A technológiai szakadék. Folyékony acél és Saint Martin

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Messziről kezdem a történetemet. Találkoztam egy képpel, amin egy Siemens "Faraday" kábelfektető gép fekszik.

A „Faraday” (CS Faraday) a Siemens pothers hajója, amelyet 1874-ben épített a C. Mitchell & Company Ltd. a newcastle-i hajógyárban. Michael Faraday nevéhez fűződik.

Faraday 50 000 tengeri mérföld kábelt fektetett le 50 éves működése alatt kábelrétegként. A hajót 1924-ben roncsra adták, de az 1 hüvelykes oldalak megnehezítették a bontómunkások dolgát, így Faraday egy Analcoal névre keresztelt széntest lett Algériában, és az Anglo-Algériai Széntársaság tulajdonában volt. 1931-ben a hajótestet Gibraltárra szállították. 1941-ben a hajó Naval Storage Ship lett Sierra Leonéban. 1950-ben a Faraday visszatért Angliába, ahol a dél-walesi hajógyárban leszerelték.

Csodálatos és meglepő sors az első hatalmas méretű tömör fém propeller hajtású hajók egyikének. Hossza - 111 méter, vízkiszorítása 4197. Például az "Aurora" cirkálóval arányos. kicsit kevesebbet.

Természetesen ez a kép egy másik híres kábelfektető sorsát juttatta eszembe. Még nagyobb méretben."Great_Eastern", még korábban készült.

Mint kiderült, ebben az időben rengeteg hatalmas vashajó jelent meg! De az az érdekes, hogy ezek nem hajók, hanem civil hajók!

Ez egy hatalmas vashajó – ércszállító!

És itt van egy hajó, egy akkori csatahajó.

A 19. század közepén nemcsak hatalmas vashajók jelennek meg. A híres Brunnel a legösszetettebb hidat teljes egészében hengerelt acélból építi. Ez a híd még mindig áll és használatban van! Albert király híd.

Ez egy kép egy híd építéséről, gyakorlatilag nem találtam más fotót, de sok kérdés merül fel ezen.

A magaskohászati technológiák legfontosabb megnyilvánulása a vasúti közlekedés, a 19. század közepén készült fényképeken a vasutak, a gőzmozdonyok és a klasszikus kocsik melletti keréktárcsák fejlett rendszerét látjuk.

Acél és hengerelt fém mindenhol!

De a fegyverrel jött valami szerencsétlenség - bronz vagy öntöttvas fegyverek, sima csövű puskák, alapvetően kapszula biztosítékkal, szinte kovakővel.

Itt van egy ágyú a "Leviathan" óriás acélhajó fedélzetén, vagy inkább egy hajó, amely nem alkalmas ágyúkra!

Számomra ez nem érthető paradoxon, mert minden újítást, különösen a kohászatban, mindig a fegyverekben valósítottak meg. Amit most és a 20. század elején látunk - acélágyúk, hatalmas dreadnoughtok, páncélvonatok és puskák stb.

Úgy döntöttem, hogy beleásom magam a 18. század végén - a 19. század elején a kohászat történetébe.

Mint kiderült, Oroszország vezette a kohászatot a világban!

Például a Verkhneisetsky kohászati üzem története -

Idézek egy váratlan darabot a cikkből…

„A 19. század elején egy új termék – a lemeztetővas – hozta meg az üzem világhírét, amelyet Anglia, Franciaország, Amerika és gyarmataik vásároltak, Amerikába évente legalább 300 ezer pud terméket exportáltak. A londoni parlament tetejét Visa vasakkal borították. A kereskedelmi világban a Felső-Iszetszki vasat „Jakovlevszkoj” néven ismerték, a sable képével „A. Ya. Siberia” márkát viseltek, és nagyra becsülték kiváló minőségéért. tulajdonságai: sima volt, fényes, nem igényelt festést, "száz évig állt a tetőn." Az 1812-es moszkvai tűzvész után az érintett város összes tetőjére került.

Aki nem értette - ez acéllemez termékek, és ha hiszi, amit írtak nagyon jó minőségű - rozsdamentes acél és nem igényel festést.

