Ökológiailag példaértékű város

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A város által szerzett tapasztalatokat különböző országokban tanulmányozzák és alkalmazzák - mind a szomszédos, mind a világ távoli régióiban, beleértve a fejlettebbeket is. Egyébként 2008-ban Perm csatlakozott hozzájuk, O. Csirkunov kormányzó felkérte Curitiba volt polgármesterét, hogy adjon tanácsot a regionális főváros fejlesztési tervének kidolgozásához.

1971-ben Jaime Lerner építész lett a brazíliai Paraná állam fővárosa, Curitiba polgármestere. Az erre a területre jellemző városi lakosság gombaszerűen szaporodott: 1942-ben 120 ezer fő volt a lakosságszám, Jaime polgármester úrrá válásakor pedig meghaladta az egymilliót. 1997-re a város lakossága elérte a 2,3 millió főt. És ami ezekre a helyekre jellemző, ezeknek az embereknek a többsége favelákban - nyomornegyedekben élt, ahol a házak kartonból és más improvizált anyagokból készültek.

Hamarosan Jaime egyik fő fejfájása lett a szemét. A városi szemeteskocsik be sem hajthattak a favelákba, mivel nem voltak utcák. Ennek eredményeként szeméthalmok nőttek, amelyekben a rágcsálók elszaporodtak, és mindenféle betegség terjedt.

Mivel nem volt pénz a "normális" körülmények megteremtésére, nevezetesen a terület buldózerekkel való megtisztítására és az utcák építésére, Jaime csapata más kiutat javasolt.

A favelák határai mentén hatalmas fémkonténereket helyeztek el. Széles címkéket ragasztottak rájuk, amire azt írták, hogy "üveg", "papír", "műanyag", "biohulladék" stb. Aki nem tudott olvasni, annak is különböző színekkel festették. Mindenki, aki teli zsák szétválogatott szemetet hozott, buszjegyet kapott, a biohulladékért pedig plasztikkártyát, amit egy zsák friss gyümölcs-zöldségre válthattak.

Az elmúlt években a jegyek nagy részét a magánszféra forgalmazta. A társaságok a jegyek 50%-át kiadták alkalmazottaiknak. Ezzel párhuzamosan nőtt a gyümölcsök és zöldségek aránya a szemétért cserébe. Ünnepnapokon "szemétpénzért" cserébe ünnepi fogásokat adtak. Az iskola szemétszedési programja a legszegényebb tanulók számára biztosított füzeteket.

Hamarosan gyerekek tízezrei takarították ki az egész környéket, gyorsan megtanulták felismerni a különféle műanyagfajtákat. A szüleik pedig a kapott buszjegyekkel elkezdtek eljutni abba a belvárosba, ahol dolgoztak.

Jaime Lerner egyszerűen új pénzt talált ki. A buszjegyei és az étkezési kártyái egyfajta többletvaluta. A „Trash That Is Not Trash” című programját „Trash That Is Your Money”-nak is nevezhetnénk. Ma Curitiba házak 70%-a részt vesz ebben a folyamatban; A 62 legszegényebb kerület 11 ezer tonna szemetet csaknem egymillió buszjegyre és 1200 tonna élelmiszerre váltott. Az újrahasznosításra odaküldött papírhulladék naponta 1200 fát ment meg a kivágástól.

Meg kell jegyezni, hogy Lerner csapata nem a monetáris rendszer javítását tűzte ki célul. Csak integrált megközelítést alkalmaztak a fő aktuális problémák megoldására, ami spontán módon egy további valuta tudatához vezetett.

A buszutalványok és a bolti kártyák nem az egyetlen helyi pénzforma Curitibában, amely a szemétszállítás ilyen megközelítéséből jött létre. Eltérő rendszert vezettek be például kifejezetten a műemlék épületek helyreállítására, zöldfelületek kialakítására és önkormányzati lakásépítésre, valamint a városi pénztár költségeinek csökkentésére. Solcriado-nak (szó szerint - mesterséges felületnek) hívták, de így működik.

A legtöbb városhoz hasonlóan itt is létezik a városi területek részletes terve, amely szabályozza az épületek szintszámát. Curitibában két norma érvényes: normál és maximális. Például, ha egy 10 000 négyzetméter alapterületű szállodaolyan területen épül, ahol a szokásos megengedett norma 10 emelet, a maximum pedig 15, és ha a szállodatulajdonos 15 emeletet szeretne építeni, akkor további 50 000 négyzetmétert kell vásárolnia. (5x10 000) a solcriado piacon. Maga a város itt csak a kereslet-kínálat egyensúlyát közvetítő szerepet tölti be ezen a piacon. A bevételt közvetlenül a közeli történelmi épületek helyreállítására fordítják. Így a szállodatulajdonos fizet a ház helyreállításáért, hogy megkapja a jogot, hogy szállodáját emeletekkel bővítse - és a régi alap jó állapotban tartása a város pénzügyi befektetése nélkül biztosított.

