Drakkars - fából készült viking hajók

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Drakkars - a régi skandináv drage-ból - "sárkány" és Kar - "hajó", szó szerint - "sárkányhajó") - egy fából készült viking hajó, hosszú és keskeny, erősen ívelt orral és tattal.

Szerkezetileg a viking drakkar a snekkar továbbfejlesztett változata (az óskandináv „snekkar”, ahol a „snekja” „kígyót”, a „kar” pedig „hajót” jelent. A Snekkar kisebb és manőverezhetőbb volt, mint a Drakkar, viszont a Knorr-ból származtatták (a skandináv "knörr" szó etimológiája nem világos), egy kis teherhajóból, amelyet alacsony mozgási sebességgel (akár 10-ig) jellemeztek. csomók). Ennek ellenére Vörös Eric egyáltalán nem egy Drakkaron, hanem egy Knorron fedezte fel Grönlandot.

A drakkar méretei változóak. Egy ilyen hajó átlagos hossza 10-19 méter (illetve 35-60 láb) volt, bár úgy gondolják, hogy ennél nagyobb hosszúságú hajók is létezhetnek. Ezek univerzális hajók voltak, nem csak katonai műveletekben használták őket. Gyakran kereskedelemre, áruszállításra használták, nagyobb távolságot utaztak rajtuk (nem csak a nyílt tengeren, hanem folyók mentén is). Ez a drakkar hajók egyik fő jellemzője - a sekély merülés lehetővé tette a sekély vízben való könnyű manőverezést.

A Drakkarok lehetővé tették a skandinávoknak, hogy felfedezzék a Brit-szigeteket (beleértve Izlandot is), hogy elérjék Grönland és Észak-Amerika partjait. Különösen a viking Leif Eriksson, akit "Happy"-nak hívtak, fedezte fel az amerikai kontinenst. Vinlandba (ahogy Leif valószínűleg a modern Új-Fundlandot nevezte) érkezésének pontos dátuma nem ismert, de minden bizonnyal 1000 előtt történt. Egy ilyen epikus utazás, amelyet minden értelemben siker koronáz, minden jellemzőnél jobban utal arra, hogy a drakkar modell rendkívül sikeres mérnöki döntés volt.

Drakkar design, képességei és szimbólumai

Úgy tartják, hogy a drakkar (a hajó rekonstrukciójáról készült képeket lentebb láthatja), "sárkányhajó" lévén, mindig a gerincén volt a keresett mitikus lény faragott feje. De ez egy téveszme. A Viking drakkar kialakítása valóban magas gerincet és ugyanolyan magas farrészt tartalmaz, viszonylag alacsony oldalmagassággal. Azonban nem mindig a sárkányt helyezték a gerincre, sőt ez az elem mozgékony volt.

Egy mitikus lény fából készült szobra a hajó gerincén mindenekelőtt tulajdonosának státuszát jelezte. Minél nagyobb és látványosabb volt a szerkezet, annál magasabb társadalmi pozícióban volt a hajóskapitány. Ugyanakkor, amikor a viking drakkar a szövetségesek őshonos partjaira vagy földjére úszott, a „sárkányfejet” eltávolították a gerincről. A skandinávok azt hitték, hogy így elriaszthatják a "jó szellemeket", és bajokat hozhatnak földjükre. Ha a kapitány békére vágyott, a fej helyét egy pajzs foglalta el, a belső oldalával a part felé fordították, amelyre fehér vászont tömtek (a későbbi "fehér zászló" szimbólum egyfajta analógja).

