Sok probléma van, amelyeket alapvetőnek neveznek. Főleg, ha hosszú autonóm túráról van szó. Hogyan lehet például levegőt juttatni egy földalatti csónakba? Egy nukleáris tengeralattjárón tengervíz elektrolízisével állítják elő. Segítségével a reaktort lehűtik. Egy alföld esetében ezt egyszerűen lehetetlen megtenni: meg kell keresnie néhány eredeti módszert.

németek. Az elmélettől a … elméletig

Még az is furcsa, hogy elkezdtek földalatti harci járműveket létrehozni. Minden nehézséget figyelembe véve. Gyakran emlékeznek itt az A. Treblev, A. Kirilov és A. Baskin által tervezett szovjet metróra. De ez egy ipari gép, amelyet elsősorban ásványok felkutatására akartak használni. Vagyis nem harci földalatti (bár ilyen projektek a Szovjetunióban is voltak, erről később beszélünk).

A. Treblev metrója

A németek tekinthetők a földalatti harci hajók létrehozásának úttörőinek. Egy ilyen találmány szabadalmát Horner von Werner német feltaláló jegyezte be 1933-ban. A földalatti járműnek legfeljebb 7 km/h sebességűnek kellett volna lennie, és 5 fős személyzettel rendelkezzen. 300 kg-os robbanófejet tudott szállítani. Ugyanakkor az eszköz a föld alatt és a víz alatt is mozoghatott. Mindez hasznos lehet a szabotázsakciók végrehajtásában. Ugyanakkor egy hatalmas hatalom elleni teljes körű földalatti támadás természetesen elvileg nem volt lehetséges. Ez a forgatókönyv továbbra is a tudományos-fantasztikus íróké, nem pedig a katonai teoretikusoké.

Emlékezett von Werner ötletére 1940-ben. Mint tudjuk, a La Manche csatorna választja el az Egyesült Királyságot és Franciaországot. Tengeri uralom nélkül a nácik nem is gondolhattak Nagy-Britanniában partraszállásra, de ilyen veszélyes ellenséget sem akartak "kéznél" hagyni. És itt egy földalatti hajó hasznos lehet szabotázshoz. Lehet, hogy Horner von Werner projektje elindult volna az életben, de a német birodalmi légiközlekedési miniszter, Hermann Goering beavatkozott az ügybe. Ő volt az, aki meggyőzte a náci vezetést arról, hogy a katonai pilóták le tudják győzni a brit légierőt, ami lehetővé teszi a németek számára, hogy végül teljes ellenőrzést szerezzenek a La Manche felett. Ez, mint tudjuk, nem történt meg, de ők sem „támasztották fel” a projektet: a náciknak hamarosan más, fontosabb okuk volt az aggodalomra.

A földalatti hadviselés „gépesítésének” ötlete szintén nem új. "Vezetőpajzs" - így hívják azt a mozgatható előregyártott fémszerkezetet, amely biztosítja a bányaműködés biztonságos lebonyolítását és a benne tartós bélés kialakítását. Úgy tartják, hogy az első ilyen mechanizmust 1825-ben alkalmazták, amikor Mark Brunel egy alagutat épített a Temze alatt. A metró épületében jelenleg aktívan használják az alagútpajzsokat. Egy "féreg" hossza 80 méter lehet, tömege pedig több mint 300 tonna. Az autó sebessége eléri a 10 cm/perc-et, így egy hónap alatt akár 300 m-t is megtehet.

A 30-as években egyébként egy másik érdekes német projekt is megjelent - Midgard Schlange (német). Apja egy Ritter nevű feltaláló. A projekt sokkal ambiciózusabb volt, mint von Werner ötlete. És a vele szemben támasztott követelmények teljesen mások voltak. Az első esethez hasonlóan a készüléknek a föld alatt és a víz alatt is mozognia kellett: az utóbbi esetben a merülési mélység elérhette a 100 métert is, a csónak cellákból állt, és némileg hasonlított egy vonathoz. Hossza 524 m lehetett (különböző változatok voltak), súlya 60 ezer tonna. Összehasonlításképpen: a legnagyobb nukleáris meghajtású tengeralattjárók - az orosz Project 941 Akula tengeralattjárók - valamivel több mint 170 m. Más szóval, a Midgard Serpent nemcsak a legnagyobb földalatti, hanem a leghosszabb tengeralattjáróként is bekerülhet a történelembe. a világban.

Német projekt "Serpent of Midgard"

A készülék kialakítása több mint érdekes volt. Előre egy négy darab 1,5 m átmérőjű fúrófejet akartak beszerelni, melyeket kilenc, összesen 9 ezer liter űrtartalmú villanymotor hajtott. Val vel. A készüléknek hernyói is voltak, amelyeket tizennégy elektromos motor hajtott, összesen 19,8 ezer liter kapacitással. a földön mozogni. A motorok működéséhez szükséges elektromos áramot négy dízel elektromos generátor termelte. A víz alatt az autónak tizenkét pár kormánylapát és tizenkét további motor segítségével kellett volna mozognia, összesen 3 ezer liter űrtartalommal. Val vel.

