Szovjetunió haditengerészeti űrflottája - "szellem" hajók

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Sokan most először olvasnak majd a Szovjetunió Haditengerészeti Űrflottájáról. Sokáig elkelt és leselejtezett, mint hazánk szinte minden űrbüszkesége, a szovjet űrhajózást biztosító nagy tudományos hajók emléke pedig fokozatosan kitörölődött a csillagfaj történetéből, az egyedülálló hajók pedig szellemhajók.

Expedíciós hajók egész különítménye végzett rakétakísérleteket, részt vett emberes űrhajók és orbitális állomások repülésirányításában, és irányította a távoli űrhajók kilövéseit a Naprendszer bolygóira. A nemzeti űrhajózás első lépéseitől a Szovjetunió összeomlásáig a Tengeri Űrflotta egyetlen küldetést sem zavart meg.

Konténer tengerészeknek…

Az űrhajók (SC) repülésének irányítására egy parancsnoki és mérési komplexumot hoztak létre, amely magában foglalja a Mission Control Center (MCC) és a földi mérési pontok (NIP) nagy hálózatát. De az űrhajók és a Föld közötti jó kapcsolat biztosításához a nap bármely szakában az ország területe nem volt elegendő. Az első mesterséges földi műhold fellövése után a ballisztikai számítások azt mutatták, hogy az űrszonda által naponta megtett 16 keringésből 6 halad át az óceánok felett. Ezeket "vakfoltoknak" nevezték, a Szovjetunió területéről "láthatatlanok" voltak, ami azt jelenti, hogy a repülés vakon, az ellenőrzés lehetősége nélkül zajlott. Nem voltak szigeteink és bázisaink a másik féltekén, hogy ott NPC-ket szerelhessünk fel. A probléma megoldását olyan tudományos hajók jelentették, amelyek képesek voltak kommunikációt biztosítani a Föld és az űr között szinte bárhol az óceánban. Ezt követően az űrflotta használatának köszönhetően mind a 6 nehezen elérhető hurok láthatóvá vált.

Az űrflotta születése - 1960. S. P. Koroljov ez év októberében megtörtént a távoli űrhajók első felbocsátása a Vénuszra és a Marsra. Kezdeményezésére három szárazteherhajót, a Dolinsk, Krasnodar és Voroshilov (később Iljicsevszk néven) sürgősen telemetriai berendezésekkel szerelték fel. Augusztus 1-jén Krasznodar és Vorosilov Odesszából, majd Dolinszk Leningrádból indul az Atlanti-óceánra, hogy irányítsa a második indítást (amikor az objektum az első űrsebességről a másodikra gyorsul, hogy távoli bolygókra repüljön). 1961-ben mindhárom hajó végrehajtotta az első emberes repülést a Föld körül.

1961. április 12

„Mindegyik hajó két-két Tral rádiótelemetriai állomással volt felszerelve, amelyek tucatnyi paraméter fogadására és regisztrálására voltak képesek az űrobjektumok oldaláról” – emlékszik vissza Vaszilij Vasziljevics Bystruskin (a Nagy Honvédő Háború veteránja. 1961-ben – a feje). a „Krasnodar” atlanti motorhajó úszó telemetriai állomásának expedíciójáról. Közvetlen résztvevője Gagarin repüléstámogatásának, a Tengerészeti Űrflotta speciális hajóinak építésével foglalkozó megrendelő fő képviselőjének; az Állami Díj kitüntetettje a Szovjetunió). - Addig ezeket az állomásokat csak autós változatban gyártották, és a tengeri körülményekhez képest nem volt idejük időben véglegesíteni őket. Ezért az autókarosszériákat a benne elhelyezett felszereléssel, de természetesen alváz nélkül, leeresztették a motoros hajók rakterébe, és ott rögzítették a tengerben.