A Viking drakkar (a rekonstrukciók és a régészeti leletek fotói az alábbiakban láthatók) két evezősorral (mindkét oldalon egy sor) és egy széles vitorlával volt felszerelve egyetlen árbocon, vagyis a fő az evezőmozgás volt. A drakkart egy hagyományos kormányevező vezérelte, amelyhez egy keresztirányú kormányruda (speciális kar) volt rögzítve, amely a magas far jobb oldalán található. A hajó 12 csomós irányt tudott kifejleszteni, és egy olyan korszakban, amikor még nem létezett megfelelő vitorlás flotta, ez a mutató méltán keltett tiszteletet. Ugyanakkor a drakkar meglehetősen manőverezhető volt, ami sekély merüléssel kombinálva lehetővé tette számára, hogy könnyedén mozogjon a fjordok mentén, elrejtőzzön a szurdokokban és még a legsekélyebb folyókba is bejusson.

Az ilyen modellek másik tervezési jellemzőjét már említettük - ez egy alacsony oldal. Ennek a mérnöki lépésnek nyilvánvalóan pusztán katonai alkalmazása volt, mert éppen a drakkar alacsony oldala miatt volt nehéz megkülönböztetni a vízen, különösen alkonyatkor és még inkább éjszaka. Ez lehetőséget adott a vikingeknek, hogy nagyon közel jöjjenek a parthoz, mielőtt észrevették a hajót. A sárkány feje a gerincen ebben a tekintetben különleges funkciót töltött be. Ismeretes, hogy a northumbriai (Lindisfarne-sziget, 793) partraszálláskor a viking drakkarok gerincén lévő fasárkányok igazán maradandó benyomást tettek a helyi kolostor szerzeteseire. A szerzetesek „Isten büntetésének” tekintették, és félve elmenekültek. Nem egyedi esetek, amikor még az erődökben lévő katonák is elhagyták állásukat a „tengeri szörnyek” láttán.

Általában egy ilyen hajónak 15-30 evezőpárja volt. Olaf Tryggvason (a híres norvég király) 1000-ben vízre bocsátott hajóján, a „Nagy Kígyó” néven azonban állítólag három és fél tucat pár evező volt! Sőt, minden lapát legfeljebb 6 méter hosszú volt. Egy utazás során a Viking drakkar csapat létszáma ritkán haladta meg a 100 főt, az esetek túlnyomó többségében sokkal kevesebbet. Ugyanakkor a csapat minden katonának volt saját boltja, ahol pihenhetett, és ami alatt személyes holmikat tartott. A katonai kampányok során azonban a drakkar mérete lehetővé tette akár 150 vadász befogadását anélkül, hogy jelentős manőver- és sebességvesztést szenvedett volna.

Az árboc 10-12 méter magas volt és levehető volt, vagyis ha kellett, gyorsan leszedték és oldalra fektették. Ezt általában egy rajtaütés során tették, hogy növeljék a hajó mobilitását. És itt ismét szóba került a hajó alacsony oldala és sekély merülése. Drakkar közel tudott jönni a parthoz, és a harcosok nagyon gyorsan kiszálltak a partra, és pozíciókat telepítettek. Éppen ezért a skandinávok portyáit mindig is villámgyorsan különböztették meg. Ugyanakkor ismert, hogy sok drakkar modell volt eredeti tartozékokkal. Különösen a híres „Matilda királynő szőnyeg”, amelyre I. Hódító Vilmos flottáját hímezték, valamint a „Bayenne Linen” drakkarokat ábrázolnak látványos, fényes ón szélkakassal, fényes csíkos vitorlákkal és díszített árbocokkal.

A skandináv hagyományban a legkülönfélébb tárgyakat szokás elnevezni (a kardtól a láncingig), és ez alól a hajók sem voltak kivételek. A mondákból a következő hajóneveket ismerjük: "Tengeri kígyó", "A hullámok oroszlánja", "A szél lova". Ezekben az epikus "becenevekben" a hagyományos skandináv költői eszköz - kenning - hatása látható.

Drakkar tipológia és rajzok, régészeti leletek

A viking hajók besorolása meglehetősen önkényes, mivel a drakkarok tényleges rajzait természetesen nem őrizték meg. Van azonban egy meglehetősen kiterjedt régészet, például - a Gokstad hajó (más néven Drakkar Gokstadból). 1880-ban találták Vestfoldban, egy halomban a Sannefjord közelében. Az edény a 9. századból származik, és feltehetően ezt a skandináv edénytípust használták leggyakrabban temetési szertartásokhoz.