A "Serpent" szilárd fegyvereket szállíthatott: 250 és 10 kilogrammos aknákat és tizenkét koaxiális géppuskát. Ezen kívül egy föld alatti hatméteres Fafnir torpedót, Mjolnir sziklarobbantó lövedékeket, egy mikrofonos Alberich felderítő torpedót és egy Alberich periszkópot, valamint egy Layrin mentőjárművet fejlesztettek ki. A hajó fedélzetén egyébként összesen 30 legénységnek kellett szolgálnia. Kényelmük érdekében egy elektromos konyhát, egy 20 ágyas hálószobát, három javítóműhelyt és még sok mást terveztek a fedélzeten. A projekt szerint a földön a hajó akár 30 km/h sebességgel is mozoghatott. A föld alatt természetesen kisebb volt a sebesség: puha talajon 10 km/h, sziklás talajon 2 km/h. A sebesség víz alatt is alacsony volt - 3 km / h.

A projekt ideológusai szerint a csónak önmagában is eldöntheti a háború kimenetelét, és létfontosságú ellenséges célpontokat (például kikötőket) talál el. Összesen egyébként 20 db Midgard Schlange-ot akartak építeni. Tekintettel a tervezés bonyolultságára, ezek többe kerülhetnek, mint a hírhedt német csatahajók. A katonaság is megértette ezt. Ahogy sejthető, sok szakértő felismerte a projektet, hogy megvalósíthatatlan, és a 30-as évek közepén elküldték Ritternek felülvizsgálatra. Hogy ezután mi történt, nem tudni biztosan. Már a második világháború után Königsberg (ma Kalinyingrád) közelében találtak rádületeket és egy felrobbant építmény maradványait, amelyek Ritter projektjéhez köthetők.

A víz alatti csónak egy földalatti hajó megtestesülésének tekinthető a való életben. A tengeralattjárók megrémítették a tengerészeket az első és a második világháború idején. Az első és a második esetben pedig legalább megtanultak harcolni velük. Ez nem csökkentette semmivé a tengeralattjárók hatékonyságát, hanem csak egy új katonai-technikai rivalizálást eredményezett, immár a Szovjetunió és az Államok között. Általánosságban elmondható, hogy a hidegháború éveiben a leghihetetlenebb ötletek is megtestesültek, szerencsére a finanszírozás ezt lehetővé tette.

Ezt most sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet. A helyzet az, hogy a háború végére a Harmadik Birodalom katonai-technikai meneküléstől megragadt vezetőinek fejében a leghihetetlenebb ötletek vándoroltak, amelyekkel szemben a híres Me-262 sugárhajtású vadászrepülő figyelemre méltó "madárnak" tűnt.. Talán az egyik "wunderwaffe" vagy "csodafegyver" lehet egy ember alkotta földalatti kígyó. A tényből ítélve a fent említett német projektek egyike sem indult el az életben. Ennek nagyon sok oka volt a cikk elején már leírtakon kívül. Kezdve a háború eleji sikerektől (ami miatt nem akartak ilyen dolgokra költeni), és a forráshiányig a Németország legyőzésének éveiben.

„idegenek” a Szovjetunió ellen

A háború befejezése után a német fejlődést nem felejtették el, mert a küszöbön egy új háború támadt - ezúttal az USA és a Szovjetunió között. Az Uniót a németek elképzelései kezdtek érdekelni, különösen azért, mert az amerikaiaknak kezdetben sokkal fejlettebb eszközei voltak a nukleáris fegyverek szállítására, mint államunknak.

Talán innen erednek a pletykák a mára szovjet "csodafegyverről" - a "Battle Mole" egyedülálló földalatti harcjárműről, amelyet állítólag nemcsak fejlesztettek, hanem meg is építettek. M. és V. Kozyrevs felidézi a „Különleges fegyverek a második világháborúban” című könyvben a harci berendezés tesztelését: a teszteket állítólag 1964-ben hajtották végre. A "Battle Mole" földalatti hajó a "Szovjetunió vs Németország" című művében emlékeztet. Szuperfegyverek nyomában "V. Krjucskov. Ezenkívül számos médium megemlíti ezt a fejleményt, például a "Rossiyskaya Gazeta" - az Orosz Föderáció kormányának hivatalos kiadványa.

A jelentések szerint a furcsa német mechanizmust Beria ügynökei találták meg, majd egy mérnökcsapat elemezte. Emlékeztek Trebelev munkásságára is. Nyikita Hruscsovot a szovjet földalatti hajó atyaideológusának nevezik. Krjucskov azt mondja, hogy a "Fighting Mole" szovjet gépet a 60-as évek első felében építették Ukrajnában Gromovka falu közelében (Krím régió). Atomerőművet kapott, amely lehetővé tette számára, hogy 7 km / h sebességgel mozogjon. Az apparátus hossza 35 m, a legénység 5 fő volt. Ezenkívül a "vakond" tizenöt légideszant katonát és egy tonna robbanóanyagot szállíthatott. Minderre a nyugati szövetségesek földalatti bunkereinek és rakétasilóinak megsemmisítéséhez volt szükség. Pontosabban, a gépnek titokban kellett volna behatolnia Kalifornia területe alá, és nukleáris tölteteket helyezni stratégiai objektumok alá. A "Battle Mole" akcióit összetéveszthetjük egy földrengéssel, amely ütőkártyákat adott volna a Szovjetunió kezében.

