Az "ókori Moszkvát" Szentpétervár építette a 19. században

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az Orosz Birodalom és Moszkva hamisított térképeinek vizsgálati ciklusának eredményeit összegezve arra a következtetésre jutottak, hogy az Orosz Birodalom valójában csak a 19. században jött létre, Moszkva, mint „második főváros” pedig 1813 után épült fel. Most nézzük meg ezeket a feltételezéseket.

A vízi utak logisztikája szempontjából Moszkva fekvése legjobb esetben is C, nos, egészen a 19. századig nem volt oka, hogy ne csak fővárossá, de legalább többé-kevésbé jelentős várossá váljon.:

1. A tengerekkel való kommunikáció rosszabb, mint Moszkvé, nehéz megtalálni a térképen, mondhatni Moszkva helyzetét - a civilizáció hátsó udvara, egy távoli tartomány. Ez jól látható a vízgyűjtők térképén (kattintható):

Például, ha Kijevbe vagy Szmolenszkbe kell eljutnia a Fekete-tenger felől, akkor lehetetlen kihagyni, csak meg kell találnia a Dnyeper torkolatát, és fel kell másznia. De ahhoz, hogy elérjük Moszkvát, követni kell a Dnyepert Szmolenszk felett, meg kell találni a Vjazma folyó torkolatát, és fel kell mászni rajta az azonos nevű városba, ahol húzással át kell menni az Ugra folyóba, azon keresztül. menj le az Okához Kaluga közelében, majd az Oka folyásirányában Kolomna városába, amely a Moszkva folyó torkolatát szabályozza, hogy a Moszkva folyóval szemben emelkedjen a nem feltűnő Neglinnaya folyó torkolatáig, és ott az erdőkben és mocsarakban., keresse meg azt a nagyon áhított helyet, ahol a 19. században a szentpéterváriak építették a hatalmas fővárost Moszkvát, a terület világbajnokát.

Könnyebb eljutni a Kaszpi-tengertől Moszkvába, bár mindig az áramlás ellen: először a Volga mentén, Nyizsnyij Novgorod közelében balra fordulunk az Okába, Kolomna közelében pedig jobbra a Moszkva folyóba, és ott repülünk. 150 kilométert a folyó mentén, és megérkezett.

A Balti-tengertől például Szentpétervártól a Néva és Volhov mentén Velikij Novgorodig, majd a Mszta folyó mentén emelkedünk fel, a Borovicsi-zuhatagot (Nyizsnyij Volochek) leküzdjük hordárral, majd a Felső-Volocseken át a Tsnába. és a Tvertsa folyóknál lemegyünk a Volgához, megkeressük a Láma folyó torkolatát, felmegyünk Volok Lamsky-hoz, és onnan természetesen a Volosnya folyóba, majd a Moszkva folyóba torkolló Ruza folyóba. majdnem a célunkhoz értünk.

Általában világosnak tűnik, hogy a nemzetközi kereskedelmi kapcsolatok mennyire gyengék lehetnek a folyami útvonalak ilyen labirintusaival.

2. Ha felmérjük a modern Moszkva helyzetét az egész Volga-medencén belül, akkor Nyizsnyij Novgorod és Kazan a legalkalmasabbak a főváros szerepére. Ha csak az Oka-medencét vesszük figyelembe, akkor mindenesetre Kaluga, Kolomna vagy Nyizsnyij Novgorod nyer. Kolomna egyébként az ókori Moszkva szerepére a legalkalmasabb.

3. Most csak a Volok Lamskoe és Kolomna közötti úton mérjük fel a modern Moszkva elhelyezkedésének fontosságát, amelyek ebben az esetben kulcsfontosságú városok, és Moszkva ugyanaz a köztes pont közöttük, mint Zvenigorod, Mozhaisk és Ruza. amelyek nagyon szerény erődítmények voltak, amelyekből mára szinte semmi nem maradt meg, csak földsáncok és néhol templomok. Valójában kereskedelmi, közlekedési és gazdasági szempontból hasonló szerény erődítményeknek kellett volna lenniük a modern Moszkva helyén.

