Beton hajók

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A fa, mint csónakok és hajók építőanyaga évszázadok óta hűségesen szolgálta az emberiséget. És remekül szolgált! Azonban minden előnye ellenére a fának, mint hajóépítő anyagnak megvannak a maga hátrányai is: viszonylag alacsony szilárdságú, hajlamos a bomlásra, tűzveszélyes, az építés munkaintenzitása …

És néha nehézségekbe ütközik a harci hajók faanyagának előkészítése. A gőzgépek elterjedésével, valamint a hajók méretének és teherbírásának növekedésével a fa már nem elégítette ki a hajóépítőket. A vízi útvonalakon gyorsan nőtt a teherforgalom. A 19. században megindult az alternatív alternatíva keresése. Az acéltörzsű hajók kiváló helyettesítők voltak, de drága és időigényes volt megépíteni őket. Olcsó és technológiailag fejlett anyagra volt szükségük.

1867-ben Joseph Monier, akit gyakran a vasbeton "szerzőjének" tartanak, szabadalmat kapott vascementből készült kádakra. (Mint mindig: „akinek van egy darab papírja, annak igaza van.” Bár jóval a ravasz francia előtt, „az ő” „találmányát” már teljes mértékben alkalmazták az építőiparban – például 1802-ben, a Carszkoje Selo palota építésekor., Az orosz építészek fémrudakat használtak a mennyezet megerősítésére, 1829-ben Fox angol mérnök fémerősítésű betonpadlót valósított meg.1854-ben az angliai Wilkinson kapott szabadalmat tűzálló vasbeton padlóra.1861-ben Franciaországban Coigner könyvet adott ki a vasbeton használatának 10 éves tapasztalatáról. 1864-ben vasbeton templomot épített. 1865-ben Wilkinson vasbeton házat épített.)

De 1849-ben Franciaországban a Lambo megerősített cementből épített egy hajót. A vasbeton számos értékes tulajdonságában különbözik a vasbetontól. Az acélnak a szerkezet keresztmetszetében való egyenletes eloszlásával és viszonylag magas tartalommal erős repedésálló anyagot kapunk. Az ötlet nagyon csábítónak tűnt: olcsó, gyors, minimálisan képzett, technológiailag fejlett mesterembert igényel.

Nyolc évvel később honfitársa, Jose-Louis Lambot egy vasbetonból készült evezőscsónakot mutatott be a párizsi világkiállításon. Aztán az amerikaiak és az európaiak is hasonló vitorlás jachtokat és csónakokat hoztak létre, de kis számban.

1917-ben Nikolai Fegner norvég mérnök bemutatta a nagyközönségnek a "Namsenfijord" nevű önjáró vasbeton hajót. Aztán egy évvel később az amerikaiak megépítették a "Faith" szárazteherhajót. A második világháború alatt az Egyesült Államok 24 vasbeton hajót és 80 uszályt épített.

Kiderült, hogy az ilyen hajók szilárdsága sokkal nagyobb, mint a fémhajóké, és könnyebb a lyukakat javítani. A fegyverzet tartósabb, mint a fa és a fém, télen pedig nem fél a jégtől.

Az első világháború alatt rengeteg vasbeton hajót építettek. 1915-ig szinte minden országban, így Törökországban és Kínában is építettek vasbeton hajómintákat. 1915-ben a hatalmas tonnaszükséglet, az acélhiány és a gyors építkezés lehetősége miatt minden ország lázasan elkezdte építeni ezeket, és egészen 1919 elejéig fejlesztette ezt a hajógyártást. Ezeket a munkákat Amerikában, Angliában, Olaszországban, Németországban, Franciaországban, Norvégiában, Svédországban, Dániában és Hollandiában végezték.

Az S. S. Atlantus valószínűleg a leghíresebb betoncsónak. A Liberty Ship Building Company építette Brunswickben, Georgia államban. 1918. december 5-én indult. A hajó volt a második betonhajó a világon, amelyet az első világháború vészhelyzeti előkészületei során építettek.

