Szergej Koroljev zseniális feltaláló

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Szergej Pavlovics Koroljev (1907-1966) Zhitomirban született. A forradalommal Odesszában találkoztam. Koroljev élete nem romlott el. A szülők közötti nehéz kapcsolat és az azt követő válásuk arra kényszerítette Szergejt, hogy már fiatalkorában is önállóan nevelje jellemét. Gyermekkorát nagymamájánál töltötte. A polgárháború alatt, az ellenforradalom idején legjobb barátja, Opanas meghalt - ez volt az első tragédia a fiatal Koroljev életében.

Az iskolák akkor nem működtek - Szergej otthon tanult. Már azokban az években örökre és komolyan elragadta az égbe repülés. A repülőgépek tervezése és építése lett számára a legfontosabb a világon, repülésről, tervezésről és repülőgépmodellezésről olvasott cikkeket. Mostohafia hobbijaira figyelve mostohaapja, Grigorij Mihajlovics elvitte egy modellkörbe. Szergej ugyanakkor az iskola gyártóműhelyében dolgozott - a diákok fából anyagokat készítettek: gereblyéket, csatabárdokat, lapátokat.

A dolgok javulni kezdtek. A hidrocsoport lett a vezércsillaga, jól jött az asztalosiskola – Szergej vitorlázórepülőket kezdett alkotni. De nem ez az egyetlen foglalkozása, ami lenyűgözi, más képességeket is megmutatott. Járt például matematikai és csillagászati körökre, torna- és ökölvívó szekciókra, sikerült zenés és irodalmi estekre járnia, és gyakran vásárolt könyveket.

1923-ban a Szovjetunió lakossága felhívást kapott saját légiflotta megépítésére. Ezzel egy időben létrehozták az Ukrajnai és a Krími Repülési és Repülési Társaságot, ahol Szergej azonnal tagja lett ennek a társaságnak. Egyszer Szergej elkésett a vacsoráról, és az anyja megkérdezte tőle, miért jött ilyen későn. Szergej válasza kicsit meglepte anyámat: "Az üzemben előadásokat olvastam a vitorlázórepülésről a dolgozóknak, mert én vagyok ennek a körnek az oktatója."

Tanulmányai során Szergej találkozott első szerelmével, Xenia Vincentinivel, akinek meg kellett osztania a jövő tervezője legnehezebb éveinek keserűségét. Szergejt azonban leginkább egy másik kérdés aggasztotta: az első vitorlázógép megalkotásának terve. És a kitűzött célt követve sikert ért el - 1924 júliusában projektje teljesen létrejött.

Ugyanezen év augusztusában Szergej középfokú végzettséget szerzett kőműves és csempeműves szakirányon. Az oktatás és a specialitás megszerzése után Koroljev mer komolyabb ügyet vállalni: repülőgépeket építeni és repülni. De ahhoz, hogy ezt a célt elérje, be kellett lépnie a Légierő Akadémiájára, és anyja ellenállása ellenére ragaszkodott hozzá. Maria Nyikolajevna megbizonyosodott arról, hogy fiát lehetetlen meggyőzni.

De az álomhoz vezető út hihetetlenül nehéz volt, mondhatni kegyetlen és kissé igazságtalan. Szergej apja örökre elhunyt, és az országot gyakran belülről veszélyeztették. De ennek a személynek az akaratát a legnehezebb megpróbáltatások sem tudták megtörni - ami előre vezetett, az erősebb volt, mint a viszontagság és a gyötrelem.

Furcsa módon, de az édesanyja volt az, aki a kívánt cél felé lökte, hosszú éveken át minden erejével akadályozta ezt. Nem akarta, hogy fia megsérüljön, és ami még rosszabb, lezuhant egy repülőgépen, ezért minden lehetséges módon meggyőzte és más irányba terelte. De amikor Szergej szembesült a légierő akadémiájára való belépés problémájával, anyja, Maria Nikolaevna segített neki. A tény az, hogy a felvételhez a Vörös Hadseregben kellett szolgálnia és betöltötte a 18. életévét, de az anya kivételt kért fia számára, csatolva a K-5 nem motorizált projektjének tényét igazoló igazolást. repülőgép.

Amíg a bizottság döntést hozott, 1924. augusztus 19-én Szergej belépett a kijevi intézetbe. A Moszkvai Akadémia a pálya szélén maradt.