A hajók megkapták az Atlanti-óceáni Guineai-öbölben található munkapontok koordinátáit, és a leszállóhelyen kellett volna nyomon követniük a fedélzeti rendszerek működését. "Krasznodart", amelyen az expedíció vezetője voltam, a komplexum vezetőjévé nevezték ki, mivel a fedélzeten a legtapasztaltabb szakemberek voltak. Délre az autópálya mentén, másfél ezer kilométerrel odébb az Iljicsevszk motorhajó megkapta működési pontját. Az "Illichivsk" működési pontja lehetővé tette számára, hogy elsőként rögzítse a telemetria vételét, ha a fedélzeten hirtelen a leszállási programot idő előtt bekapcsolták. A "Dolinsk" motorhajó Fernando Po szigetétől északra (Kamerun közelében) foglalta el munkahelyét. Rádióláthatósági zónája lehetővé tette a fedélzeti telemetria működésének rögzítését a fékhajtórendszer (TDU) bekapcsolásának késése esetén. A hajók ilyen elrendezése lehetővé tette a telemetria fogadását a fedélzeti tájékozódási rendszer kezdetétől a TDU művelet végéig, amikor az űrhajó belépett a légkör sűrű rétegeibe. Április 12-ig a napi kezelői oktatás zajlott, és csak a Tral állomások antennaberendezései folytak tovább, a titoktartás követelményeihez kapcsolódóan, ponyvával letakarva. Az időjárás a munkaterületen ezen a napon (április 12.) nem különbözött az év többi napjától az Egyenlítőnél, verőfényes napsütéses nap, nyugodt.

A hajó lassú sebességgel délnyugat felé tart, az antennákat a célmegjelölések szerint állítják fel. Egy órával a „Vostok” rajtja után stabil jelzés érkezett. Az űrhajó landing orientation system (AC) rendesen működött. A Tral állomás üzemeltetői pontosan rögzítették a fékhajtás működési idejét. Az operatív jelentéseket tartalmazó táviratokat sürgősen elküldték Moszkvába, két-három perccel a telemetria vétele után már az MCC-ben voltak. A „Vostok” leszállása egy adott program szerint történt, jelentéseinkből egyértelműen kiderült: a hajónak a számított ponton kell leszállnia. A hajó fülledt rakterében azonban sokáig javában folyt a munka: a sötétkamrában folytatták a többméteres filmmetszetek előhívását. A dekóderek megnézték a még nedves, nem teljesen száraz szalagot az asztalokon, elemezték a hajó fedélzeti rendszereinek paramétereit, hogy a telemetriai mérések második folyamát továbbítsák az MCC-hez. Az öröm és a büszkeség légköre uralkodott a hajón az űrkutatás új sikeréért. Ekkor már az első párnak sikerült kiakasztania egy hatalmas transzparenst: "Éljen a világ első űrhajósa, Jurij Gagarin!" - és ünnepélyesen rögtönzött értekezletet tartott.

A titoktartás és az űrbeli elsőbbségért folyó verseny körülményei között az ICF hajói a Sovtransflot lobogója alatt utaztak a „szovjet halászhajókkal szállított konténerek” legendával. Ez gyanút keltett a külföldi kikötők hatóságaiban, ahová az expedíciók víz-, élelmiszer- és üzemanyag-utánpótlás céljából hívtak. Akut helyzetek adódtak, "űrhajóinkat" gyakran lefoglalták a tengeren, a kikötőkben. Hivatalosan sehol nem hangzott el, hogy tudományosak, hogy mérésekkel foglalkoznak, és ez komoly problémákhoz vezethet. Ezért 1967-ben egy TASS jelentésben hajóinkat a Tudományos Akadémiához tartozónak nyilvánították, és az akadémiai flotta zászlói alatt kezdtek hajózni. Most a külföldi kikötőkbe tett hívásaikat a Külügyminisztériumon keresztül bonyolították le.

1967-ben jelentek meg a tengeri űrflotta első speciális hajói: az úszó parancsnoki és mérőkomplexum, a kutatóhajó (R / V) "Kosmonaut Vladimir Komarov" és négy telemetriai pont - R / V "Borovichi", "Nevel". ", "Kegostrov", "Morzhovets". Mindegyiket Leningrádban építették és szerelték fel a holdkutatási programok kiterjesztésével kapcsolatban, beleértve a Hold körül repülő szovjet űrhajósokat is. Részt vettünk már a holdversenyen, itt is elsők akartunk lenni.