A háború egy hónappal korábban véget ért, de az Atlantust használták amerikai katonák hazaszállítására Európából, és szenet is szállítottak Új-Angliába. 1920-ban a hajót leszerelték, és Virginia kikötőjében hagyták.

1926-ban Jesse Rosenfeld ezredes megvásárolta az Atlantust. Valamennyi betonhajó számára ki kellett építeni egy dokkot, hogy veszély esetén gyorsan aktiválhassa az erőket, valamint a kényelem kedvéért.

1926 márciusában az Atlantust újjáépítették, és Cape Maybe vontatták. Június 8-án azonban vihar tört ki, és a hajó 150 méterrel a Sunset Beach partjaitól tönkrement. Voltak kísérletek a hajó javítására, de nem jártak sikerrel.

Azóta az "Atlantus" turisztikai attrakcióvá vált. Az emberek a fedélzetről a vízbe merültek, mígnem egy fiatalember meghalt. Ezt követően figyelmeztető táblát helyeztek ki a parton. Az 50-es évek végén a hajó kettévált.

Elhelyezkedés

Az S. S. Atlantus 150 méterre található a Sunset Beach területétől, Cape May államban, NJ.

A hajó jellemzői

Hossza: 250 láb

Súly: 2500 tonna

A második világháború idején nálunk ritka anyag volt az acél, így a szovjet szakemberek vasbetonból is készítettek hajókat. Rigában, a Voleri kikötő mólóján van egy ilyen hajó - betonból. Teljesen biztonságos és vízen, bár fedélzeti felépítmények nélkül. A megőrzés kiváló, tekintve a mérnöki csoda tiszteletre méltó korát. A tatnál megmaradtak a felépítmények alapjai. A szobák egy része csempézett volt (valószínűleg egy hajó latrinája és konyhája). A fedélzeten néhány építmény alapjait megőrizték (talán légelhárító ágyúk vagy daru rögzítésére szolgáló fészkek). A hajó saját kormányrendszerrel és propeller mechanizmusokkal rendelkezik; az orrban szárak vannak a horgonyokhoz. Inkább száraz teherhajóra hasonlít, mint uszályra.

Számos vasbeton hajó épült Németországban a második világháború alatt: 3000 és 3400 tonna teherbírású tankerek, 700 és 1000 tonna teherbírású öngyújtók, 3700 és 4200 tonna teherbírású szárazteherhajók, mint valamint a vonóhálós halászhajók. Mindezek a hajók jó teljesítményt nyújtottak. A hajókat monolit vagy előregyártott-monolit módszerrel építették.

A vasbeton hajótestű „Liberty” típusú szállítmányok (a masszív, acéltestű „Liberty” mellett) acélhiány miatt mindkét világháború során az Egyesült Államokban épültek.

A hajókat rövid távú használatra szánták, azonban mivel a vasbeton az acéllal ellentétben nem korrodálódik, néhány hajót még (nyolcvan év elteltével is!) használnak, például úszó hullámtörő mólóként. Kanada.

Az első világháború idején Woodrow Wilson elnök 24 vasbeton hajó építését engedélyezte. A tervezett 24-ből csak 12 épült, 50 millió dollár összköltséggel. Mire elindították őket, a háború már véget ért.

A Szovjetunióban az első komoly kísérletet a Leningrádi Bíróság végezte; 1925 óta, három év alatt megépítette: egy 20 férőhelyes önjáró kompot, két uszályt, egy pontont nagy gőzfejvázak számára, egy sárgödört, négy leszállófokozatot és egy háromrészes dokkoló két szakaszát (összesen teherbírása 6000 tonna). A három éves munka eredménye arra a következtetésre jutott, hogy a vasbeton hajók építése megvalósítható-e, és lehetséges-e a vasbeton hajók tömegének csökkentése a külföldiekkel szemben.

