Vétó Közép-Ázsia haladásáról

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A világkereskedelem az egyik legpontosabb mutatója egy nép kulturális szintjének. Ha mindennapi életében kiemelkedő helyet foglalnak el a kereskedelmi kapcsolatok, akkor általános kulturális szintje is magas - és fordítva.

A kereskedelmi útvonalak nemcsak az árucsere forrásai, hanem tartós tárháza is – a tudás, a technológiák és az iparágak cseréjének piaca. A leggazdagabb Horezm állam feledésbe merült, csak a bő Amudarja folyó medrének változása miatt, és Közép-Ázsia szomszédos államai sok évszázadon át a tudatlanság vallási sötétségébe merültek.

A technológiai fejlődés új lehetőségeket teremtett a távolságok áthidalására az árucsere érdekében, és a San Stefano-i békeszerződés megnyitotta Törökországot a kereskedelmi útvonalak kiépítése előtt.

„Annyira nyilvánvaló, hogy mennyire fontos Európát Indiával vasúton összekötni, hogy nincs mit mondani róla. Ezt a kombinációt nemcsak egyik vagy másik hatalom kereskedelmi érdekei követelik meg, hanem az egész emberiség kulturális érdekei is.

Európa végre be tudja és kell is hoznia civilizációját ebbe a szunnyadó világba, tudással életre kelteni Közép-Ázsia több százmillió emberét, akik megrekedtek az iszlamizmusban vagy a pogányságban, és napvilágra hozza a régió hatalmas gazdagságát, amely még mindig a föld belsejében van elrejtve."

Így írták számos európai ország hivatalos sajtóorgánumai, így gondolkodtak a fejlett országok haladó emberei, akik a Föld jövőjére reflektálnak, a fejlődés útjait tervezik.

A mérnökök és tudósok feladatai Európa vasúti összeköttetése a Közel-Kelet országaival, Kínával és Indiával. A vasútvonalak kiindulópontjai minden projektben a törökországi kikötők voltak, mint Skutari (Isztambul), Iskanderum és Konstantinápoly, ahol az út a Boszporuszon húzódó hídon halad keresztül (a megépítésének lehetősége nem kétséges).

Egyes projektek Törökország, Szíria és Konya, Aleppó, Bagdad és Bassora közúti városait kötik össze, és a Perzsa-öbölhez vezetnek a Shat al-Arab torkolatánál.

Előnyei elsősorban politikai jellegűek, mert átvágja egész Kis-Ázsiát, és teljesen függővé teszi Törökországot Angliától, hiszen nyilvánvaló, hogy ez az út kizárólag brit tőkére építhető.

A Földközi-tenger és a Perzsa-öböl egyes pontjai között vasútépítést kínáló projektek nem enyhítik a Perzsa-öbölben való navigáció túlterhelését és nehézségeit. Valamint leküzdeni a hegycsúcsok Birigir és Alla-dag, és ezen kívül megköveteli a kikötő Shat al-Arab.

Más projektek Konstantinápolyból az út Scutariba vezet, Törökországon és Perzsián keresztül Teheránba, majd Heráton és Afganisztánon keresztül Indiáig.

Az úton felmerülő nehézségek, bár a vasútépítés szempontjából nem tekinthetők leküzdhetetlennek, mégis igen jelentősek, mert a terep általában 2000-5000 font súlyú teraszok sorából áll. tengerszint feletti magasság.

Legközelebb Angliához hárult ez a feladat, amely tengeri hatalomként uralta a tengeri útvonalakat, és saját szabályokat szabott más országoknak.

Az összes európai áhított országa, a leggazdagabb India lett az összes tervezett út végső célja, ahol Anglia tisztán önző célokat követett.

Kizsákmányolta, és megfertőzve az Oroszországgal szembeni előítéletektől, úgy próbálta megvédeni magát, hogy megragadta Törökország, Perzsia és Közép-Ázsia országainak kereskedelmét, elítélve, hogy ezeket az államokat vazallusként alapítsa.

Ennek érdekében a britek számos tanulmányt végeztek annak kiderítésére, hogy lehetséges-e az Eufrátesz vasút összekötése Észak-Szíria egyik kikötőjével. Mérnöki kutatások kimutatták, hogy ez a vállalkozás kivitelezhetetlen volt, és egyetlen eredménye egy hajózási társaság megalapítása Iránban a Tigris és az Eufrátesz mentén.

Eközben beteljesült Franciaország vágya a Szuezi-földszoros meghódítására, egy körülmény gátolta a beteljesülést - Nagy-Britannia ellenállása: a hatalmas hatalom nem igazán akart egy kicsit is feladni tengeri hatalmát, csakúgy, buzgón figyelte saját hatalmas gyarmati birodalmának megtámadásait.

A helyzet bonyolultsága abban rejlett, hogy Nagy-Britannia akkoriban nagy befolyást gyakorolt a 16. századtól Egyiptomot is magában foglaló Oszmán Birodalomra, és a briteknek nem okozott különösebb nehézséget a török „vétó” érvényesítése az egyiptomira. versenytársak projektje, ami annyira kényelmetlen volt számukra.