Óriások

A második holdkutatási program (szovjet űrhajósok holdraszállása) keretében 1970-ben egy utasszállító hajónak tűnő hajó lépett az űrflotta soraiba. Az R / V Akademik Sergei Korolev volt, egy 180 méteres hajó, 22 ezer tonna vízkiszorítással és 12 000 LE teljesítményű erőművel. A hajó korlátlan navigációs területtel rendelkezett. Hamarosan megjelent a tudomány második nagy hajója, amelyet a Szovjetunió űrflotta zászlóshajójaként ismertek el, a világ legnagyobb kutatóhajója, a "Cosmonaut Jurij Gagarin". A leningrádi Balti Hajógyárban épült 1971-ben. Igazi lebegő repülésirányító központ volt. Mindkét hajó egyedi. A kifejezetten számukra tervezett berendezésnek nem volt analógja. Tervezőink hazai technológia alapján hozták létre: összetett rádiótechnikai komplexumok, amelyek képesek a szükséges parancsok kiadására az űrhajókon, telemetriai információkat fogadni a fedélzeti rendszerek állapotáról, rádiókommunikációt folytatni az űrhajósokkal és még sok más. Minden hajó fedélzetén egy expedíció és egy legénység tartózkodott. Expedíció - azok, akik irányították a repülést, kommunikációs munkameneteket biztosítottak (mérnökök és technikusok), valamint a személyzet - kiszolgáló személyzet: navigátorok, kapitány és navigációs asszisztensek, fedélzeti személyzet, gépház. A hajók 6-7 hónapig, néha még tovább utaztak.

Például a királynő harmadik repülése 9,5 hónapos volt. Az űrszolgálati hajók lenyűgöző építészetük miatt figyelemre méltóak voltak. Hófehér, finom antennákkal, néhány kolosszális méretű, a Szovjetunió növekvő űrhatalmának élénk szimbólumává váltak. Csak a „Jurij Gagarin kozmonauta” antennáinak tükrei 25 méteres vagy 18 méteres golyócskákban, a „Vlagyimir Komarov kozmonauta” rádió-átlátszó antennamenedékeiben leptek meg igazán kozmikus méretekkel. Az ICF hajók kiváló tengeri alkalmassággal rendelkeztek, a Világóceán minden régiójában dolgoztak, az év bármely szakában és bármilyen időjárási viszonyok között. "Yuri Gagarin űrhajós" például 20 ezer mérföldet tud megtenni anélkül, hogy belépne a kikötőbe - ez szinte egy világ körüli utazás. 1977 és 1979 között a flottát további négy telemetriai hajóval egészítették ki: „Vlagyiszlav Volkov űrhajó”, „Pavel Belyaev űrhajó”, „Georgy Dobrovolsky űrhajós” és „Viktor Patsaev kozmonauta”. 1979-re az ICF 11 speciális hajóból állt, amelyek részt vettek a személyzettel járó repülések irányításában, valamint az óceán feletti űrhajók dokkolásában és lekötésében. Egyetlen emberes űrhajó leszállása és távoli bolygókra való kilövés sem nélkülözhetné őket.

Hajóevő

Az űrflotta nagy hajóinak fő működési pontja Kanada keleti partjainál, az áruló Sable-sziget közelében volt. Alig kivehető a reggeli ködben, egy kis sziget, aminek furcsa a mérete és a koordinátái, sok éven át mozog az óceán mentén, mintha megelevenítették volna. A sziget lassan, de fenyegetően kúszik az Atlanti-óceán felé, és évente átlagosan 230 métert mozog. Télen itt szinte soha nem csillapodik a vihar, nyáron pedig mindig sűrű köd van. A futóhomokból szőtt sziget évszázadokon át foglyul ejtette és dűnéibe vonszolta a hajókat, amelyek miatt "hajófaló" és "az Atlanti-óceán északi temetője" becenevet kapta. Itt, a rossz hírű sziget közelében álltak „komarovistáink”, „királyaink” és „gagarinitáink” egymást váltva, szolgálatban a „láthatatlan” hurkoknál.

Tengeri csillag

"Yuri Gagarin kozmonauta" még a fényképeken is feltűnő. Kétszer akkora volt, mint a Titanic, a hajó vízkiszorítása 45 ezer tonna volt (összehasonlításképpen a Titanic vízkiszorítása 28 ezer tonna). A hajó 232 méter hosszú és 64 méter magas, a fedélzet szélessége pedig körülbelül 30 méter volt. Fölötte négy parabolaantenna tornyosult, melyek közül kettő 25,5 méter átmérőjű volt, alapjaikkal együtt össztömege mintegy 1000 tonna. Három síkban forgatható egyedi antennák. Egy tizenegy emeletes turbóhajó 19 000 LE-s erőművel. sebessége 18 csomó volt. A nagy hatótávolságú űrtávközlési adók nagy teljesítménye ellenére az antenna nyalábjai nagyon „vékonyak” voltak, és gördülési körülmények között is pontosan az objektumra kellett mutatni. A Foton multifunkcionális rádiótechnikai komplexumnak köszönhetően a hajó egyidejűleg két űrtárggyal is működhetett. A NIS és a Moszkvával való űrhajósok közötti kommunikációhoz "Molniya" közvetítő műholdakat használtak, így az összes információ teljes cseréje valós időben történt. A hajón 1500 szoba volt, összterületük 20 000 négyzetméter. méter. Két napba telne mindet megkerülni. Itt több mint száz laboratóriumot szereltek fel. A fedélzeten tartózkodó személyzet teljes létszáma elérte a 330 főt.