A Kolomna egészen más kérdés, mert nemcsak a Moszkva folyót, hanem a Volgát bőséggel felülmúló Okát is irányítja. Ezért a Kolomnai Kreml nem olyan, mint a törékeny Zvenigorod, Mozhaisky, Ruzsky és a látszólag igazi "moszkvai" erődítmények, Kolomna megfelelő méretű:

A Kolomnáról szóló információk olvasása során az a benyomás alakul ki, hogy valamikor az ősi Moszkva volt, Moszkva tatár fővárosa, majd az 1812-es háború után a Romanov-hamisítók - "reenactorok" ellopták a nevét, történelmét és még sok mást. Lássuk legalább a neveket a diagramon:

A Szviblov, Szpasszkaja, Tajnyickaja tornyok is a moszkvai Kremlben vannak, a Vízkapu = Vodovzvodnaya Tower. Érdekesség, hogy a Marinkinai torony neve Marina Mnishek nevéből származik. Amíg itt nem fejtem ki részletesen azt a hipotézist, hogy Kolomna az igazi ősi Moszkva, hozzáteszem nemrég, gúnyosan felmordultam, amikor megtudtam, hogy a Kolomnai Kreml lett a győztes az Oroszország szimbólumaiért folyó verseny második fordulójában: " Egy fallal? Nem találtál jobbat?" De most már egyáltalán nem vicces, nagyon megdöbbentett a felfedezésekből…

Térjünk vissza a modern Moszkvába. Ha az előző feljegyzésekben ismertetett térképek és tervek elemzéséből az következik, hogy a Romanov-Oldenburgszkij család 1813 után grandiózus építkezésbe kezdett ezen a helyen, és hamisított dokumentumokkal festették meg a város ókorát, akkor az ő álláspontjukat kell figyelembe vennünk, szimulálja a játékot a "kék", "tenger", Szentpétervár "és ellenőrizze a feltételezéseket.

Az Orosz Birodalomban az egész világtörténelemben talán egyedülálló jelenség volt, hogy három főváros egyszerre: "régi / ősi főváros" - Moszkva, "új főváros" - Szentpétervár, "harmadik főváros" - Tver. Miért éppen ezeken a helyeken található ez a három legfontosabb város, és miért tükrözi a tengeri civilizáció „földbe” behatolásának egymást követő szakaszait, a civilizáció logisztikai elmélete meglehetősen egyértelműen megmagyarázza:

1. "Új főváros" Szentpétervár Romanov-Oldenburgszkijék építették tengeri kikötőnek rendkívül alkalmatlan helyen (lásd: "Hülye Pétervár"). De csak a Balti-tenger ezen pontjáról, a Néva-deltától, a meglévő folyóhálózat konfigurációja lehetővé tette, hogy egyszerre három közvetlen vízi utat vezessenek be a Volga-medencébe (amelynek nincs kapcsolata a Világóceánnal) (lásd "Pétervár". pótolhatatlan"), és új hasznos forrásokhoz juthat hozzá, amelyet a Romanov-Oldenburgsky család sikeresen befejezett 1763 és 1812 között:

Vyshnevolotsk, Tikhvin és Mariinsky vízrendszerek

2. "A harmadik főváros" Tver lett a Katalin-2 alatt létrehozott legrégebbi, legfontosabb és legrövidebb visnyevolocki vízrendszer végpontja. A Volgán található Tver már korábban is hozzáférést biztosított a "Szentpétervárnak" az egész vízgyűjtőhöz, de a Volga legfontosabb mellékfolyójának, az Oka vízgyűjtőjéhez még mindig nem lehetett hozzáférni a folyami útvonalak hosszúsága miatt.

Ezért tervezték az 1812-es háborút Moszkva, Moszkva Tatár ellen, hogy elfoglalják a Moszkva-Szmolenszki-felvidék területeit, vagyis az Oka-medencét és a Dnyeper-medence felső folyását.

Nem sokkal a háború előtt Tver státuszát a főváros szintjére emelték: 1809-re Tverben épült a császári palota, és oda költözött császári felségük, Oldenburgi Katalin és György. Georgij Oldenburgszkij nyomán az általa vezetett „Vízi Hírközlési Expedíció” Szentpétervárról Tverbe költözött, a Hadmérnökök Hadtestét hadiállapotban hozták létre, azaz Tver a „Szentpétervári” előretolt parancsnoki beosztásává alakult. "erők. Mellesleg, Karamzin rendszeresen Tverben olvassa fel Oldenburgszkij házastársának az "Orosz állam történelmét" abban az időben. Tver mint főváros jellegzetessége személyesen Sándor-1 császáré, aki, amikor megbeszélték Oldenburg házastársával és K. I. építésszel. Rossi, a város újjáépítési projektje azt a feladatot tűzte ki, hogy „Tver legyen a birodalom harmadik fővárosa”.

3. "Régi / ősi főváros" Moszkva olyan furcsa helyen található, amely, mint korábban már részletesen szóba került, folyami kommunikációs szempontból semmiképpen sem alkalmas sem fővárosnak, sem jelentős városnak.