1942-ben az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottsága szerződést kötött a McCloskey & Co.-val. Philadelphia (PA) 24 vasbeton hajót épít. Három évtizeden keresztül fejlődtek a vasbetongyártási technológiák, és az új flotta hajói könnyebbek és erősebbek voltak, mint elődeik az első világháború alatt. A hajókat a floridai Tampában építették 1943 júliusára.

Az építkezés nagyon gyors ütemben zajlott – havonta egy hajó. Két hajót elsüllyesztettek akadályként a szövetségesek normandiai partraszállása során. Heten még mindig a felszínen vannak a kanadai Powell folyó hatalmas hullámtörőjében.

Az S. S. Polias volt az első, amelyet az első világháború alatt építettek, bár az S. S. Atlantust egy hónappal korábban bocsátották vízre. A Fougner Shipbuilding, NY építette 1918-ban. A háború vége óta a hajót szén szállítására használták Új-Angliába.

1920-ban a hajót vihar érte, és Maine partjainál a zátonyokra vetették. A pánikba esett legénység tagjai (11 fő), nem hallgatva Richard T. Coghlan'a kapitány utasításait, mentőcsónakkal próbáltak leszállni a hajóról, de megfulladtak. A csapat többi tagját másnap reggel kimentették.

A hajó kiszabadítására tett kísérletek többször is hiábavalóak voltak, hamarosan, 1924 nyarán hurrikán érte a hajót, és kettétört.

Elhelyezkedés

A hajó körülbelül 30 méterre fekszik Clyde Maine kikötőjétől. Apálykor egy időre láthatóvá válik a hajó jelentéktelen része.

A hajó jellemzői

Súly: 250 láb

Hossz: 2500 tonna

Az egyik betonhajó a legendás " Kvarc "IX-150-es számú farok, amely részt vett a Crossroads hadműveletben, amikor az atollt 1946-ban tesztelték a Bikini Atollon. Az Egyesült Államok kormánya több hajót helyezett a robbanás epicentrumába, hogy felmérje a szörnyű fegyver által okozott károkat.

1944 májusában indították útjára, négy hónappal később áthelyezték a hadseregbe. A Powell River Company 1948-ban vásárolta meg, és hullámtörő gátként használták.

Elhelyezkedés

Még mindig a felszínen egy hullámtörő részeként a Powell folyón, British Columbiában, Kanadában.

Az S. S. Dinsmore egy olajszállító tartályhajó, amelyet az A. Bentley & Sons épített a floridai Jacksonville-ben, és 1920. június 30-án 14 óra 25 perckor vízre bocsátották.

A Dinsmore-t olajszállító tartályhajóként használták, és 1932 áprilisában üzemképtelenség miatt leszerelték.

Elhelyezkedés

A Dinsmore valószínűleg elsüllyedt Texasban. A pontos hely ismeretlen.

A hajó jellemzői

Súly: 3,696 tonna

Hossza: 420 láb

Az S. S. Moffit egy olajszállító tartályhajó, amelyet az A. Bentley & Sons épített a floridai Jacksonville-ben, és 1920. szeptember 28-án bocsátották vízre.

Az "S. S. Moffit" utolsó említése 1925-ből származik. Ezután nagy valószínűséggel olajbárkává alakították át New Orleansban.

A hajó jellemzői

Súly: 3,696 tonna

Hossza: 420 láb

Az S. S. Cuyamaca egy olajszállító tartályhajó, amelyet 1920-ban épített a Pacific Marine Construction Company San Diego-ban, Kaliforniában.

A hajó több éven át a New York-i kanadai-francia olajtársaság tulajdonában volt, és az olajszállítást szolgálta Tampico, Baton Rouge és New Orleans városai között. Végül 1924-ben New Orleans környékén működő olajuszálylá alakították át.

1926-ban használhatatlanság miatt leszerelték.

A hajó további sorsa ismeretlen: elsüllyedhetett, vagy megváltozott.

A hajó jellemzői

Súly: 4082 tonna

Hossza: 434 láb

Az S. S. San Pasqualt olajszállító tartályhajóként építette a Pacific Marine Construction San Diego-ban, Kaliforniában, és 1920. június 28-án bocsátották vízre.

