Szovjet drónok

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Igen, több mint három évtizede sikeresen dolgozunk különféle célú, pilóta nélküli rendszerek létrehozásán. Hazai tervezőirodákban hozták létre, évek óta állnak szolgálatban, katonai szolgálatot teljesítve hazánk védelmében. Gyártásuk több ezer darab volt. A szovjet pilóta nélküli légi járművek (UAV) története külön történetet érdemel.

Az első kísérleteket pilóta nélküli légi járművek létrehozására a múlt század 30-as éveiben végezték. Az egyéni sikerek ellenére azonban akkoriban alig kaptak gyakorlati alkalmazást. A technológiák akkoriban túl primitívek voltak ehhez.

A helyzet csak az 50-es évek második felében változott. Az USA-ban és a Szovjetunióban szinte egyidejűleg megkezdődtek az UAV-k munkálatai, amelyek képesek voltak felderítést végezni az ellenséges vonalak mögött és más funkciókat is ellátni. Hazánkban a fejlesztést a Tupolev tervezőiroda végezte.

Itt 1957-58-ban elkezdtek számos felderítő és csapásmérőt pilóta nélküli légi járművet létrehozni. Az elsők a TU-121 és TU-130DP (Dalny tervezés) járművek voltak. Céljuk volt, hogy nukleáris csapásokat mérjenek az ellenséges területen lévő célpontokra. Az ez irányú munka elég messzire haladt, még prototípusokat is teszteltek. Az interkontinentális ballisztikus rakéták fejlesztése miatt azonban mindkét projektet lezárták a 60-as évek legelején.

A második irány sokkal sikeresebbnek bizonyult a tupoleviták számára. Az eredmény az első szovjet szuperszonikus pilóta nélküli felderítő repülőgép, a TU-123 "Yastreb" megalkotása volt. 1964. május 23-án az állami tesztek után a szovjet hadsereg elfogadta az UAV-t. Ebből a típusból összesen 52 jármű készült, melyeket az ország nyugati körzeteiben telepítettek. Szolgálatuk az 1980-as évek elejéig tartott. A járművek hatótávolsága lehetővé tette számukra, hogy felderítő repüléseket hajtsanak végre Európa nagy részén (kb. 3600 km). A 2700 km/h-s maximális sebesség pedig minden esélyt adott a potenciális ellenség légvédelméből való menekülésre.

TU-123 a kilövőn

A 60-as évek közepén a Tupolev Tervező Iroda megkezdte a taktikai és hadműveleti-taktikai UAV-k létrehozását. Az új repülőgép a Tu-143 "Flight" és a Tu-141 "Strizh" nevet kapta. Fő céljuk a fényképezés és a televíziós felderítés volt az indítóhelytől több tíz-több száz kilométeres távolságban. A TU-143 komplexumot először 1972-ben tesztelték. A négy éves ellenőrzések kimutatták ennek a repülőgépnek a kiváló repülési tulajdonságait. Ennek eredményeként a Reis pilóta nélküli felderítő komplexumot 1976-ban állították szolgálatba. Ő lett a legmasszívabb UAV, amely abban az időben világszerte szolgálatban volt. A sorozatgyártás 1989-es befejezéséig 950 darabot gyártottak ezekből a gépekből. Megbízható és rendkívül hatékony taktikai felderítő eszköz, amely a működés során jól bevált.

UAV Tu-143 "Flight"

„Repülés” az indítótartályban

Néhány TTD készülék:

Maximális sebesség: 950 km/h

Gyakorlati hatótáv: 180 km.

Repülési magasság: 10-1000 m.

Hozzá kell tenni, hogy a TU-143-asok más államokkal is szolgáltak. Csehszlovákiába, Romániába, Szíriába és Irakba is átszállították őket.

A TU-141 tesztjei kicsit később – 1974 decemberében – kezdődtek. Öt évvel később, 1979-ben megkezdődött a tömeggyártás, amely 1989-ig tartott. Az eszköz egy erősebb rendszer, amely több száz kilométeres mélységig teszi lehetővé a felderítést. 10 éven keresztül a Szovjetunió fegyveres ereje 152 ilyen gépet kapott.