Az intézetben, ahol Szergej tanult, a repülési osztály nem működött. Ez a hír nagyon felzaklatta – nagyon hiányzott egy bögre munkához. De VF Bobrov rektor azt tanácsolta azoknak, akik repüléstechnikai oktatást szeretnének szerezni, átkerülni a moszkvai felsőfokú műszaki iskolába, vagy kísérletet tenni a Légierő Akadémiájára. Szergej egyetlen nap késés nélkül elhagyja Moszkvát, ahol édesanyja már kivételt tett, hogy fiát hallgatóként fogadja.

1926 augusztusában Szergej Moszkvába érkezett. Amikor megpróbált bejutni a moszkvai felsőfokú műszaki iskolába, elutasították. De Koroljev nem veszítette el a reményt, és miután összegyűjtötte az összes dokumentumot, ismét a moszkvai felsőfokú műszaki iskolába ment. A dékánnal való beszélgetés után beiratkozott egy speciális esti aeromechanikai csoportba. Az álmok valóra válnak. Moszkvában megnyílt a vitorlázórepülő iskola, sorra születtek az ötletek, és már közel volt a fő esemény.

És akkor eljött a pillanat, amely fordulópontot jelentett Koroljev számára, találkozott egy emberrel, aki hatalmas és hasznos benyomást tett rá, Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij volt. Ez a találkozás meghatározóvá vált Szergej Pavlovics életében: az űrrepülés álma valósággá vált. Rakétát építeni és repülni – ez volt egész életének értelme.

Mielőtt azonban a fő cél megvalósítása még messze volt, Koroljev folytatta a vitorlázórepülők építését és a sugárhajtóművek szorgalmas fejlesztését. Rájött egy egyszerű, de a maga számára fontos dologra: erős motorok nélkül a repülés nem jut messzire.

Furcsa módon 1933-ban Koroljev megígérte, hogy négy-öt éven belül 1000 km-es sebességre képes motorokat ad az országnak. Egy órakor. Ám egy hamis jelentés szerint szabotázzsal vádolták, és 1938 szeptemberében 10 év börtönbüntetésre ítélték kényszermunkatáborokban, öt évre eltiltva. Nem csak a sugárhajtások fejlesztése maradt el, hanem a nagy kaliberű rakéták is, amelyek sebessége akár 800-1000 méter másodpercenként …

Két évvel később Koroljovet áthelyezték a Tervezőirodába A. N. vezetésével. Tupolev, ahol részt vett a PE-2 és TU-2 repülőgépek tervezésében. Más rabok is dolgoztak vele. Az életkörülmények javultak, de a Koroljov elleni vádakat nem ejtették.

1939-ben kitört a háború. A 40-es évek elején, amikor a nácik a világuralom csúcsára törekedtek, az emberiség a rabszolgaság küszöbén állt. Németország északkeleti részén, a peenemündei kísérleti helyszínen "V-2" ballisztikus rakétákat fejlesztettek ki. Angliában, főleg Londonban rakétával szállított lövedékek záporoztak. Hitler bosszúról és pusztításról álmodozott, és nem kímélte költségét Nagy-Britannia bombázásával. Az eredmények nem elégítették ki a németeket – a rakétákat egyre gyakrabban lőtték ki.

Ám ekkor a háború feloldotta azt a mechanizmust, amely a kozmikus „eposz” kezdeteként szolgált; majd lerakták az első magokat, amelyek nagyszerű eredményeket tudtak hozni a földönkívüli tér fejlesztésében.

Szergej Pavlovics, miután az újságokból értesült Nagy-Britannia ballisztikus rakétákkal történő bombázásáról, komolyan felháborodott: amiatt, hogy még mindig haltak meg embereket, és mert a németek megelőzték a Szovjetuniót. Végtére is, az ő fejlesztései sokkal korábban vezethették a Szovjetuniót az ilyen rakéták jelenlétéhez, de a börtönben Koroljev nem foglalkozott repülőgép-építéssel, és ezért elvesztette a legértékesebb időt - időt.

A Harmadik Birodalom veresége után a Szovjetunió és az Egyesült Államok között verseny indult az űr meghódításáért. Amerikában Werner von Braun SS Sturmbannfuehrer vezette, aki korábban a nácikat szolgálta. A Szovjetunióban Szergej Pavlovics Koroljovet nevezték ki a rakétatervezés vezetőjévé. 1944-ben, Sztálin személyes utasítására, Szergej Pavlovicsot végül kiengedték a börtönből. A büntetett előéletét törölték, de a rehabilitációt megtagadták.