A cikkben egy érdekes helyre bukkantam, hogy 1918-ban az összes régi berendezést kiszedték, ki és hol, nem derül ki. De ez egy másik dal…

Vagyis a kölcsönzést a 19. század elején bérelték és bérelték és bérelték. Nemrég írtam az ókori római épületek bérléséről - a Pantheon T-gerendáiról.

De a hivatalos előzmények szerint nem minden úgy van !!

Megragadott egy kis cikk a hengermű történetéről…

… "A vasúti közlekedés fejlődésével jelentősen megnőtt a hengerelt termékek iránti igény. Az első sínek az öntöttvasak voltak, de a 19. század elején Angliában áttértek a vassínek gyártására. 1828-ban a megjelent az első hengermű a tócsás vassínek hengerelésére. 1825-től pedig Bessemer acélból kezdtek sínt hengerelni és. A hengermű fő terméke a sínek volt. A sínek mellett a gőzmozdonyokhoz különféle alkatrészeket kellett gyártani, a flotta fejlesztéséhez páncélzatra is szükség volt, amelyben a fa hajókat fém páncélozottakra cserélték."

EZ CSAK EGY SZERETET MI AZ!!! Bessemer még csak 12 éves volt 1825-ben!!! Tizenkét!!!

Megértem, hogy a fiú lehet okos… de nem annyira! Henry Bessemer (angolul Henry Bessemer; 1813. január 19. Charlton, Hertfordshire – London, 1898. március 15.) - angol mérnök-feltaláló, a kohászat területén végzett találmányairól és forradalmi fejlesztéseiről ismert [3]; 1879 óta tagja a Londoni Királyi Társaságnak._Henry

Emlékeztetni fogom az olvasókat, hogy mi is az a Bessemer-folyamat.

A Bessemer konvektorba folyékony vasat öntenek és levegőt fújnak át rajta. A levegőben lévő oxigén kölcsönhatásba lép az öntöttvas szénével, CO2 képződik és energia szabadul fel, ami meredeken megemeli az olvadék hőmérsékletét, a konvektor torkából láng- és szikrák pattannak ki, és kész is az acél!

Ezután az acélt formákba öntik, és azonnal a hengerműbe táplálják, amíg le nem hűl és képlékeny lesz.

FIGYELEM!!! A LEGFONTOSABB TULAJDONSÁG!!! Ha kihűl az acél nem gurul, már nagyon sűrű!!! A hengermű közvetlenül veszi az acélt a kiömlésből. A forró acél hengerlése teszi keménnyé és rugalmassá, mivel a hengerelt acél rendezi a kristályrácsot, és szálakat hoz létre, amelyeket a hengerelt acél mentén helyeznek el. De amint elkezdtek lehűlni - ez teljesen más kérdés! Az acélt újra fel kell melegíteni, hogy kovácsolható és hengerelhető legyen. Pontosan ezt teszik – hengerlés közben az acélt többször is felmelegítik, miközben egy speciális kemencében hengerelik.

Az acél hengerlésére szolgáló eszközt bloomingnak és slabbingnak hívják!

Oroszország első hengerműve a hivatalos történelem szerint a Sormovsky-i üzemben kezdett dolgozni 1871-ben.

Az első virágzó malmok a 19. század 70-es éveiben jelentek meg – Az USA-ban először A. Holley (1871) használt triómalmokat Bessemer tuskó préselésére. A következő években John és George Fritz, valamint A. Holley gépesített trió virágmalmokat épített ott könnyű tuskók hengerelésére. Angliában Ramsbotom tervezett (1880) egy duó-fordító malmot a hengerek változtatható forgásirányával 5 tonnás és nagyobb tömegű bugák hengerelésére. A kettős irányváltó malom a K. Ilchner (1902) által javasolt elektromos irányváltó hajtásnak köszönhetően terjedt el. A Szovjetunióban 1931 óta gyártanak virágzó malmokat; a Szovjetunióban készült első virágzást (német rajzok szerint) a Makeevka Kohászati Üzemben helyezték üzembe (1933). Az 1940-es évek végén. Szovjet tudósok és mérnökök (A. I. Celikov, A. V. Isztomin és mások) kidolgozták az első megfelelő szovjet virágzási tervet (az alkotást 1951-ben II. fokozatú Sztálin-díjjal jutalmazták).

