"Pnevmotransit" - földalatti alagút pneumatikus vonatokhoz

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Elgondolkozott már azon, hogy miért volt szükség metró építésére az egész világon majdnem kétszáz évvel ezelőtt? Végül is a felszínen nem voltak forgalmi dugók, és Henry Ford még el sem indította az első szállítószalagot? Akkor még senki sem hitte volna, hogy az autó mindenki számára elérhető lesz, a metró pedig már megépült. Vagy talán senki sem építette, hanem csak kiásta?

Az egyik érdekesség, amely bizonyítja, hogy a metrót nem építették, hanem kiásták, az első pneumatikus metró építésének története. Íme, mit mondanak erről a hivatalos források.

1868-ban a Pneumotransit cég Alfred Beecham feltaláló vezetésével földalatti alagutat kezdett építeni pneumatikus vonatok számára.

Az alagút építéséhez egy New York-i ruhaüzlet alagsorát bérli, a munkálatokat pedig éjszaka végzik, mivel nem volt hivatalos engedély a hatóságoktól. Mindenkit meggyőznek arról, hogy egy kis pneumatikus csőalagút épül. Az építkezéshez az úgynevezett Alfred Beach alagútpajzsot használták, amelyet maga a feltaláló épített.

És két évvel később az első látogatók beléptek a metróállomásra

Az alagút nagyon rövid idő alatt, mindössze 2 év alatt megépült, ezalatt 100 métert a föld alá fúrtak, téglával lefedték az egészet, jó kivitelben építettek egy földalatti állomást, szereltek egy 50 tonnás kompresszort és elkezdték szállítani az embereket.

De az idő túl rövid, még a modern mércével is. Elon Musk megirigyelte volna az építkezés ilyen gyorsaságát. Annak ellenére, hogy a munka nagy részét éjszaka végezték.

Az állomást oxigén-hidrogén gázlámpák, fa díszítőelemek, zongora világították meg, az alagút hossza 95 méter, az első üzemévben a metró 400 ezer embert szállított, majd Alfred még kap engedélyt egy ilyen metró építésére. az egész városban, de esik a tőzsde, ég a bolt, de a metrót nyugodtan elfelejtették.

Csak 40 év után emlékeztek rá, aztán nem sokáig. Aztán a Broadway metró munkásai véletlenül rábukkantak erre az alagútra, volt ott egy alagútpajzs, rozsdás sínek és egy pótkocsi.

Mi a hiba a hivatalos verzióban:

Hogyan felejthetett el ezalatt egy ilyen grandiózus projektet, és még az összes rajzot és az alagutak tervét is elvesztette?

Hogyan került az alagútpajzs az üzlet pincéjébe, hogy az alagsor legyen gőzmozdony bejáratása, nagy valószínűséggel egy kész vízözön előtti alagútra épült az üzlet.

Felfedeztek egy egyedülálló múlt századi épületet, miért nem csináltak múzeumot – ez az első amerikai metró, a pótkocsikat felújítanák, szép és jövedelmező lenne, miért próbálták olyan gyorsan elfelejteni, a pajzsot végül eltűntek, a pótkocsik is.

Angliában nem felejtik el az első metró építőjét, Brunelt, akinek első vázlatai nagyon az amerikai metróra emlékeztetnek, ezeket már az amerikai metró előtt készítette és az amerikai sem láthatta, hiszen sosem publikálták. Hogyan fogták fel ugyanazt egy időben.

Mi lehet a magyarázat? Amerikában igazi alagutat találtak felszereléssel, kompresszorral, pótkocsikkal, kitakarították a régi alagutakat, ez a verzió megmagyaráz minden furcsaságot:

és rövid építési idő

és a hatóságok vágya, hogy elfelejtsenek a projektről.

De a legrégebbi kanadai alagút, amelyet csatornaként használnak, az első elfeledett metróra is hasonlít.

Londonban pedig a 19. században építettek ilyen csatornát, és New York első metrójaként is megépült.

És itt vannak fotók 1904-ből, a New York-i metró megnyitásáról.

Hatalmas alagút és nyomorúságos troli feltűnő itt, 50 évvel azelőtt Alfred Beach szinte modern autókat használt, 1904-ben viszont nyomorult szekereket építenek.

És itt van a metró terve, egy nagyon összetett modern projekt.

A második képen pedig láthatjuk, hogyan valósították meg ezt a projektet, a modern tervet és az ősi falazatot. Ismét összetett technológiai dolgok járnak kéz a kézben valamiféle elmaradott technológiával.

A párizsi metróról készült fényképek azt mutatják meg, hogyan ásják ki a régit és alakítják át az újhoz. Megint ugyanazok az alagutak.

Az az érzésem, hogy a régi alagutak ki lettek takarítva. A tényleges behatoláshoz a pajzsnak a külső téglafal átmérőjének kell lennie, nem a belsőnek.

Moszkvában 1933-tól 1935-ig egy egész vonalat építettek, és most már évek óta egy állomást építenek, ráadásul sekély helyen, sok régi állomáson boltíves boltozatok vannak, mint a régi épületekben. Az első állomások olyan szépek, mint a paloták.

Mi történt a bolygóval, a metróval, szobrokkal, piramisokkal, templomokkal – a légköri elektromosság vevőivel, de nincs emlék.