A „FAU-2” német fejlesztést vették alapul a teszteléshez. Ennek alapján a rakéták különféle változatait hozták létre. De a Koroljev irányítása alatt álló tervezőiroda kifejlesztette saját űrhajóváltozatait, és 1956-ban létrehoztak egy kétlépcsős interkontinentális R-7 ballisztikus rakétát. A rakéta levehető robbanófejjel volt, és sikeresen tesztelték a kazah SSR kozmodromán.

Az élet egyre jobb lett, Koroljev visszatért egy régi álmához, de az örömet baj váltotta fel - elválás Kseniától és Natalia lányától. Natalkával (ahogy a lányát nevezte) a kapcsolatok nem javultak. Koroljev találkozott egy új szerelemmel - Ninával, aki vele maradt mozgalmas napjai végéig. És ezek a napok tele voltak eseményekkel – grandiózus eseményekkel, amelyek az egész földkerekséget megrázták; események, amelyek az emberiség történetében új kozmikus korszakot nyitottak.

1957. október 4-én a szovjet tudósok nagy áttörést értek el: a világ első mesterséges földi műholdja, a Szputnyik-1 a világűrbe került. A bejelentés egy rakéta földi pályára bocsátásáról sokkoló volt Amerikában. A szocializmus felülmúlta a kapitalizmust, és volt az első, amely repülő gépeket hozott a földközeli űrbe.

De Koroljevnek volt egy sajátos modora, ami a szavaktól a tettekig vitte: amint az egyik projektet befejezték, Koroljev már a következőt tervezte. Ez a projekt pedig kockázatos, sőt merész volt: 1961. április 12-én egy készülék, benne egy emberrel, belépett a földközeli pályára - Jurij Alekszejevics Gagarin volt. És akkor az amerikaiaknak volt min dolgozniuk: rakétájuk teljesítményében és súlyában jelentősen különbözött a szovjettől.

Az őszinteség megfékezése nélkül elmondhatjuk, hogy Szergej Pavlovics élete számos próbán ment keresztül: megalapozatlan vádemeléseken, nyers erőszakos kihallgatásokon, javítóintézetekben való tartózkodáson és ennek következtében 59 éves korában bekövetkezett korai halálon.

A hatalmas építmények gigantikus építésénél soha nincs egyöntetű vélemény, előfordul, hogy egy ötlet felülmúlja az emberi képességeket, de a szovjet tervezők és űrhajósok meg tudták valósítani, amit Koroljev eltervezett. Kisebb testvéreink is segítettek - kutyák: Belka és Strelka, ZIB (az eltűnt Bobik helyettese), Zvezdochka és mások. Koroljev űrszondáit a Vénuszra, a Marsra és a Holdra indították; vezetése alatt fejlesztették ki a Szojuz űrhajót.

Jurij Gagarin űrrepülése után Koroljev nem egyszer lepte meg a világot tervezőirodája eredményeivel: 1961. augusztus 6-án egy műholdhajó G. Titovval a fedélzetén 25 óra 18 perc alatt több mint 17 fordulatot tett a Föld körül. A nő nem maradt űrrepülés nélkül - a világhírű Valentina Vladimirovna Tereshkova lett. Az első, aki ismét kiment a világűrbe, egy szovjet ember volt - Alekszej Leonov a fedélzeten Pavel Beljajevvel. Csak egy álom maradt beteljesületlenül - ez egy ember leszállása a Holdra a pilóta repülési program keretében.

Ma S. P. Koroljovot kétségtelenül az emberiség történetének legnagyobb zsenijének nevezhetjük. Egész életét az égnek szentelte, minden erejét a kozmosznak adta. De aztán, amikor rakétáit az égbe dobták, sem Amerika, sem a Szovjetunió nem tudott róla. Csak halála után az egész világ hallotta a hős nevét, akinek a bajok ellenére sikerült lemosnia a nevét és letépni egy hatalmas űrrakétát a földről. 1957-ben Koroljovet rehabilitálták.

Szergej Koroljev sikeresen teljesítette a tesztet: önkéntelenül és a maga elé kitűzött feladat teljesítésében is. De túl sok energiát kellett adnom a vezetésért és az igazságosságért vívott harcba.