Természetesen az acélt lehet kovácsolni, kalapáccsal, kalapáccsal kardot, fejszét, kést lehet kovácsolni, de sínt nem !!! És nem tetőfedő vas és egy hüvelyknyi hajótest sem.

Nos, jó, az egyik olvasó azt tanácsolta, hogy azelőtt voltak nagy kalapácsok vízhajtásból vagy gőzgépből, és bármit meg lehet kovácsolni velük! Például egy ilyen kalapács és kovácsolás …

Ennek a mechanikus kalapácsnak van egy jelentős hátránya, ez jól látható a képen - a kalapács szögben esik az üllőre, és emiatt képességei erősen korlátozottak!

Igen, így kovácsolták a tornyot az első csatahajókon és monitorokon az amerikai polgárháború idején!

Itt van az egyik "feltaláló", mint Brunel - egyszerre minden gőzmozdony atyja és így tovább… James Nasmyth (angolul James Nasmyth; 1808. augusztus 19. Edinburgh - 1890. május 7., London) - skót csillagász és mérnök, Alexander Nasmyth (eng.) skót művész fia, a gőzkalapács és a hidraulikus prés feltalálója._James

Tokmo nem egészen világos, hogy mit kovácsolt ott… ha Bessemer még nem találta volna fel saját módszerét a piacképes mennyiségben történő acélgyártásra!

Itt vannak a gőzkalapácsok

francia király kalapács.

De mindazonáltal a sínt nem lehet kalapáccsal kalapálni, és az ívelt hajóárbocot. Ezért találták fel a hidraulikus préseket. De ismét jó esetben ez a 19. század második fele!

Most azt javaslom, hogy nézzük meg, hogyan bányászták az ércet a hivatalos történelem szerint a 19. században a fényképezés korszakában. Hiszen az ércet nemcsak ki kell ásni, hanem be is kell szállítani a kemencébe.

Igen, ilyen prédával nem baj, ha késsel és baltával minden parasztot meg lehet vasalni! Anglia vagy Franciaország a fényképeken nem különbözik semmiben, pontosan ugyanazok a bányászok, lámpással a fejükön, lóval és szekérrel, legfeljebb 500 kg. Ne felejtsd el, hogy a kőbánya a földben van, és a ló viszi fel a megrakott szekeret! Vagyis a kotrógépek és nehézgépjárművek megjelenése előtt, vagy legalábbis a bányába vezető vasút előtt szó sincs nagy volumenű ércbányászatról. A vas biztos nagyon-nagyon drága! De azt látjuk, hogy figyelmen kívül hagyják a vashulladékot – a hajók a parton hevernek, és senki sem szedi szét őket. Miért? Meg tudtad csinálni, de nem sikerült?

Az első kérdések egyike azonnal felmerül - hogyan kell vágni az acélt?

A 19. század végén és Franciaországban ismét megjelent a gázhegesztés és fémvágás.

De elnézést, de hogyan vágták le a síneket, mivel vágták le a széleket, mivel vágták a fémet a 19. század végéig. A 19. század közepén csináltak hajókat ??? Vésővel vágtál egy hüvelykes lapot? Igen, vannak hidraulikus ollók, de ez megint a 19. század vége! A szerszámacél fűrészek a 19. század végén… volfrámkarbiddal általában a XX.

De nem ez a legfontosabb.

Így gondolod, mit csináltál a fémhulladékkal, hát elromlott a gőzkazán vagy rosszul csinálták a hajó alkatrészét, vagy elgurultak a sínek, mit csináltak ezekkel a vasdarabokkal, a vas kerül pénz! A természetes válasz az elolvadás! Már a második világháború történetéből is mindenki emlékszik, hogyan küldték újratöltésre az összetört tankokat és egyéb felesleges törött fegyvereket… ez vas!

