Chumaki: Hogyan éltek a sztyeppei "kamionosok"?

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Alig 3 évszázaddal ezelőtt a chumak szakma anyagi gazdagságot, tiszteletet és presztízst adott tulajdonosának a társadalomban, valamint megszabadult a feudális függőségtől - panshchina. Ezzel együtt azonban halálos is volt: a hibás a sztyeppei rablók és a különféle betegségek.

Az elhagyatott vad sztyeppén való életben maradáshoz a csumákoknak be kellett tartaniuk bizonyos belső előírásokat, kimondatlan törvényeket és meglehetősen szigorú szabályokat, amelyek „szakmai környezetükben” léteztek.

Nehéz Chumak munka

Annak ellenére, hogy a Krímből származó só szállítása régóta fennálló iparág, a csumaks csak a XIV. század végén jelent meg Oroszországban. Ezt nagyrészt az Arany Horda hanyatlása, valamint az Európából Ázsiába vezető kereskedelmi útvonalak új földrajzi megnyílásai kísérték. Ez utóbbi hozzájárult ahhoz, hogy az egzotikus és korábban drága fűszerek, fűszerek árai jelentősen csökkentek.

Hatalmának és tekintélyének az Arany Horda általi elvesztése a Fekete-tengeri sztyeppéket senki földjévé, a Vadmezővé változtatta. Ez nagyon veszélyessé tette az ezeken a vidékeken áthaladó "sókereskedelmi útvonalakat". A krími kán az Oszmán Birodalom vazallusa lett, és szinte teljesen leállt a kereskedelem a keresztény Európával.

Ez az állapot azonban nem volt előnyös sem az európaiaknak, sem a krímieknek. Ezt felismerve a kán megállapodást kötött a lengyel királlyal, melynek értelmében Kijevből, Csernyigovból, Luckból, Sztarokonstantinovból és más, akkoriban a Lengyel-Litván Nemzetközösség fennhatósága alatt álló városokból kereskedőket hívtak meg a Krímbe. Oroszországból konvojokat vontak Kafába, Perekopba és Khadzhibeybe.

A kereskedelmi kapcsolatok élénkítésére a krími kán védelmet nyújtott az orosz kereskedőknek, az úgynevezett "tatár őrt". Ezenkívül a krimcsakok magukra vállalták a helyi támadók által a kereskedőknek gyakran okozott veszteségek kompenzálásának költségeit.

Ezzel egy időben a zaporozsai Szics, a nomádok egyik legkellemetlenebb katonai ellenfele, erősödött a sztyeppén. Így a Krím-félszigettel való kereskedelmi és közlekedési kapcsolatok viszonylag biztonságossá váltak a Chumak karavánok számára. Ez a 16. század közepe volt.

Chumatsky tekercs

Egyedül átmenni a sztyeppéken a Krím-félszigetre igazi őrület volt. Ráadásul teljesen veszteséges volt. Ezért szervezték a csumákokat kereskedelmi karavánokká, úgynevezett tekercsekké. Az egy chumak tulajdonában lévő kocsik száma jólétének fokát jelezte: a kezdőknek 3-5, a gazdagoknak - 30-40, a nagyon gazdagoknak pedig - akár száz is volt.

A tekercset 6-8 "ütőre" osztották, mindegyikben 5 kocsi volt. Így a Chumak karavánok 30-40 szekérből álltak. Néha azonban számuk elérte a másfél százat is, de az ilyen nagy "tehervonatok" nagy távolságra veszteségesek voltak.

A helyzet az, hogy a sztyeppén korlátozások vonatkoztak az édesvízre. A kutak egymástól mintegy 25-30 kilométeres távolságra helyezkedtek el, és egyszerre maximum 70-80 ökröt lehetett belőle inni.

Ami a tekercsben szereplő csumakok belső hierarchiáját illeti, minden „batovojnak” megvolt a maga felelőse, aki előtte lovagolt. A karavánban a legfontosabb a törzsfőnök volt, akit a csumakok évente választottak maguk közül. A főispán volt az, aki a valkai csumakok közútjáért, pénzügyi kérdésekért és fegyelemért volt felelős.

Először a fegyelem

Annak ellenére, hogy a csumakok biztonságát az úton a tatárok és a kozákok is garantálták, sok rabló volt a sztyeppén. Ezért az őröket és a műszakokat a tekercsben mindenki vitte és egyértelműen elosztott menetrend szerint. A főszerepet játszó elülső staféta kétnaponta cserélődött, újraépült a karaván "farkává". Minden nap cserélődtek az éjszakai őrök és az ökrök pásztorai.

Az éjszakázáshoz az egész tekercs gyűrűt formált a kocsikkal. Ökrök és emberek tartózkodtak ebben az erődítményben arra az esetre, ha rablók vagy nomádok úgy döntöttek, hogy éjszaka megtámadják a karavánt. A csumakok körében szigorúan tilos volt a részegség és a szabadidős szerencsejáték az utazás során.

