Hogyan pusztította el a szovjet acél az olasz autóipart

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A FIAT 124 engedélyezett kiadásáról szóló megállapodás részeként a Szovjetunió nemcsak valutával, hanem ipari anyagokkal is fizetett az olasz félnek.

Külföldön ez az egyik legkedveltebb történet, vagy ahogy most mondják, a Szovjetunióval kapcsolatos városi legendák. Szájról-szájra mesélik újra, alapból feltétel nélkül megbíznak benne, nem kevésbé sokkolja és lepi meg a szerény, jó modorú európaiakat, mint a Moszkva központjában tétlenül kóborló medvékről vagy Oroszország hím populációjáról szóló történetek, amelyeknek legalább a fele. időt töltött a zónában.

Ez a sztori a szovjet fém gusztustalan minőségéről szól, amely lerombolta az egész olasz autóipar hírnevét, és majdnem tönkretette azt, vagyis általában az olasz autóipart a gyökerénél.

Dióhéjban a helyzet a következő. A Szovjetunióval a FIAT 124 (ismertebb nevén VAZ-2101) engedélyezett gyártásáról és egy hatalmas összeszerelő konglomerátum (ismertebb nevén Volzsszkij Autógyár) felépítéséről szóló megállapodás aláírásakor az olasz fél nem foglalkozott jótékonykodással. Igen, a Togliatti-alkut nagyban meghatározták a politikai érdekek és trendek, de az üzlet az örökké emlékezetes szovjet korszakban is üzlet maradt. A másik dolog, hogy a Szovjetunió nemcsak valutában, hanem természetben is fizetett a FIAT-tal, ipari anyagok értelmében. Az acélt is beleértve.

Itt kezdődik a móka. A szovjet acél népszerű legendája szerint az olaszok nemcsak sokat, hanem rettenetesen sokat is kaptak. Egyes becslések szerint ez a 70-es és 80-as években az egész helyi autóipar számára elegendő volt. Annak ellenére, hogy ez az acél finoman szólva sem volt a legjobb minőségű. Most adjunk hozzá kettő plusz kettőt, és megkapjuk a természetes eredményt. Az olasz autók karosszériáján, amelyek a Szovjetunióban gyártott hengerelt lapra kerültek, undorító szokásuk volt, hogy még a leginkább üvegházhatású üzemi körülmények között is berozsdásodtak.

És ez csak a legenda alapja, mondhatni csak a csontváza. Az emberiség szeretett szokásának, nevezetesen a díszítésnek köszönhetően a csontváz idővel teljesen fenomenális hússal nőtt be. Nagyon komolyan, sok normálisnak tűnő külföldi kijelentette, hogy a szerződés alapján Olaszországba szállított szovjet fém régi hadihajók újraolvasztott hajóteste volt. Néhány egyedülálló ember továbbsétált az önjelölt demencia útján, és az orosz acéllal kapcsolatban emlékeztek a T-34 harckocsira. Igen, elvitték és felolvasztották. Így őröl néhányat - kedves és drága!

Az orosz metál két leghíresebb áldozata az Alfasud és a Lancia Beta autók voltak. E modellek hírnevét a népszerű európai pletykák szerint reménytelenül lábbal tiporták a szinte gyárilag berozsdásodott karosszériák ("Alpha" esetében) és segédvázak ("Lancia" esetében). Ugyanakkor több tucat másik olasz autót is találhatunk, amelyek a „szakértők” szerint az „oroszországi rozsdás pestistől” szenvedtek. És néhányan még a Ferrarival és a nagyon egzotikus De Tomasóval és Iso-val is találkoznak.

Az edmunds.com tekintélyes kiadás például közzéteszi a 20. század legrosszabb autóinak listáját: „99. hely. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Szép 2 ajtós kupé, melynek ítéletét alacsony minőségű orosz acél írta alá. A rozsda minden modell alapfelszereltsége volt.”

Jól van megírva. Röviden, világosan, láthatóan. Csupa dermesztő kinyilatkoztatás, és az olasz autók rajongóinak internetes fórumain szétszórva: "Az orosz acél még a nap alatt is berozsdásodott", "egy apró chipből egy hét alatt átmenő lyuk lett". És így tovább, és így tovább …

Soha nem fogom megvédeni a szovjet acélipar becsületét és lelkiismeretét, de elismerem, hogy kissé megsértődöm az állam miatt. Sőt, maga nem gondolja, hogy az ügyészség összezavarodik a tanúvallomásban?

Szánjon egy pillanatot a Fiat 124 Sport Coupé-val, amelyet, amint az edmunds.com szerzői helyesen megjegyezték, 1967-ben gyártották. De bocsánat, az AvtoVAZ fő összeszerelő sora csak három év múlva fog működni. Ez azt jelenti, hogy az orosz acél Olaszországba szállítása 1967-ben kezdődött, amikor még csak gödröket ástak Togliattiban? Vagy a miénk előre fizetett? Valószínűleg ez lehetséges, de a vádak harmóniája még mindig nem érezhető - túl sok ilyen "ha" van …

És akkor mi van az Alfa Romeóval, vagy inkább egy "Alfasyud" nevű rozsdásodó szépséggel? Ennek a modellnek a kiadása 1971-ben kezdődött. Oké, az időintervallum itt megfelelő. Mondjuk a Nagy Honvédő Háború olvadt ágyús csónakjaiból egy adag undorító szovjet fém sikerült eljutnia Olaszországba. De nem világos, hogyan került ez a fém hirtelen Pomigliano d'Arcóba, egy nápolyi kommunába, ahol az "alfaszud"-gyártó üzem található? Valójában abban az időben a FIAT-nak semmi köze nem volt az Alfa Romeóhoz – az Alfa megvásárlására vonatkozó üzletre csak 15 évvel később, 1986-ban került sor…