1921 márciusában a hajó egy viharban megsérült, és három hosszú éven át javításra helyezték.

1924-ben a kubai Old Times Melasses kereskedelmi vállalat megvásárolta, és raktárnak használták.

A háború éveiben a hajót német tengeralattjárók megfigyelőállásaként használták, többször is lőtték géppuskából és ágyúból egyaránt.

A kubai forradalom idején Ernesto Che Guevara a hajót börtönként használta az elfogott ellenséges katonák számára.

Azóta a hajó többféle célt szolgált, a sportklubtól a horgászklubig.

Végül 1990-ben végül kényelmes szállodává alakították át.

Elhelyezkedés:

A hajó közel 20 éve horgonyzott a kubai Cayo Las pujas partjainál.

A hajó jellemzői

Súly: 4082 tonna

Hossz: 434 láb.

Az S. S. Cape Fear egy teherhajó volt, amelyet a Liberty Ship Building Company épített Wilmingtonban, Észak-Karolinában. 1919-ben indult.

1920. október 30-án összeütközött egy másik hajóval, a "City of Atlanta"-val, és gyorsan, mindössze három perc alatt a víz alá süllyedt, és magával vitte a legénység 19 tagját.

Elhelyezkedés

S. S. maradványai. A Cape Fear 170 láb mélységben nyugszik, a Rhode Island-i Narragansett Point kijáratánál.

A hajó jellemzői

Súly: 2,795 tonna

Hossza: 86 méter

Az S. S. Sapona egy teherszállító gőzhajó volt, amelyet a Liberty Ship Building Company épített Wilmingtonban, Észak-Karolinában. 1920 januárjában indult.

A Saponát Karl Fischer vásárolta meg a floridai Miamiban, aki olajtárolóként használta a hajót.

1924 áprilisában a Saponát eladták Bruce Battellnek, aki a Bahamákon él. A hajót rum és whisky raktárának használta, annak ellenére, hogy akkoriban tilos volt az alkohol.

1926-ban a hajót egy heves vihar egy zátonyra dobta. Minden javítási kísérlet sikertelen volt. Maga Battell, aki elvesztette az egész üzletét, szegénységben halt meg 1950-ben.

A második világháború idején a hajót repülőgépek és haditengerészet lövöldözésének célpontjaként használták. 1945. december 5-én, miután a 19-es légiosztag bombázta a hajót, minden repülőgép eltűnt a Bermuda-háromszögben. Ezt figyelmeztető jelnek tekintették, és ezt követően megtiltották a hajó bármilyen manipulálását.

De addigra már csak a betonalapja maradt meg a hajóból.

Elhelyezkedés

S. S. Sapona 6 mérföldre délre fekszik a Bahamákon található Bimini-szigettől.

A hajó jellemzői

Súly: 1,993 tonna

Hossza: 86 méter

Az S. S. Latham egy olajszállító tartályhajó volt, amelyet az F. F. Ley & Company tervezett Mobile-ban, Alabama államban. A hajót az American Fuel Oil and Transport vásárolta meg. 1920. május 6-án indult.

A hajó azonban már első útja során egy kisebb hajónak ütközött, és majdnem elsüllyedt. Mindazonáltal a kikötőt elérve javítás alatt állt, és csak 1926-ban alakították át úszó olajtárolóvá New Orleansban. További információk hiányoznak.

A hajó jellemzői

Súly: 4,25 tonna

Hossza: 125 méter

Az S. S. Selma egy olajszállító tartályhajó, amelyet az F. F. Ley & Company gyártott az alabamai Mobile-ban, és 1919. június 28-án bocsátották vízre.

1920. május 11-én a hajó a floridai Tampicóban egy dokknak ütközött, és megsérült. Rendbe hozták és a texasi Galvestonba szállították további felújításra. Sajnos a texasi javítóműhelyeknek nem volt tapasztalatuk betonhajókkal kapcsolatban, ezért a kormány úgy döntött, hogy leírja. A hajó utolsó nyughelyének helyét a texasi Pelican Island melletti öbölben választották ki, és 1922. március 9-én horgonyozták le a hajót.

