Krími híd. A forgalom megnyitása az autók számára

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Hogyan épült meg mindössze két év alatt a krími híd, 19 kilométer hosszú. Május 16-án kora reggel megkezdődik rajta az autók mozgása.

Ma, május 15-én Vlagyimir Putyin orosz elnök jelenlétében ünnepélyes keretek között megnyitják a Kercsi-szoroson átívelő autós hidat. Az autók mozgatása rajta másnap - május 16-án, moszkvai idő szerint 5.30-kor kezdődik.

A krími híd az egyik legnagyobb Oroszországban. Hossza 19 km. Párhuzamos közúti (irányonként két sáv) és vasúti (egy vágányos) vágányokból áll. A híd a Taman-félszigeten kezdődik, a meglévő 5 kilométeres gát és a Tuzla-sziget mentén halad, majd átkel a Kercsi-szoroson, és a Krím partjai felé tart.

A közúti hidat hat hónappal a tervezett időpont előtt építették meg. Az átjáró azonban csak az autók és a tömegközlekedés számára lesz nyitva. A teherautókat várhatóan még idén ősszel felengedik a hídra. Az úttal párhuzamosan épülő vasúti híd üzembe helyezését 2019 decemberére tervezik.

Miért kell híd?

Több mint 100 éve jelent meg először a hídépítés ötlete. De a projekt csak a Krím Oroszországhoz csatolása után indult el. Előtte Ukrajnán keresztül kényelmesebb volt eljutni a félszigetre. Ez utóbbi azonban a Krím elvesztése után bejelentette teljes blokádját, amely nemcsak a közlekedési kapcsolatokat, hanem minden szállítást is leállított, beleértve az áramot és a vizet is. Valójában a félsziget szigetté változott.

A projekt nem annyira gazdasági, mint inkább politikai okokra vezethető vissza – mondja Mikhail Blinkin, az EBK Közlekedési Intézetének igazgatója. A Krím megtehetné a komprendszert – mondta korábban a Forbesnak Alekszej Csali, a szevasztopoli törvényhozó gyűlés korábbi vezetője. De ez egy szabálytalan közlekedési mód. Előfordul, hogy órákat kell várni a kompokra, rossz idő esetén pedig teljesen lezárják az átkelőt.

Eddig a turisták kétharmada komppal érkezett a Krím-félszigetre – mondja Pavel Chistyakov, az Infrastruktúra-gazdasági Központ alelnöke. Ezért szerinte fontos volt a kényelmes közlekedés biztosítása. Mostantól mindössze 15 perc alatt eljuthat egyik parttól a másikig.

Hogyan választották ki a projektet

Egy konkrét lehetőség kiválasztása és a becslés meghatározása előtt a szakértők 74 szállítási lehetőséget mérlegeltek – emlékeztet a Rosavtodor vezetője, Roman Starovoit. Köztük volt egy kétszintes híd és egy víz alatti alagút a Kercsi-szoros fenekén 100 méter mélységben, de a választás a tuzlai szakaszon egy hídátkelőre esett. Sokkal rövidebb is lehetett volna a híd, ha a Csuska-spicli térségében építették volna, ahol jelenleg a kompátkelő található. De ez a lehetőség nem működött a tektonikus hiba és az ott található iszapvulkánok miatt. Ráadásul az építkezés teljesen leállítaná a komp működését – mondja Starovoit.

2016 februárjában a krími híd projektje pozitív következtetést kapott a Glavgosexpertizától. Ezt követően megkezdődött az építkezés.

Hogyan jelölték ki a vállalkozót

A híd költsége 227,9 milliárd rubel, a projekt kivitelezője 222,4 milliárd rubelre kapott szerződést. A generálkivitelezőt, Arkady Rotenberg Stroygazmontazh LLC-t versenytársak hiánya miatt pályázat nélkül választották ki.

Gennagyij Timcsenko struktúrái is érdeklődtek a projekt iránt, de végül nem pályáztak rá. „Ez egy nagyon nehéz projekt számunkra. Nem vagyok benne biztos, hogy bírjuk-e – idézte Timcsenko TASS szavait. "Nem akarok reputációs kockázatot vállalni." Rotenberg a Kommerszantnak adott interjújában a krími hidat "az ország fejlődéséhez való hozzájárulásának" nevezte.

A Mostotrest a Stroygazmontazh fő alvállalkozója lett - 96,9 milliárd rubelre kapott szerződést. A szerződés kézhezvételekor ez a cég is Rotenberghez tartozott. Nem sokkal a híd építésének megkezdése előtt eladta a részesedését. Ám 2018 áprilisában az üzletember visszavásárolta. Az üzletember képviselője ezt azzal magyarázta, hogy a híd építése során megnőtt a Mostotrest kompetenciái. A csúcspont például mindkét híd vasúti és közúti ívének 72 órán belüli megépítése, majd felszerelése volt. A fesztávok hossza 227 m, maguk a boltívek a vasúti részen 7000 tonnát, a közúti részen pedig 6000 tonnát nyomnak. A Kercsi-szoroson áthaladó hajók áthaladásához széles folyosót biztosítanak: íves fesztávok 35 m-rel emelkednek a víz fölé.