A Lancia esetében a történet nem kevésbé furcsa. Az 1980-as évek elejéig a korróziós problémák nem voltak jellemzőek a márkára. A Beta modell hordágyain lévő alattomos orosz fém pedig hirtelen grandiózus botrány okozója lesz Nagy-Britanniában. Ráadásul az ismert Daily Mirror bulvárlap által végzett vizsgálat akkora csapást mér a márka hírnevére, hogy a Lancia általában megnyirbálja az összes angliai tevékenységét és elhagyja a piacot! Levelek végleg. Akkor miért nem jutott el korábban az orosz rozsda a Lancia autókhoz? 10 hosszú éve volt erre…

Tudod mi a legérdekesebb? A „Szovjetunióból származó rozsda” elméletének egyik apologétája sem tud egyet – egyet sem – idézni! - egy forrás, amely megerősíti, hogy szovjet fémet használtak az olasz autók gyártása során. Nem azt mondom, hogy ez nem így volt, de akkor konkrét dokumentumokra kell rámutatni. Az ártatlanság vélelmét - a vádlott az ellenkező bizonyításáig nem bűnös - elvégre eddig senki sem törölte.

Valójában feltehető, hogy a hengerelt lemez egy része, amellyel a Szovjetunió fizette a Zhigulit, valóban a Fiat és a Lancia szállítószalagjaira került. Lehetséges, hogy maga a fém nem volt a legjobb minőségű (bár a 70-es évek ugyanazon szovjet autói három év alatt semmiképpen sem váltak porrá, hiába üzemeltették őket valamivel zordabb klímában, mint amilyennek a lakók megszokták), de eltérések a leolvasott értékekben (egyes modellek, mint például az Alfasyud, berozsdásodtak, míg mások, mint az Alfasyud-Sprint, szinte nem rozsdásodtak, vagy mondjuk a tulajdonosok szerint az 1975-ös FIAT korrózióállósága 131 magasabb, mint a 80-as évek eleji hasonló modellé) arra utal, hogy a legtöbb probléma kiváltó oka nem annyira a silány orosz metál, mint inkább a tipikus olasz közöny. Nem érdekel az autók fejlesztésének és gyártásának minden szakasza.

Például a 70-es évek egyes Alfa Romeo modelljein a szélvédő és a hátsó ablakok rögzítésére szolgáló kapcsok rögzítésükkor leszakítottak egy festék- és talajréteget, fényűző korróziós gócokat hozva létre. További probléma volt az utastér és a motortér közötti válaszfal (ezt a britek tűzfalnak hívják), ahol a nedvesség behatolt a fémlapok közé, és elkezdte piszkos munkáját. Erről volt híres például a szépség Alfetta.

Menjünk tovább: az első oszlopok kárpitjának rögzítőcsavarjai a tetőnek támaszkodtak, lekaparva a védőbevonatot - így kezdett el korhadni egy kis mocsár a közvetlenül a vezető feje fölött nyílászáróval felszerelt autókon. Ha végignézi az olasz autók rajongóinak ugyanazokat a tematikus fórumait, akkor szinte minden modellben lesz egy vaskos dosszié a korrózió szempontjából legproblémásabb helyekkel.

És ezek csak technológiai tévedések. Az összeszerelés során figyelembe kell venni az emberi, vagy inkább az olasz tényezőt is. Sok akkori olasz gyárban, köztük a nápolyiban is, ahol gyártották, az "Alfasuds" festőműhely a bélyegzéstől elkülönítve működött. Tehát, mielőtt bejutott volna a festőszobába, egy ideig teljesen kezeletlen testek voltak az utcán. Száraz időben talán nem baj, de ha esőben?

Még menőbb volt az olyan speciális modellek gyártása során, mint a sportos Fiat X1 / 9. A Bertone carroceria üzleteiben összeszerelt karosszériákat a FIAT-hoz küldték festeni, de a rosszul átgondolt logisztika miatt gyakran a szabadban lógtak. Amikor a munkadarabok eljutottak az ecsetekhez, a Fiat munkásai szennyeződést és festéket hordtak fel a fakulni kezdett karosszériaelemek tetejére. És így lesz!

További probléma volt a robotszerelvény, amelyet először (a Fiat esetében mindenképpen) a Ritmo modellen teszteltek. „A robotoknak egyszerűen nem mondták meg, hol kell alkalmazni a korróziógátló védelmet!” - viccelődött ezen a helyi Petrosyan. De a Ritmo „boldog” tulajdonosai nem nevettek: a test felezési folyamata szó szerint a szemünk előtt zajlott.

Ehhez még az 1970-es években a Fiat globális programja a gyártási költségek csökkentésére, beleértve a vékonyabb fém karosszériaelemeket és a festékek és lakkok ésszerű (értsd: csökkentett) használatát, amely a Fiatnál kezdődött. Persze ne feledkezzünk meg a szakszervezetekkel kapcsolatos problémákról sem – ismeri az „olasz sztrájk” fogalmát? Mik azok a szakszervezetek! Ugyanez a nápolyi Alfa Romeo üzem, mint mondták, rendkívüli irritációt váltott ki a helyi maffiastruktúrákban, elégedetlenek az ipari észak megnövekedett befolyásával a régióban… Mi az olasz szó, hogy „jó minőségű összeszerelés”? Nem, nem hallottad…

De persze mindez nonszensz, és az olasz autóipar minden bajának fő oka az alacsony minőségű szovjet acél. Ehhez nem férhet kétség. Nem ismert, hogy ki volt az első, aki előállt az „orosz rozsdáról” szóló legendával, de ez a személy pontosan ismerte a „Fájó fejtől egészségesig” közmondás jelentését.