A gokstadi hajó 23 méter hosszú és 5,1 méter széles, míg az evezős evező hossza 5,5 méter. Vagyis objektíven a Gokstad hajó elég nagy, egyértelműen egy fejszárnyhoz vagy egy jarlhoz, sőt esetleg királyhoz tartozott. A hajónak egy árboca és egy nagy vitorla van, több függőleges csíkból varrva. A drakkar modell elegáns vonalakkal rendelkezik, az edény teljes egészében tölgyfából készült, és gazdag díszekkel van felszerelve. A hajó ma a Viking Hajó Múzeumban (Oslo) látható.

Érdekes, hogy a gokstadi drakkart 1893-ban rekonstruálták (a "Viking" nevet kapta). 12 norvég megépítette a Gokstad hajó pontos mását, sőt az óceánt is áthajózták rajta, elérve az Egyesült Államok partjait, és Chicagóban partra szálltak. Ennek eredményeként a hajó 10 csomóra tudott felgyorsulni, ami valójában még a „vitorlás flotta korszakának” hagyományos hajói számára is kiváló mutató.

1904-ben a már említett Vestfoldon, Tønsberg közelében egy újabb viking drakkart fedeztek fel, ma Oseberg hajóként ismerik, és az Oslói Múzeumban is kiállítják. Kiterjedt kutatások alapján a régészek arra a következtetésre jutottak, hogy az Oseberg hajót 820-ban építették, és 834-ig vett részt a rakomány- és hadműveletekben, majd a hajót temetési szertartásra használták. A drakkar rajza így nézhet ki: 21,6 méter hosszú, 5,1 méter szélesség, az árboc magassága ismeretlen (feltehetően 6-10 méter között van). Az Oseberg hajó vitorlafelülete akár 90 négyzetméter is lehetett, a valószínű sebesség legalább 10 csomó volt. Az orr és a tat kiváló állatokat ábrázoló faragványokkal rendelkezik. A drakkar belső méretei és „díszítése” alapján (elsősorban 15 hordó jelenlétét jelenti, amelyeket a vikingek gyakran használtak dögládaként) feltételezzük, hogy legalább 30 evezős tartózkodott a hajón. hajó (de nagy számok is elég valószínűek).

Az Oseberg hajó a csigaosztályba tartozik. A Shnekkar vagy egyszerűen csiga (a szó etimológiája ismeretlen) a viking drakkar egyik fajtája, amelyet csak tölgyfa deszkából készítettek, és az észak-európai népek körében sokkal később - a 12-14. Annak ellenére, hogy a hajó a temetési szertartás során súlyos sérüléseket szenvedett, és magát a temetkezési halmot a középkorban kifosztották, a régészek a leégett drakkaron drága (ma is!) selyemszövet maradványait, valamint két csontvázat találtak (fiatal és idős nő) díszítéseivel, amelyek a társadalomban elfoglalt kivételes helyzetükről árulkodnak. Szintén a hajón találtak egy hagyományos formájú fakocsit, és ami a legmeglepőbb, egy páva csontjait. Ennek a régészeti leletnek egy másik "egyedisége" abban rejlik, hogy az Oseberg hajón lévő emberek maradványait kezdetben az Ynglingekkel (a skandináv vezetők dinasztiájával) hozták kapcsolatba, de a későbbi DNS-elemzés feltárta, hogy a csontvázak az U7 haplocsoporthoz tartoznak. a közel-keleti embereknek, különösen az irániaknak felel meg.

