A Szovjetunió első kollektoros páncélautójának feltalálása

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A szovjet időkben az emberek jobban bíztak egymásban, mint most, de néha ez sem mentette meg őket ugyanazoktól a rablásoktól. A gyűjtők nem kevésbé szenvedtek ettől - sokáig készpénzt vittek a bankba közönséges Volgán vagy Zsigulin, ami nem tette biztonságossá az ilyen utakat. Aztán úgy döntöttek, hogy erre a célra speciális járművet hoznak létre. És létrejött - csak egy évszázad bizonyult nagyon rövid életűnek, már csak azért is, mert a gyűjtő páncélautójának padlója … fából készült.

Nehéz megmondani, hogy mikor került szóba először egy szovjet pénzszállító páncélautó létrehozásának szükségessége, de ezt az üzletet csak az 1980-as évek közepén vették komolyan. Ezután a Szovjetunió Állami Bankja benyújtotta a megfelelő megbízást az All-Union Acéltudományi Kutatóintézetéhez. Az elképzelés szerint a fejlesztés eredményeként egy speciális, golyóálló páncélzatú gyűjtőjárművet kívántak beszerezni.

De az első próbálkozás kudarcot vallott: a kutatóintézet szakemberei ismeretlen okból egyszerűen úgy döntöttek, hogy a jó öreg "cipót" páncéllal látják el. A tesztek azonban kimutatták ennek az ötletnek a céltalanságát: a lőtéren a prototípust szó szerint szitává alakították. Úgy döntöttek, hogy elhagyják az ilyen tervezést.

Az első meghibásodás után úgy döntöttek, hogy megrendelést adnak le kész autókra. De még itt sem hiányzott a híres találékonyság: amikor világossá vált, hogy valutát kell használni az ilyen modellek megvásárlásához, eredeti kiutat találtak ki - a jövőbeni szovjet páncélozott autók úgy döntöttek, hogy nem vásárolnak, hanem fejlesztenek, külföldi szakemberek felhasználásával, de hazai modell alapján. Ráadásul az utóbbi választása is meglepő - egy egészen megfelelő "cipó" helyett valamiért "rafikot" vettek.

Az első szovjet pénzszállító páncélautó megalkotására több külföldi cég is jelentkezett: Fontauto (Olaszország), Labbe and Manufrua (Franciaország), Bedwa (Nagy-Britannia), Tiele és Ackermann-Freuhauf (Németország). Valójában két fő feltételt kaptak: a második osztályú ballisztikai védelmet (pisztolylövés elleni védelem), és a jármű saját tömege nem haladhatja meg a 2, 7 tonnát, mivel több RAF-2203 nem bírta, nagyrészt azért, mert a … rétegelt lemez padlójáról.

Emiatt egyik cég sem tudta teljesíteni a megszabott önsúlykorlátozást: az olasz Fontauto például 37 kilogrammal volt több, de a határ túllépése miatt a német Tiele két prototípusa közül az egyik bizonyult a rekordernek. - ez a prototípus 3,5 tonnát nyomott. Végül a francia Labbe cég autóját választották, amelyben 50 kilogrammal haladták meg a maximális saját tömeget.

Ennek eredményeként a nyertes cég 62 pénzszállító páncélautó megrendelését kapott. Ezek a szokatlan kisbuszok az 1980-as évek végén jelentek meg a szovjet utcákon. A Szovjetunió Állami Bankjának alkalmazottai kedvelték az autót, mert sokkal kényelmesebb volt, mint a hazai autók: szervokormánnyal, autonóm belső fűtéssel és még légkondicionálóval is felszerelték.

A működéssel kapcsolatos elégedettség azonban, akárcsak ennek a szokatlan autónak a története, rövid életű volt. És mindez a túlsúly miatt, mert ehhez az 50 kilogrammhoz a legénység súlyát, sőt, magát a terhelést is hozzáadták felülről. A RAF Labbe rövid használat után a felfüggesztés és a kormány porossá vált, a fékek nem tudták elég gyorsan megállítani az autót, a túlterhelt motor kukoricán túlmelegedett, és még az ajtópántok is megereszkedtek a páncélozott panelek súlya alatt.

Ezért néhány év elteltével a Szovjetunió első gyűjtői páncélozott autója az élet szélére szorult, és az autókat szó szerint kidobták a történelem kukájából - még ma is teljesen elhagyottan és lassan kupacsá válva találkozhatunk velük. fémhulladékból.