Az ilyen szolcriado másik forrása a zöldterületek, ahol a fák védettek. Több nagy közpark (összesen 16 van a városban) teljes mértékben finanszírozott ilyen módon. Egy nagy telek tulajdonosa jogot kap az utca egyik oldalának fejlesztésére, feltéve, hogy a másik oldal városligetté válik. A lakások hozzáadott értéket képviselnek, ha egy könnyen megközelíthető park mellett találhatók, Curitibának pedig van egy másik parkja, ahová hétvégenként el kell mennie, és a városnak nem kell eladósodnia vagy adót emelnie, hogy megszerezze. Mindenki nyer.

A legérdekesebb, hogy maga a solcriado piac egyfajta kiegészítő valutává változott, amely lehetővé teszi Curitibának, hogy megkapja azokat a közjavakat, amelyekhez más városokban hagyományos finanszírozásra van szükség. Ráadásul, ha egy jól megtervezett új monetáris rendszer lép életbe, az többről van szó, mint a pénzről és a gazdasági tevékenységről. Ma egy curitibai lakos átlagos jövedelme körülbelül 3,5-szer magasabb, mint a nemzeti minimum. A bruttó reáljövedelme azonban még legalább 30%-kal magasabb (azaz megközelítőleg ötszöröse a minimumnak). Ez a 30%-os különbség pedig kizárólag a pénz szokatlan ócska formájának köszönhető.

Egy másik mutató az, hogy Curitiba jelenleg a legfejlettebb szociális támogatási rendszerrel rendelkezik Brazíliában, és az egyik legéletképesebb oktatási és figyelemfelkeltő program. Ugyanakkor Curitibán nem magasabbak az adók, mint az egész országban.

Curitiba sikere belső bevándorlást indított el, így a város lakossága gyorsabban nőtt, mint Parana államban és az egész országban. Az a gyakorlat, hogy egy közönséges nemzeti valutát egy jól átgondolt kiegészítő valutával együtt használnak, több mint 25 éve tart. Ez a megközelítés lehetővé tette egy harmadik világbeli város számára, hogy egy generáció élettartama alatt elérje a magasan fejlett országok életszínvonalát.

Curitiba fejlesztési stratégiája

• A tömegközlekedés használata javasolt. Ez lehetővé teszi, hogy a tömegközlekedés jobb és kényelmesebb legyen, mint a személyautók. Például gyorsabban halad a buszra való felszállás eredeti módjának köszönhetően: az utasok a buszjegyeiket felhasználva egy speciálisan felszerelt buszmegállóba mennek, és amikor egy busz közeledik a megállóhoz, kinyílnak benne a belső rekeszek és nagy csoportok. szálljon ki és lépjen be néhány másodpercen belül. Nem kell időt pazarolni a jegyek vagy a pénz gyűjtésére. Szintén speciális expresszjáratokat vezettek be a tömegközlekedés számára, ami a buszt a legkényelmesebb és leggyorsabb városi közlekedési eszközzé tette. Egyetlen tarifa lehetővé teszi, hogy a személy a távolságtól függetlenül megkerülje a teljes közlekedési hálózatot. Itt is biztosított az integráció a kerületen belüli közlekedési rendszerekkel. A tömegközlekedés előnyeinek igazi bizonyítéka, hogy a városlakók többsége ezt kedveli. Minden negyedik tömegközlekedési használó rendelkezik autóval, de nem választja azt, amikor a városban utazik. A hatékony tömegközlekedési rendszernek köszönhetően több sétálóutca is kialakításra került a belvárosban, így a Főkörúton is. Ezek az utcák adnak otthont helyi zenészek koncertjeinek, színházi előadásoknak és gyermekművészeti fesztiváloknak.

Úgy tartják, hogy Curitiba rendelkezik az egyik legjobb városi tömegközlekedési rendszerrel (csak buszokból áll), amely a világ legegyedibb, leghatékonyabb és legmodernebb Metrobusa.

Metrobus vagy Nagy sebességű busz (Bus rapid tranzit, BRT) egy olyan buszjárat megszervezésének módja, amelyet a hagyományos buszokhoz képest nagyobb teljesítményjellemzők (sebesség, megbízhatóság, teherbírás) jellemeznek.