Vigyázz az ökörre – a szállításodra

A Chumak ökrök kétszer annyiba kerülnek, mint a szokásos gazdaállatok. Sőt, a szabvány a legalább egy méter hosszú szarvú, egymástól szétszórt ökrök volt. Az állatok színe is fontos szerepet játszott. A kocsik szürke vagy fekete színűek voltak, homlokukon fehér "csillag". A csumakok mágikus tulajdonságokat tulajdonítottak az utóbbinak - azt hitték, hogy a fehér jelű fekete ökör képes megvédeni más állatokat a gonosz szemtől és a betegségektől.

Az ökrökre naponta gondosan vigyáztak. Megmosták, kifésülték (ehhez minden chumaknak külön fésűje volt), az ökrök oldalát szalmával bedörzsölték. Az állatok szarvát lekapartuk és üveggel megtisztították. Néha bearanyozták a még nagyobb kíséret és szépség érdekében.

Télre a csumakok délre mentek, a sztyeppére, ahol öntözőnyílásokkal ellátott legelők voltak. A helyi földbirtokosok hatalmas kazal szénát vásároltak az ökröknek, amelyekből egyenként akár napi 30 kg-ot is megettek belőle. A csumák speciálisan épített kurenekben - téli szállásokon - telepedtek le, ahol egész télen a következő szezon elejéig tartózkodtak.

"Nyugdíjba vonulva" a Chumak mindig tartott magának legalább pár ökröt. Rajtuk járt vásárokra, bazárokra, vagy éppen keresztapához a szomszéd faluba. Annak ellenére, hogy az ökrök sebessége 20-szor gyengébb volt, mint a lovak, a csumakok életük végéig a szarvasokat részesítették előnyben. Az ökör mintegy a tulajdonos státuszának és gazdagságának mutatója volt. Ezeket az állatokat gyakran arra képezték ki, hogy megvédjék az udvarokat az idegenektől.

Légy igazi férfi

A pestis kizárólag férfi szakma volt. Rossz előjelnek számított, ha egy nőt lát az úton - ez állítólag az emberek betegségét vagy az ökrök halálát vetítette előre. A szép nem tudta ezt, és miután messziről látta a tekercset, megpróbált elbújni a csumakok szeme elől.

De a falusiakat vagy a szomszédos településekről érkező nőket a "pusztai kamionosok" jobban támogatták. Miután visszatértek a Krímből, mindegyikük kapott a csumáktól egy jó marék tömjént, fűszereket vagy borsot.

Minden Chumak kocsiba akár másfél tonna só is belefért, amit ennek a „szállítóeszköznek” a tulajdonosa rakott rá. Miután a tekercs megérkezett a Krímbe, több csumak vitte az ökröket legelni, a többiek pedig sorba álltak a sóért. Fa kalapáccsal, lapáttal kellett volna összetörni, majd a "deszkákra" rakni. Mindegyik csumaks eltörte, lemérte őket a mérlegre, majd megrakott 5 kocsit.

Ne légy gonosz, hanem nyomoríts meg egy gonosztevőt vagy tolvajt

Az egész falu számára igazi ünnep volt a Chumaks kampányból való visszatérés. Egy egész héten át ünnepelhették a falu lakói a fakivágás érkezését. Hiszen minden udvar gazdag ajándékot kapott a csumáktól: halat, mazsolát, szegfűszeget, valamint egy jó marék borsot és sót. Szerették a Csumakovokat, mert nagyon ritkán tartották számon a pénzüket, kamat nélkül kölcsönadták nekik. Vagy egyszerűen csak ad a rászorulóknak.

Útközben a csumakok összes pénzét a valkai főispán tartotta. A támadók azonban gyakran nem rájuk, hanem árukra vagy ökrökre vágyhattak. A csumakok lopása ritka volt, mivel a legjobb dolog, ami a tolvajra várt elfogása után, az volt, hogy súlyos sérülést szenvedett. A támadó a helyszínen megrokkant vagy meghalt. Abban az időben az utazók, ha találkoztak a sztyeppén kátránnyal bekent holttesttel, tudták, hogy ez a dühös csumakok műve.

Vége a "sztyeppei kamionosok" korszakának

A 18-19. század fordulóján a pestis Kelet-Európa fő árufuvarozási és kereskedelmi szállítóeszközévé vált. A Krímet már meghódította az Orosz Birodalom, és az európai kontinensen a napóleoni háborúk befejezése után jelentősen megnőtt az ukrán gabona iránti kereslet. Csumak-tekercsek ezrei vitték Mariupol, Odessza, Nikolaev és Herson kikötőibe. Az Orosz Birodalom a kenyér mellett fát, lenolajat és gyapjút is exportált. A krími háború alatt (1853-1856) a csumakok szállítottak rakományt az orosz hadsereg számára a félszigetre, visszavették a sebesülteket és a trófeákat.

A vasutak megjelenése az Orosz Birodalomban azonban a 19. század második felében a Chumak-korszak végének kezdetét jelentette. Végül is sok vasútvonalat fektettek le a "sztyeppei kamionosok" útvonalain. A Chumak tekercsek pedig teherbírásban és sebességben nem tudták felvenni a versenyt a gőzmozdonyokkal.