Egy másik híres viking drakkart fedeztek fel Ostfollban (Norvégia), a Tyun melletti Rolvsey faluban. Ezt a leletet a 19. század híres régésze, Olaf Ryugev találta. Az 1867-ben talált "tengeri sárkányt" Tyun hajónak nevezték el. A tyuni hajó a 10. század fordulójáról, 900 körüli időkből származik. Burkolata átlapoló tölgy deszkából készült. A Tyun hajó gyengén megőrzött, de egy átfogó elemzés feltárta a drakkar méreteit: 22 méter hosszú, 4,25 méter széles, míg a gerinc hossza 14 méter, az evezők száma pedig feltehetően 12 és 19 között változhat. A Tyun hajó esetében az a tény, hogy a tervezés alapja a tölgyfa keretek (bordák), amelyek egyenes, nem hajlított deszkákból készültek.

Drakkar építési technológia, vitorla beállítás, legénység kiválasztása

A viking drakkarokat tartós és megbízható fafajtákból - tölgyből, kőrisből és fenyőből - építették. Néha a Drakkar modell csak egy fajta használatát feltételezte, gyakrabban kombinálták őket. Érdekes, hogy az ókori skandináv mérnökök fatörzseket igyekeztek kiválasztani a hajóikhoz, amelyeknek már természetes kanyarjai voltak, amelyekből nemcsak kereteket, hanem gerinceket is készítettek. A hajónak szánt fa kivágását a törzs kettévágása követte, a műveletet többször megismételték, miközben a törzs elemeit mindig a rostok mentén hasították fel. Mindez még a fa kiszáradása előtt történt, így a deszkák nagyon rugalmasnak bizonyultak, ráadásul vízzel megnedvesítették és nyílt tűz fölé hajlították.

A drakkar hajók burkolásához (a rajzok képei alább látható) az úgynevezett klinker deszkafektetést, vagyis az átlapoló (átfedő) fektetést alkalmazták. A deszkák hajótesthez és egymáshoz való rögzítése erősen függött a tereptől, ahol a hajót gyártották, és láthatóan a helyi hiedelmek nagy hatással voltak erre a folyamatra. Leggyakrabban a Viking drakkar bélés tábláit fa szögekkel, ritkábban vasal rögzítették, és néha speciális módon kötözték meg. Aztán az elkészült szerkezetet kátrányozták és tömítették, ez a technológia nem változott az évszázadok során. Ezzel a módszerrel "légpárnát" hoztak létre, amely stabilitást adott a hajónak, míg a mozgási sebesség növekedése a szerkezet felhajtóképességének javulásához vezetett.

A "tengeri sárkányok" vitorlái kizárólag juhgyapjúból készültek. Érdemes megjegyezni, hogy a báránygyapjú természetes zsíros bevonata (tudományos nevén lanolin) kiváló nedvességvédelmet adott a vitorlaszövetnek, és még nagy esőben is nagyon lassan nedvesedett az ilyen ruha. Érdekes megjegyezni, hogy ez a drakkar vitorlák gyártásának technológiája egyértelműen hasonlít a linóleumgyártás modern módszerére. A vitorlák formája univerzális volt - akár téglalap, akár négyzet alakú, ez biztosította az irányíthatóságot és a jó minőségű gyorsulást hátszélben.

Az izlandi skandinávok számításai szerint egy drakkar hajó átlagos vitorlája (a rekonstrukciók fotója alább látható) körülbelül 2 tonna gyapjút vett igénybe (a kapott vászon területe legfeljebb 90 négyzetméter volt). A középkori technológiákat figyelembe véve ez hozzávetőlegesen 144 emberhónap, vagyis egy ilyen vitorla létrehozásához napi 4 embernek kellett dolgoznia 3 évig. Nem meglepő, hogy a nagy és jó minőségű vitorlák szó szerint aranyat értek.

Ami a Viking Drakkar csapatának kiválasztását illeti, a kapitány (leggyakrabban kherseer, hevding vagy jarl, ritkábban király volt) mindig csak a legmegbízhatóbb és legbeváltabb embereket vitte magával, mert a tenger, mint te tudja, nem bocsátja meg a hibákat. Minden harcos "csatlakozott" a saját evezőjéhez, amely mellett a pad szó szerint a vikingek otthona lett a hadjárat során. Pad alatt vagy speciális hordóban őrizte vagyonát, egy padon aludt, gyapjúköpennyel letakarva. A hosszú hadjáratok során, amikor csak lehetett, a viking drakkarok mindig megálltak a tengerparton, hogy a harcosok szilárd talajon tölthessék az éjszakát.