A hagyományos buszrendszerekhez képest a Metrobus több szempontból is különbözik.

• Az útvonalak kijelölt sávokon haladnak (teljesen vagy részben). A közlekedési lámpákat gyakran közvetlenül a buszról kapcsolják át, így menet közben elsőbbséget élveznek. A buszoknak előnyei vannak a kereszteződésekben.

• Gyakran használnak nem szabványos buszokat, például csuklós többrészes buszokat.

• Egyes rendszereken a megállóhelyek a könnyű metróállomásokra emlékeztetnek: jegy- és információs irodákkal rendelkeznek, forgókapukkal vannak felszerelve (ami hozzájárul az utasok gyorsabb felszállásához, hiszen a jegyek ellenőrzése és megvásárlása a buszra való felszállás előtt történik).

Az állomás és a busz szintjei azonos magasságban vannak, ami nagyon kényelmes a fogyatékkal élők számára. Az utasok az állomás egyik végén hagyják el a buszt, a másikon szállnak fel.

Minden nagysebességű buszvonal óránként akár 20 000 utast szállít. Ez hasonló a hagyományos metró mutatóihoz, de abban különbözik az utóbbitól, hogy legalább százszor olcsóbb, és hat hónap alatt nyitható, nem pedig 5-20 év múlva.

Buszok A Curitiba a legforgalmasabb buszrendszer Brazíliában, a városi és ingázó forgalom háromnegyedét adja – napi körülbelül 2 millió utassal, többel, mint New Yorkban.

Curitibában mutatkozott be először egy teljesen új típusú busz - kényelmes, gazdaságos és gyors. Ezek a speciális hosszú buszok három, egymáshoz kapcsolódó részből állnak a kanyarodáshoz, és akár 5 széles ajtóval rendelkeznek. Legfeljebb 270 utast tudnak szállítani, 40%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és háromszor gyorsabban teljesítik az útvonalat, mint a hagyományos buszok.

A városban az autóbuszok és az autók mellett több mint 160 km jól kialakított, az úttesttől leválasztott, utcákkal és parkokkal egységes hálózatba kapcsolt kerékpárút található. Naponta több mint 30 000 kerékpárt használnak Curitibában.

• Általában, ha egy város lakossága meghaladja az egymillió lakost, akkor a torlódások elkerülése érdekében metrót kell építeni, azokban a városokban pedig, ahol naponta több mint 1000 tonna szilárd hulladék keletkezik, nagy válogatóüzemeket kell építeni. és feldolgozási hulladék.

Curitibában nincs se egyik, se másik. A helyi tömegközlekedési rendszer fejlesztését célzó beruházások a metróépítés költségeinek csupán %-át teszik ki. A megtakarítások révén Curitiba a világ legmodernebb és legkörnyezetbarátabb közlekedési eszközeivel szerelheti fel autóbuszflottáját.

• Van egy ingyenes Környezetvédelmi Egyetem, amely rövid távú tanfolyamokat kínál építőknek, mérnököknek, boltosoknak és taxisoknak. Megtanítják nekik, hogyan hatnak mindennapi tevékenységeik a környezetre. Maga az egyetem épülete is lenyűgöző építészeti emlék, főként megmunkált távíróoszlopokból épült, ma már idilli tótájnak tűnő területre épült, bár ez a hely korábban egy elhagyatott kőbánya volt.

• Curitiba az egyetlen város Brazíliában, ahol jelenleg alacsonyabb a szennyezettség szintje, mint a XX. század 50-es éveiben. Itt Brazília más városaihoz képest alacsonyabb a bûnözési ráta és magasabb az iskolai végzettség, ez az egyetlen város az országban, amely visszautasítja a szövetségi állami támogatásokat, mert megoldja saját problémáit.

• Az egykori városi szemétlerakó helyén található a helyi botanikus kert, amely rekreációs és kutatóközpontként szolgál. Ezen kívül 16 park található, mindegyik más-más témájú. Ennek eredményeként Curitibában 52 négyzetméter jut egy lakosra. zöld négyzet. Az ENSZ szabványai szerint a 48 négyzetméter ideális. egy főre jutó zöldterület nagysága, és ez a szint aligha elérhető (ha egyáltalán elérhető) mind az első, mind a harmadik világ városaiban. Ezen túlmenően ezek a parkok könnyen megközelíthetők tömegközlekedési rendszerrel, így a hétköznapi emberek élvezhetik (és élvezik is) minden előnyüket.

• Az ENSZ ökológiai szempontból példaértékű városnak ismerte el Curitibát.