"Strizh" az indítón

TTD:

Maximális sebesség: 1100 km/h

Gyakorlati hatótáv: 1000 km.

Repülési magasság: 50-6000 m.

Mindkét modell szállíthat fényképészeti vagy televíziós berendezéseket tartalmazó konténereket. A felderítő felszerelések között sugárdetektorok is szerepelhetnek.

A 80-as évek elején megkezdődtek a meglévő felderítő UAV-k modernizálása. A műszaki követelményeket 1983 februárjában hagyták jóvá. Négy év munka után 1987 júliusában indult el az új gép első prototípusa. A TU-243 nevet kapta, és elődje - TU-143 - mélyreható modernizálása lett. A felderítő berendezések új generációjának telepítése, valamint magának a járműnek a kialakításában végrehajtott számos fejlesztés eredményeként annak hatékonysága 2,5-3-szorosára nőtt. Az UAV a katonai célokon túl a nemzetgazdasági szükségletekre is felhasználható lenne - erdőtüzek felderítésére, olaj- és gázvezetékek baleseteire stb. Az új Zima-M infravörös rendszernek köszönhetően a felderítés a nap bármely szakában elvégezhető.

Indítsa el a Tu-243-at

TTD készülék:

Maximális sebesség: 950 km/h

Gyakorlati hatótáv: 360 km.

Repülési magasság: 50-5000 m.

Az UAV-t sikeresen tesztelték, és 1994-ben az orosz hadsereg elfogadta. A sorozatgyártású autók számát azonban valamiért nem közölték nyílt források.

Szintén a 80-as évek végén a Tupolev Tervező Iroda kifejlesztett egy másik hadműveleti-taktikai UAV modellt - a TU-300 "Korshun". A MAKS-95 nemzetközi repülőkiállításon bemutatták a gép prototípusait. Jellemzője az volt, hogy különféle típusú repülőgép-fegyverek felfüggesztésével sokkoló változatra frissíthető. Az ügy azonban nem ment tovább. Mint kiderült, Jelcin Oroszországának nem volt pénze új felszerelésekre.

TU-300 "Korshun"

Az 1982-es libanoni háború megmutatta a kis méretű, rövid hatótávolságú UAV-k nagy gyakorlati hatékonyságát. Eredményei szerint KB őket. Yakovleva megkezdte a drón új modelljének fejlesztését, amely a "Bee-1" nevet kapta. Ez a jármű képezte a Stroy-P felderítő komplexum alapját, amelyet a TV hozott létre 1990-ben. Ezt követően az alapmodell mellett különféle lehetőségeket hoztak létre, beleértve a tüzérséggel, az MLRS-sel és a repüléssel való közös használatot. A készüléket a kaukázusi háború idején használták, 1999-2000 között.

UAV "Bee-1"

Az indítón

TTD:

Súly: 138 kg

Maximális sebesség: 160 km/h

Hatássugár: 60 km.

Repülési magasság: 100-2000 m.

A feltárás időtartama: akár 2 óra

Tehát, amint láthatja, a repüléstechnika korunk legígéretesebb területe, mint az UAV, sikeresen kifejlesztett a Szovjetunióban. És még a 90-es évek kudarca ellenére is, tervezőirodáink még mindig elegendő alappal rendelkeztek ahhoz, hogy a hadsereg és a haditengerészet igényeire újraindíthassák pilóta nélküli légi járművek fejlesztését és gyártását különféle célokra. Néhány fejlesztést bemutattak a 2000-es évek légibemutatóin ("Skat" és számos más modell). A komprádor hatóságok képviselőinek többsége számára azonban sokkal jövedelmezőbbnek bizonyult az ilyen típusú (és messze nem a legújabb!) eszközök külföldön történő vásárlása. Talán azért, mert sokkal kifizetődőbb számukra a külföldi repülőgépipart személyesen finanszírozni, mint a hazait?

Ennek ellenére reméljük, hogy a helyzet ezen a téren is jobbra fog változni. Ehhez azonban sok mindennek meg kell változnia az országban. Nagyon szerettem volna, ha ez újabb megrázkódtatások nélkül történhet meg, például olyanok, amelyek két évtizeddel ezelőtt elpusztították hazánkat.

Szergej Jaremenko