A parton táborozásra a nagyszabású hadműveletek során is szükség volt, amikor a szokásosnál kétszer-háromszor több katonát vittek a hajóra, és nem volt elegendő hely mindenkinek. Ugyanakkor a hajó kapitánya és több normál helyzetben lévő kísérete nem vett részt evezésben, a kormányos pedig nem nyúlt az evezőhöz. És itt érdemes megemlékezni a "tengeri sárkányok" egyik kulcsfontosságú tulajdonságáról, amely tankönyvnek tekinthető. A katonák fegyvereiket a fedélzetre tették, míg a pajzsokat a fedélzetre akasztották speciális tartókra. A mindkét oldalán pajzsos drakkar nagyon lenyűgözőnek tűnt, és egyetlen pillantásával valóban félelmet keltett az ellenségek szívében. Másrészt a fedélzeten lévő pajzsok számával előre meg lehetett határozni a hajó parancsnokságának hozzávetőleges méretét.

A Drakkars modern rekonstrukciói – évszázadok tapasztalata

A középkori skandináv hajókat a 20. században többször is újraalkották a különböző országokból érkezett reenactorok, és sok esetben egy konkrét történelmi analógot vettek alapul. Például a híres "Sea Horse of Glendaloo" drakkar valójában az ír "Skuldelev II" hajó egyértelmű mása, amelyet 1042-ben adtak ki. Ez a hajó Dániában, a Rosklild fjord közelében tönkrement. A hajó neve nem eredeti, így nevezték el a régészek Szkuldelev város tiszteletére, amelynek közelében 1962-ben 5 hajó maradványait találták meg.

A Glendaloo Sea Horse méretei elképesztőek: 30 hosszú, 300 törzs prémium tölgyből készült a remekmű, hétezer szöget és hatszáz liter minőségi gyantát használtak fel a drakkar modelljének összeállítása során., valamint 2 kilométer kenderkötél.

Egy másik híres újrajátszást „Harald Fairhair”-nek hívják Norvégia első királya, Harald Fairhair tiszteletére. A 2010-től 2015-ig épített hajó 35 méter hosszú és 8 méter széles, 25 pár evezőt tartalmaz, a vitorla területe 300 négyzetméter. A felújított viking hajó akár 130 embert is szabadon felvesz a fedélzetére, amelyen a rekonstruktorok az óceánon át utaztak Észak-Amerika partjaira. Egyedülálló drakkar (fentebb bemutatott fotó) rendszeresen járja Nagy-Britannia partjait, egy 32 fős csapatba bárki bekerülhet, de csak alapos válogatás és hosszas előkészítés után.

1984-ben a gokstadi hajó alapján rekonstruáltak egy kis drakkart. A Petrozavodszki hajógyár professzionális hajóépítői alkották meg, hogy részt vegyenek az "És a fák nőnek a köveken" című csodálatos film forgatásán. 2009-ben több skandináv hajót hoztak létre a viborgi hajógyárban, ahol a mai napig kikötnek, időszakonként történelmi filmek eredeti kellékeként.

Az ókori skandinávok legendás hajói tehát máig izgatják a történészek, utazók és kalandorok fantáziáját. Drakkar a viking kor szellemét testesítette meg. Ezek a zömök, fürge hajók gyorsan és észrevétlenül közelítették meg az ellenséget, és lehetővé tették a gyors, lenyűgöző támadás (a hírhedt villámháború) taktikáját. A vikingek a drakkarokon szántották az Atlanti-óceánt, ezeken a hajókon a legendás északi harcosok járták végig Európa folyóit, egészen Szicíliáig! A legendás viking hajó egy távoli korszak mérnöki zsenijének igazi ünnepe.