A jelentések szerint maga Andrej Szaharov is részt vett a gép létrehozásában. A mérnökök többek között eredeti technológiát alkottak a talaj aprítására és egy meghajtórendszert. A harcjármű karosszériája körül egyfajta "kavitációs áramlás" jött létre, amely csökkenti a súrlódási erőt, és lehetővé teszi, hogy még grániton és bazaltokon is sikeresen áthaladjon. … Az első tesztciklus során egy földalatti hajó kis sebességgel haladt át a hegy egyik oldaláról a másikra.

A második tesztciklus azonban egy rejtélyes robbanással és a hajó és a teljes legénység halálával ért véget, beleértve parancsnokát, Szemjon Budnyikov ezredest. Mindezt állítólag titkosították, és megfeledkeztek az autóról, amit a Szovjetunióban bekövetkezett hatalomváltás is elősegített: Leonyid Brezsnyev érkezésével Hruscsov számos projektje valóban feledésbe merült.

A legmeglepőbb az, hogy néhány köztiszteletben álló forrás komolyan összefüggésbe hozza egy feltételezett szovjet földalatti hajó feltételezett halálát egy még hipotetikusabb földönkívüli civilizáció intrikáival. Pontosabban, a civilizáció csak földi, csak létezik, ahogy egyesek sugallják, a Föld felszíne alatt. Nem merjük komolyan fontolóra venni ezt az őszintén fantasztikus változatot, főleg, hogy a "csatavakond" többféle ok miatt elpusztulhatott, és a számunkra ismeretlen racionális lények szabotálása nyilvánvalóan nem domináns.

Őszintén szólva ez egy újabb példa a hírhedt "városi legendára", és ilyen helyzetben nem könnyű megtalálni az igazságot. Honnan származtak az információk a földalatti harci hajóról? Talán a történelem prototípusa egy földalatti rakéta lövedék valódi létrehozása volt a Szovjetunióban - egy olyan eszköz, amely nagy sebességű fúrást végez a talajban és sziklákban akár 1 m / s sebességgel sugársugárral.

A földalatti hajók egyik legrealisztikusabb prototípusa a brit Nellie volt. Mély árkok ásására hozták létre a frontvonalon a második világháború idején. Ezeken a lövészárkokon keresztül a gyalogsági és könnyű harckocsiknak biztonságosan át kellett jutniuk a semleges zónákon és behatolniuk az ellenséges pozíciókba. Franciaország 1940-es bukása megakasztotta a program végrehajtását. A katonaság új tapasztalatai azt sugallták, hogy az első világháború szellemében nem lesz többé lövészárokháború, és 1943-ban a projektet lezárták.

Ez általában egy kicsit más téma, amely külön mérlegelést igényel. A rakéta nem hordozott támadóerőt vagy nukleáris fegyvert. A 40-es évek végén fejlesztették és 1968-ban építették. Szilárd tüzelőanyaggal töltött henger volt: az orrban Laval fúvókák voltak több szinten elhelyezve. A földalatti rakétát orral lefelé szerelték fel. A lefelé irányuló fúvókákból akár 2000 atmoszféra nyomás alatt kiáramló szuperszonikus izzógázsugár tönkretette a henger alatti talajt, és a középső rétegű fúvókák oldalra irányítottsága miatt a kút kitágult. A 60-as évek végén a szovjet mérnökök már sikeres teszteket végeztek a hátuk mögött: a kútfúrás területén forradalomról kezdtek beszélni. Voltak azonban hátrányai: nehézkesnek bizonyult a lövedék irányítása, így a jövőben több új, fejlettebb változat készült.

A századfordulón

A modern világban a földalatti harci csónak fogalma nem találta meg a megtestesülését (bár persze előfordulhat, hogy a titkolózás miatt nem tudunk valamiről). Azt is érdemes megjegyezni, hogy míg az Egyesült Államok és számos más fejlett ország a modern taktikai fegyverek megalkotását részesíti előnyben, addig a földalatti hajó inkább stratégiai fegyver. Vagyis a hidegháborús korszak törekvéseinek megtestesítője, amikor a nukleáris fegyverek észrevétlen eljuttatása az ellenséghez a katonaság reményeinek csúcsa volt a kapitalista vagy szocialista táborból. A modern lokális konfliktusokban (Irak, Szíria) aligha lehetne hasznos. Ez az alagutak megsemmisítéséért folytatott gerillaellenes hadviselés összefüggésében? De vannak olcsóbb módszerek is, amelyekhez nincs szükség nehézkes irányítható kolosszus létrehozására.