1992-ben a hajót történelmi tulajdonná nyilvánították, most pedig gondosan őrzik maradványait.

A hajó jellemzői

Súly: 4,25 tonna

Hossza: 125 méter.

A beton a legjobb anyag az ülő csónakokhoz, amelyek legtöbbször állnak. A fémet ki kell húzni, festeni stb… De ez hány évbe kerül és mennyi új. A szentpétervári tengerjáró hajók és vízi taxik minden kikötője betonból készül. A hajók kísérleti jellegűek voltak, de nem mentek.

Vyborgban, a parton, nem messze a vártól egy betoncsónak áll. A "Wikimapián" nem, de ha megadja a koordinátákat a "Yandex"-ben: Hosszúság: 28 ° 43'31,56 ″ K. (28,725433) Szélesség: 60 ° 42′50,48 ″ É SH. (60.714021), és ezen a helyen kapcsolja be a panorámát, akkor nagyon jól látható lesz.

A kalinyingrádi régióban. Mamonovo városában, az öböl partján két német betonuszály áll.

A hajóépítés figyelemre méltó példája maradt fenn a Luga folyón - egy vasbeton hajó. Úgy néz ki, mint egy német öngyújtó a 20-as évekből.

"Nefertiti" jacht - a múlt század 70-es éveinek elején megerősített cementből épített vitorlás-motoros cirkáló jacht. A Nyizsnyij Novgorod központi jachtklub területe alapján. Jelenleg ez az egyetlen fennmaradt vitorlás a folyó medencéjében. Volga, megerősített cementből épült testtel.

Az ebből az anyagból hajók építésének ötlete a megerősített cement feltalálója, Pierre-Luigi Nervi olasz mérnöké.

A jacht testének különféle deformációkkal szembeni stabilitása miatt a "Nefertiti"-t kiképző- és segédhajóként használják. A nagy lakhatóság (16 főig) lehetővé teszi, hogy hosszú ideig önálló utazásra induljon.

Műszaki adatok

A jacht vízkiszorítása 11 tonna, Hossz a keresztszárnytól az orrárbocig 12,5 m, Szélesség a hajó közepén 3,6 m, Árboc magassága 9 m

65m2 alapterületű kech vitorlás szerelék.

Kompromisszumos jachttest, amelynek minimális merülése 1,1 m és maximális merülése 2,1 m.

Maximális vitorlázási sebesség 15 km/h.

Maximális sebesség dízelmotor mellett 10 km/m

Végül ezek a hajók nem versenyezhettek az acéllal a kereskedelmi áruszállításban. A vasbetont azonban ma már aktívan használják úszó olajtároló létesítmények, dokkok és fúróplatformok építésében. A későbbi évek vasbeton hajójára példa az Andjuna Sakti tartályhajó: 1975-ben építették cseppfolyósított gáz tárolására. A hajót a Jáva-tengeren üzemeltették.

A modern világban vannak olyan rajongók, akik jachtokat készítenek ebből a nem szabványos anyagból. A Kijevi Yacht Clubnak több ilyen hajója van. A "cement" jachtok most a Dnyeper turistaútjain futnak. A „Nord” és a „Rif” hajók alkotója Konstantin Lvovich Biryukov volt, a „Kis hajók üvegcementből és megerősített cementből” című könyv társszerzője.

Fényképek is készültek egy betonuszályról, ráadásul meglehetősen tisztességes állapotban, amely Goryachy Ruchyi faluban – az északi flotta felderítőhajóinak egykori bázisán – kikötött, 5 km-re a ZATO Polyarnytól.

Ezzel azonban korántsem ért véget a történet: fejlődnek a technológiák, és valószínű, hogy ismét láthatunk majd betonból készült hajókat, amik a világ óceánjait szántják.