Kiderült tehát, hogy Martin Pierre Emile nagyszerű találmánya – egy regeneratív égetésű kemence – előtt nem tudták megolvasztani a fémhulladékot !!! Újra - FÉMhulladékkal NEM OLVASHATÓ !!!

Lehet sínt melegíteni, kardlá, lapáttá kovácsolni, de például új sínt nem tudtak vastagabbra készíteni, vagy a régi síneket nem tudták összerakni és hajót csinálni belőlük. Ezt mondja a kohászat hivatalos története!

Németországban és más Angliában ezt a módszert Semens - Open-hearth néven hívják. Itt van Martin…

De Wilhelm Siemens, ez a nagy család egyik testvére.

Egyes cikkek össze is zavarják őket.

A helyzet az, hogy állítólag a Siemens állt elő az elmélettel, és Martin elkészítette az első sütőt. Márton sorsa furcsa, csak a 19. század végén ismerték el, sőt halála előtt kitüntetésben is részesült. Fényképei kevés.

A legcsodálatosabb az, hogy a kemence és az olvasztási módszer nem bonyolult - öntöttvasérc és fémhulladék keverékét regeneratív gáz elégetésével melegítik, amit szinte a 18. század végétől tudtak beszerezni! De még furcsább, hogy az üvegolvasztás pontosan ugyanazon kemencékben, ugyanazon elvek szerint történik!

De az üveget ősidők óta ismerik !!!

A Siemens története érdekes, hogy egy vasból készült hajó több ezer kilométer hosszú kábelt fektetett le, amelyet hengerelt acél borított - egy zsinór, amelyen keresztül, mint kiderült, nem lehetett jeleket továbbítani, mivel csillapított… és mindez még azelőtt történt, hogy feltalálták volna a jelenlegi acélgyártási módszert ipari mennyiségben, jó minőségű acélt.

A helyzet az, hogy amint kiderült, a Bessemerovsky vagy Tomasovsky módszer az öntöttvas levegővel történő fújására nem adott jó minőségű acélt. A Bessemer-módszer "új megtestesülését" találta meg, amikor a 20. században megtanultak oxigént szerezni, és tiszta oxigénnel kezdték átfújni az öntöttvasat !!!

Abból ítélve, hogy őseik örökségét csak a 20. század elejére tudták teljes mértékben elsajátítani, és azonnal nekiláttak a fegyvergyártásnak. Technológiailag a 19. század elejét úgy becsülöm, mint a 19. század végét … minimum! Miért szállította hát Napóleon seregeit szekereken vagy vasúton, ez még kérdés! És akkor vitatkozunk, hogy nem tudta fegyverrel átrángatni a milliomodik hadsereget a fehérorosz mocsarakon! A franc tudja, mi volt a 19. század elején. Nos, 50 évvel az első fotók előtt beállíthatod, hogy oh oh oh! Emlékszem, hogy 90-ben egy télen a nyaralókat megfosztották minden vezetéktől, alumínium serpenyőtől és egyéb metaszíntől. De mit mondjak akkor - az utak nyílásait fémhulladékba rángatták, hiszen nincs nyílás, egy lyuk az úton! hogy a Siemens 1856-ban lefektette a kábelt a "Leviathan"-ra és a "Faraday"-re, vagy kihúzta, még a nagymamám is mondta.

PS: Ó, igen… miért neveztem Martint szentnek? Van egy ilyen szent a katolikus egyházban - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 1823. augusztus 22., Bordeaux, Franciaország - 1894. április 29., Arnier-sur-Eaton, Franciaország) - a római katolikusok szentje Templom, Lisieux-i Szent Teréz apja, Saint Marie-Zeli Martin férje. Valójában úgy tűnt, semmi más nem dicsőíti, csak mint szent embert és szent atya. Miért van ez? Viszont nagyon hasonlít Martin kohászra, akinek a sorsát nagyon becsapták, súlyos szegénységben halt meg anélkül, hogy megvédte volna szabadalmait, minden Siemens kitakarított. De ez így van… az intrika kedvéért, legyen intrika az LJ-mben?::-)))