„Az űrflotta elsőszülöttjeivel ellentétben a kényelemhez minden szükséges feltételt megteremtettek a Gagarinon” – mondja Anatolij Kapitanov, a Moszkvai Filmfesztivál veteránja. - A zászlóshajó orrában egy modern (azokra az évekre) 250 néző befogadására alkalmas moziterem kapott helyet, alatta pedig egy tornaterem. Három úszómedence volt, rekreációs területek biliárdteremmel. A hajó légkondicionálóinak kapacitása háromszor nagyobb volt, mint a Kreml Kongresszusi Palotájában telepített légkondicionáló rendszeré. Mindezek az előnyök a leningrádi hajóépítők részéről teljes mértékben indokoltak voltak. 6-7 hónapos járatokkal mentünk dolgozni különböző tengeri szélességeken. Súlyos fizikai és lelki stressz kísért bennünket. Különösen bosszantó volt a gyakori munkaidő-változtatás, repülés közben háromszor vált át az éjszakába és vissza. Néha a repülésirányítás fennakadása miatt naponta kétszer mentek dolgozni. A teljes futási idő gyakran meghaladta a 10 órát. Jó persze, hogy a szárazföldi életstílussal ellentétben nem kell közlekedéssel "menni" dolgozni, vásárlás miatt aggódni, minden a menetrend szerint és ingyenesen zajlott."

Hajótörés

1996 év. Odesszában, Juzsnij kikötőjében egy rendkívüli hajó állt egyedül a mólón. Oldalán ott volt az „AGAR” furcsa név, ami nem mondott semmit azoknak, akik először látták a valahonnan a nagy múltból érkezett acélóriást. Ez volt a zászlóshajónk, az ország és talán a világ legjobb tudományos hajója. Hogy került ez ide? 1991-ben a "Yuri Gagarin kozmonautát" elhagyta fő expedíciója. A Szovjetunió összeomlása, az űrprogramok visszaszorítása után az űrhajózás nagyon nehéz időszakot élt át – kiesett. Az R / V "Gagarin" űrflottilla egyik fő szimbóluma most szörnyű látványt nyújtott: rozsdás, vandálok meggyalázták, szemetelve és kifosztották. A tengeri űrflottát 1995-ben teljesen feloszlatták. 1991-ben Ukrajna privatizálta Gagarinát, és hamarosan a titán túl drága volt a Fekete-tengeri Hajózási Társaság számára. Egyelőre nem tudni, mi történt a hajó könyvtárával és múzeumával, ahol eltűnt Y. Gagarin portréja, amelyet Anna Timofejevna Gagarina mutatott be a legénységnek. 1996-ban Jurij Gagarin űrhajóst 170 dolláros tonnánkénti áron adták el. Kár volt selejtért eladni a tudományos büszkeséget, ezért az edény nevét festékkel fedték le, csak az „AGAR” betűket hagyva hátra. Jurij Gagarin kozmonauta, aki 22 expedíciós utat tett meg, utolsó útjára indult Indiába. Ott, Alang kikötőjében, néhány nap alatt nagy, formátlan darabokra vágták. Lehet, hogy ez a fém edények vagy szuvenír jelvények, vagy más hajók formájában visszatér hozzánk, de erről senki sem fog tudni. A mai napig csak egy hajó maradt az egész IFF-ből - "Viktor Patsaev kozmonauta", ez Kalinyingrád kikötőjében, a "Világóceán Múzeuma" mólóján található. Néha részt vesz az ISS-en végzett munkában - időszakos kommunikációs munkameneteket folytat. De nem megy ki a tengerre, "pórázon" áll.

Ma a világ számos országában építettek tengeri hajókat az űr követésére. Az Egyesült Államoknak és Franciaországnak több, Kína folyamatosan bővíti űrflottáját: keleti szomszédainknak már 5 speciális hajója van telemetria fogadására és űrhajók vezérlésére. Mivel nem rendelkeznek nagy NIP-hálózattal és külföldi bázisokkal, a kínaiak tökéletesen megértik, hogy az űrhajózás fejlesztéséhez elengedhetetlenül szükségük van az ICF-hajókra.