Egy másik példa: 1817-ben Szentpétervárról Moszkvába szállították vízen Minin és Pozharsky emlékművét. Az út hossza 2760 km, az utazási idő 3,5 hónap, és ez "hozzávetőleges sikerrel"!

Valójában a Moszkva folyó speciális gátak nélkül egyáltalán nem alkalmas többé-kevésbé tisztességes hajózásra, itt egy fotó a 20. század elejéről, figyeljetek az emberekre a folyó közepén, a víz el sem éri térd:

Romanovok-Oldenburgszkijék pedig nem tudták nem megérteni Moszkva elhelyezkedésének ezt a lényeges hátrányát.

A titok az, hogy az "ősi főváros" ezen a helyen való elhelyezkedésének valódi okai a 19. század eleji szárazföldi kommunikáció logisztikájából fakadnak: az autópályák és vasutak építéséből, amelyek fejlődési kilátásaiból Alexander-1. valószínűleg tudta, hiszen ő volt a legközelebbi rokona a brit hannoveri dinasztiának, amelynek felügyelete alatt azután intenzíven fejlesztették a gőzgépek széleskörű elterjedését, többek között a vasutakon is (az angliai bányákban már léteztek vasutak).

Most már mindent tudunk ahhoz, hogy megfogalmazzuk a követelményeket a Romanovs-Oldenburgskys Orosz Birodalom Moszkva új "régi fővárosának" helyére:

1. Az új "régi fővároshoz" vezető szárazföldi útnak a lehető legegyenesebbnek kell lennie, hogy munkaerőt és pénzt takarítsunk meg az építkezés, az üzemeltetés során, és minimalizáljuk a költségeket/lehetőséget

2. Az új "régi főváros" felé vezető szárazföldi út a lehető legrövidebb legyen: az Oka-medence legközelebbi jelentős folyójához érve, hiszen ez a leggazdaságosabb lehetőség a vízgyűjtők mentén történő szárazföldi kommunikáció további lefektetésére minden irányban. a fejlett terület

3. Az új "régi fővároshoz" vezető szárazföldi útnak szükségszerűen át kell haladnia Tver kulcsfontosságú "harmadik fővárosán"

Logisztikai kihívás? Elemi Watson! Fogunk egy vonalzót, feltesszük a térképre, és egyenes vonalat húzunk Szentpétervártól Tveren át a Moszkva folyó kereszteződéséig:

Voálá! Amit igazolni kellett: a 19. századi „PETERSKIKH” földlogisztikailag leggazdaságosabbnak, a „régi főváros” helyének találtuk – 2760 km helyett mindössze 638 kilométernyi gyors, egész éves vasúti kommunikációt. lassú nyomvonalat csak a navigációs időszakban. Most itt található Moszkva.

a Tverből Moszkvába vezető út hosszának összehasonlítása szárazföldön és vízen

És egyáltalán nem probléma, hogy egy számunkra logisztikailag kényelmes helyet Kolomnának hívnak, amely mellett a Moszkva melletti Kolomenszkoje teljesen természetes helyen található. Mostantól ezt a várost "ősi fővárosunknak" Moszkvának fogjuk hívni, a Moszkva folyó torkolatánál található igazi régi Moszkvát pedig Kolomnának fogják hívni. A béke háború, a háború béke.

És még több horrorfilm, amely leírja a "Moszkva tüzét", a "francia" vandalizmusát és más dolgokat, ha csak nem lenne kérdés, hogy a "Moszkva épületéről" bizottság miért működött 30 évig (1813-tól 1843-ig)?

Szóval végül is a "moszkvai tűz" kemény fickó, minden kiégett, három velúrkabát mind krónika, amit Karamzin a történelemben először személyesen gondosan átírt, előre látva a vesztüket;-)

Nos, ahhoz, hogy egyen a májba, gyakrabban kell ismételni (ismétlés a tanulás anyja) és több képet (az emberek nem szeretnek olvasni és gondolkodni, a képek jól működnek neki): "Az ókori főváros terve Moszkva városa", "Moszkva fővárosának terve", "Új Moszkva terve". És akkora buborékot fújunk fel, hogy senki ne kételkedjen abban, hogy ez egy hatalmas birodalom hatalmas fővárosa!

Milyen a 19. századi Szmolenszk a Dnyeper mellett? A történelmi "photoshop" technológiáit régen találták fel, itt a világbajnok méretben, a 16. századi Moszkva területe 10-szer nagyobb:

"Nem, nem bírom tovább! Megyek és veszek háromszáz csepp esszenciális valeriánt!" © M. A. Bulgakov, "A Mester és Margarita".