Hogyan építkeztek

A fő építési és szerelési munkák 2016-ban kezdődtek, és egyszerre bontakoztak ki a híd teljes hosszában - nyolc tengeri és szárazföldi szakaszon -, és nem parttól-partig, mint a hagyományos hídépítésben. A fő problémák az időjárási viszonyokhoz kapcsolódnak: a Kercsi-szorosban összetett geológia, magas szeizmicitás (akár 9 pont) és nehéz meteorológiai viszonyok. „A krími hidat szeizmikusan veszélyes zónában és puha talajok állapotában építik fel – a Kercsi-szoros alján a kemény sziklák helyett sok méteres iszap- és homokrétegek vannak. Ezért a hídszerkezetnek fokozott szilárdságúnak kell lennie. Ehhez a cölöpöket 105 m mélységig a földbe merítették” – kommentálja Vlagyimir Coj, a DSK „Autoban” mesterséges szerkezetekért felelős főspecialistája. Ezenkívül a szeizmikus ellenállás biztosítása érdekében a cölöpöket függőlegesen és szögben is meghajtják; A hajlamosak sokkal jobban bírják az úszó jég terhelését a jégsodródás időszakában – folytatja Tsoi. A krími híd tövében több mint 6500 cölöp található, felettük 595 támasz, és a vízre lökött egyik fesztáv súlya eléri az 580 tonnát.

Hogyan költötte el a pénzét

A projekt szerint 170 milliárd rubel. előirányozta a közúti és vasúti hidak és a szomszédos szakaszok fő szerkezeteinek létrehozását, 9 milliárd rubelt. - tervezési és felmérési munkákra további 4,8 milliárd rubel. megy a földvásárlás és az előre nem látható költségek, a fennmaradó költségek (mintegy 44 milliárd rubel) - a terület előkészítése, ideiglenes épületek és építmények, energetikai létesítmények, mondja Starovoit. Igyekeztünk spórolni, például az optimális költség- és technológiai megoldást választottuk a fesztávok hosszához - átlagosan 55 és 63 m - közölte Ilya Rutman, a Giprostroymost - Szentpétervári Intézet főigazgatója képviselőn keresztül.

Ennek ellenére a költségvetés terhe több mint jelentősnek bizonyult. A krími híd építése miatt úgy döntöttek, hogy megtagadják egy másik fontos geopolitikai közlekedési létesítmény – a jakutföldi Léna folyón átívelő híd – építésének finanszírozását – közölték regionális és szövetségi tisztviselők a Vedomosztival. A projektet nem hagyták fel, a híd építése 2020 után kezdődik – mondja az orosz közlekedési minisztérium képviselője.

A híd a nyaraláshoz

A hídnak köszönhetően sokkal könnyebb lesz eljutni Krímbe. A félsziget hatóságai turisták áradatára számítanak. Tavaly 5,39 millió ember érkezett a Krímbe. A híd bevezetése után másfél-kétszeresére – akár évi 8-10 millió turistára – nőhet a turistaforgalom – írta Facebook-oldalán Szergej Aksenov régióvezető.

De a híd használatának kényelme közvetlenül attól függ, hogy mikor készülnek el a szomszédos utak, különösen a Tavrida szövetségi autópálya, mondja Csisztjakov. A "Tavrida" Kercsit fogja összekötni Szimferopollal és Szevasztopollal. A projekt költsége 163 milliárd rubel lesz, a kivitelező VAD. Az építkezés első szakasza (két sáv) a tervek szerint 2018 végére, a második (további két sáv) 2020 végére készül el. Ha a híd korábban nyílik, mint Tavrida, akkor a krími forgalmi dugók nem kerülhetők el. – figyelmeztetett tavasszal Makszim Szokolov közlekedési miniszter. … Szergej Karpov, a krími utakkal foglalkozó állami bizottság vezetője szintén közlekedési nehézségekre számít a félsziget területén.

Problémák adódhatnak a híd túloldalán: a Krasznodar Terület útjai a híd megközelítésénél még nem állnak készen a terhelésre – mondja Csisztjakov. 40 km hosszú út épült az M25 Novorosszijszk – Kercsi-szoros autópályától a hídig. De néhány csomópont még építés alatt áll, mondja egy Rosavtodorhoz közel álló személy. Szinte teljes hosszában 2-3 sávról négyesre bővülés várható – közölte a közlekedési tárca képviselője. A hídhoz a Krasznodar - Szlavjanszk a Kuban - Temrjuk autópályán (P251) vagy Krimszken (A146) is fel lehet jutni, mondja Csisztjakov, de mindkét út nem autópálya, és településeken halad át. Rosavtodornak van egy projektje a Kubani Szlavjanszk városán átvezető út rekonstrukciójára. A híd távoli megközelítésének tekintik, és a közelmúltban került szövetségi tulajdonba, rekonstrukcióját körülbelül 70 milliárd rubelre becsülik, a tervek szerint 2023-ra fejezik be – mondta egy Rosavtodorhoz közel álló személy. Az egyetlen javított út - Krimszken keresztül - normál állapotba került, de a teherszállítás aktívan használja - mondja Vedomosti forrása. A krasznodari terület krími hídja körüli úthálózat fejlesztésére vonatkozó tervek a Krímbe vezető Tavrida autópálya építésének befejezésével szinte egy időben teljes mértékben megvalósulnak - ígéri a Közlekedési Minisztérium képviselője.

Leghosszabb híd

Danyang-Kunshan viadukt (vasúti híd, a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része)

Ország: Kína

Hossza: 164,8 km

Megnyitó - 2011. június

Költség: 8,5 milliárd dollár

A híd építése 2008-ban kezdődött. A viadukt Kelet-Kínában található, Nanjing és Sanghaj városai között. A híd mintegy 9 km-ét a víz fölé fektették. A legnagyobb víztömeg, amelyen a híd áthalad, a Suzhou-i Yangcheng-tó.