Mi történt a Szovjetunió első légi autójával?

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Ez lehetett volna az első gyorsvonat az országban, de heves forradalmi harcnak kellett néznie.

Mi van, ha átkelsz egy vonaton és egy repülőn? Vajon "repül" a síneken?

Ezt a kérdést száz évvel ezelőtt sok ország mérnökei tették fel. A gőzmozdonyok, amelyek előnyei még mindig meghaladták a hátrányaikat, népszerűek voltak, és nem siettek a múltba vonulni, de folyamatosan történtek kísérletek arra, hogy valami ígéretesebbé alakítsák át őket. Először is a sebességgel kísérleteztek. A felszínen ott volt az ötlet, hogy a kocsihoz egy repülőgép-hajtóművet és egy légcsavart rögzítsenek.

Először a német Otto Steinitz keltette életre 1919-ben. A Dringos repülőgép-erőművel ellátott önjáró kocsi prototípusa 120-150 km / h sebességet fejlesztett ki.

De a Dringos légi autót nem állították be sorozatba - a Versailles-i Szerződés megzavarta a repülőgép-hajtóművek gyártásának és használatának tilalmát. De egy évvel később az egyik szovjet sofőr megpróbálta megvalósítani ugyanezt az ötletet.

szovjet változat

Valerian Abakovsky volt a neve. Az Orosz Birodalom szülötte, az 1917-es forradalom után Tambov városában (Moszkvától 460 km-re) kötött ki, ahol közönséges sofőrként dolgozott a helyi biztonsági szerveknél az ellenforradalmi tevékenységek leküzdésére. A 24 éves Abakovszkij bálványozta a technikát, és hallott egy-két dolgot a Dringos-kísérletről.

Meggyőzte, engedje be a tambovi vasúti műhelybe, és az 1920-as évek elején megtervezte saját repülőkocsiját.

Abakovszkij oktatásáról semmit sem tudni, de projektjét nagy figyelemmel kezelték. Kiválóan alkalmas magas rangú kormánytisztviselők és különösen fontos dokumentumok gyors szállítására az orosz városok között.

Az áramvonalasság és a jó aerodinamika elérése érdekében a fülke elejét ék alakúra alakították, a tetőt pedig enyhén ferde. A pilótafülke elé egy repülőgép-hajtóművet szereltek fel, amely egy csaknem három méter átmérőjű, kétlapátos fából készült légcsavart forgatta. Az utastér középső és hátsó része az utasok számára lett kijelölve: egyszerre 20-25 ember szállíthatott ilyen járművet.

Abakovszkij autója 140 km/h-ra gyorsult. 1921 nyarára megkezdődtek a tesztek, és július közepére a légi jármű sikeresen gurult háromezer kilométert. A fejlesztést sikeresnek ítélték – és most először döntöttek úgy, hogy különösen fontos személyeket lovagolnak meg rajta.

Katasztrófa a Kurszki úton

1921 júliusában jól jött a légi autó. A Kommunista Internacionálé több ülését egyszerre tartották Moszkvában, külföldi delegációk érkezésével. A szovjet bolsevikok úgy döntöttek, hogy a legjobb, ha az orosz forradalom jelentőségéről a hajtóereje - a proletariátus - közelében beszélnek.

A delegáció élén Fjodor Andrejevics Szergejev, aki Sztálin közeli barátja, Artem elvtárs volt, 1918-ban megalapította a Donyeck-Krivyj Rih Tanácsköztársaságot, amelyet népies nevén "Donbászi Köztársaságnak" hívnak. A választás egy kis körútra esett egy Moszkva melletti szénmedencébe, Tula közelében.

Július 24-én reggel Artyom, maga Abakovszkij, Oskar Gelbrich német kommunista, John Freeman ausztrál kommunista és más külföldiek a szovjet bányászokhoz mentek. Az "új kialakítású aerodrazina" 40-45 kilométeres óránkénti sebességgel haladt, és minden incidens nélkül elvezette őket először a bányákba, majd a Tula fegyvergyárba.

A városi tanács ünnepi ülésén a helyi színházat meglátogatva a küldöttség visszasietett – és a légikocsi 80-85 kilométeres óránkénti sebességre oszlott. Este 6 óra 35 perckor Moszkvától 111 km-re, Szerpuhov közelében a légi kocsi végig repült a sínekről és „forgácsba csapódott”. Két nappal később a „Pravda” újság „Katasztrófa a Kurszki úton” címszó alatt ezt írja: „Az autóban ülő 22 ember közül. 6 halott: Otto Strunat (Németország), Gelbrich (Németország), Hsoolet (Anglia), Yves Konstantinov. (Bulgária), a Ts. K. elnöke. bányászok szakszervezete t. Artem (Szergejev) és Abakovszkij elvtárs.

Politikai erőszak?

Később az oroszországi vasutak állapotát nevezték a tragédia hivatalos okának. Állítólag a légi kocsi ütésekre ugrott és letért a sínekről. A nyomozást megszüntették. A légi kocsi fejlesztését is leállították.

De Artyom elvtárs fia, a Szovjetunió légvédelmi rakétaerőinek egyik alapítója, Artyom Fedorovics Szergejev (a katasztrófa idején négy és fél hónapos volt, három nappal azután, hogy Sztálin átvette családjában), az évek során egy másik változat jelent meg. Felidézte:

„Ahogyan Sztálin mondta, ha egy balesetnek politikai következményei vannak, akkor alaposabban meg kell vizsgálnunk. Kiderült, hogy a légi kocsi útja kövekkel volt tele. Ezen kívül volt még két bizottság. Az egyiket Jenukidze [Ábel Jenukidze, a CEC titkára és Sztálin feleségének keresztapja] vezette, és a katasztrófa okát a kocsi tervezési hibáiban látta, de Dzerzsinszkij [Felix Dzerzsinszkij, forradalmár és a Szovjetunió első biztonsági ügynökségének alapítója] mondta anyámnak, hogy ezzel kell foglalkozni: a kövek nem hullanak az égből.

A helyzet az, hogy Trockij befolyásának ellensúlyozására Artyom Lenin irányításával létrehozta a Bányászok Nemzetközi Szövetségét. A katasztrófa előtt néhány nappal megalakult a szakszervezet szervezőbizottsága. Trockij akkoriban nagyon nagy erőt képviselt: oldalán állt a hadsereg és a kispolgárság jelentős része is…”.

Leon Trockijnak, a forradalom egyik vezetőjének volt a legnagyobb esélye a Szovjetunió élére Lenin halála után. 1940-ben, akit már kiutasítottak az országból, Sztálin parancsára Mexikóban ölték meg. Szergejev szerint pedig Trockij a hibás apja tervezett haláláért.

Miután a Szovjetunióban nem sikerült újraindítani a légi autót, csak 1970-ben merészkedtek – az AI-25 turbóhajtóművel a tetőre szerelve. Az autót maximum 250 km/h-ra gyorsították fel, ezek a tesztek segítették a vonatok következő generációinak fejlesztését.

Maga a légi kocsi a tesztek befejezése után először sokáig tétlenül állt az állomáson, ahol fokozatosan tönkrement. 2008-ban a sugárhajtású kocsi orrát levágták, lefestették és emlékművé állították a Tveri Kocsiművek 110. évfordulója tiszteletére.