Miközben a britek a projektjeiken gondolkodtak, a Szuezi-csatorna építője, Lesseps azt javasolta, hogy Franciaországot Oroszországon keresztül Kalkuttával kösse össze.

Az általa tervezett vonal körülbelül 11 700 kilométeres volt, ebből 8 600 már megépült vagy épülőben van, ezért csak Orenburgból Szamarkandba és Szamarkandból Pishaverbe maradt újra elvinni, ahová a vonalnak kellett volna csatlakoznia, Madrast, Bombayt, Kalkuttát, Delhit és Lagort összekötni.

Lesseps javaslatát az orosz kormány kedvezően fogadta, és további kutatások után keletebbre kellett mozgatni, és összekapcsolni a Moszkvától Szibériáig fokozatosan meghúzódó vonallal.

Ekkor Jekatyerinburg lenne a szibériai, európai és közép-ázsiai utak közötti útvonalak központja. Innen Troitskba, Turkesztánba és Taskentbe kell vezetnie. További Lesseps azt javasolja, hogy az utat a Pamír sík hegyvidéke közelében, Kelet-Turkesztán mentén, majd Kashgaron keresztül vezesse Yarkandba és esetleg Kasmírba.

Az ilyen irányú kommunikáció valóban biztonságosabb lesz, de az útnak négy magas hegyláncon kell áthaladnia, köztük a Himaláján. Hozzá kell tenni, hogy még mindig nem tudni, hogy a britek vezették volna-e az utat Nishaver felé, hiszen az Afganisztánnal folytatott kereskedésük nem jelentős, ráadásul e körzetek lakosságát a britekkel szembeni barátságtalanság jellemzi.

Anglia számára a Perzsián keresztüli kommunikáció sokkal jövedelmezőbb, és Teheránt természetesen nem lehet megkerülni. Azonban a Lesseps által tervezett vonal minden nehézsége az angol és az orosz hálózat közötti szakaszon van. A Hindu Kush hegységen át vezető utolsó szakaszt a briteknek az oroszokkal közösen kellene rendezniük.

Ami Oroszországot illeti, Beznosikov tábornok kutatása kimutatta, hogy maga a szamarkandi vasút építése nem jelent különösebb nehézséget. Két irányt javasolt: egyet Orenburgtól az Aktobe erődítményig, Perovsk, Turkesztán, Chimkent, Taskent, Jizzak és Szamarkand.

Egy másik Orenburgtól a Karabutak-erődig, a Turgai folyó felső folyásáig és a Saras alsó folyásáig a Karatau déli lejtőjén Turkesztánba, Chimkentbe, Taskentbe, Khojentba, Ura-Tyube, Dzhizak és Szamarkandba. Kutatása végén Beznosikov tábornok jelentette őket az Orosz Földrajzi Társaságnak.

G. Baranovszkij egy másik lehetőséget javasolt: meg kell húzni az orosz vonalat Szaratovtól Gurjevig 700 vertnyi hosszan, majd az Aral-tó partján, a sós tavakban és olajban bővelkedő sivatagon keresztül az Aral-tó partján fekvő Kasarma-traktusig, 580 versszakban.

Tovább az Aral-tenger délnyugati partja mentén, az Amu-darján keresztül Kungradig, a homokos sztyeppén keresztül Karakulig és Bukharáig, 840 vertig, végül Karshi-n keresztül a Tapalak folyó torkolatáig az Amu-darjába, 400 vertig. …

Így a legkényelmesebb út Indiába a Jekatyerinburgból induló vonal volt, amely Szamarkandon, Buharán át Amudarjába vezetett.

Emellett számos projekt volt, amelyek célja Európának Indiával való összekapcsolása a Kaukázuson és Perzsián keresztül. G. Statkovsiy azt javasolta, hogy vezesse az utat Vlagyikavkazból Tiflisbe, Erivanba és Tabrizba vagy Percy északi részébe.

További kiindulópontok Baku és Poti lesznek. Bakuból sík terepen halad az út a Kacpian-tenger mentén Astarába, Anzeli és Rasht mellett, a Mazaderai partok mentén Astrabadba, Shahrudba, vagy Rashtból a Kizil-Ozan-szoros mentén Kazvinba és Teheránba.

Ez utóbbi iránynak jelentős előnyei vannak. Bakutól, a tenger partja mentén Astaráig, 260 verszton keresztül, egyetlen folyóátkelés kivételével nincs jelentősebb nehézség. Kuru.

Ebben az irányban, Astara orosz határától Teheránig, csak körülbelül 230 vert lesz. Ennek az útnak a teljes iránya, a st. Hűvös az orosz határokon Astara felé, 880 vertnyi vasút lenne a leglaposabb terepen és a kaukázusi régió leggazdagabb és legnépesebb kerületein keresztül. A fennmaradó 530 versta szintén az egyik legjobb ipari perzsa tartományon, Gilánon haladna keresztül.

Így Oroszország számára az lenne a legjövedelmezőbb, ha a Transkaukáziát, valamint az Orenburgi és Turkesztáni területeket kétféle módon kötné össze Indiával - Astarán (Perzsia) és Szamarkandon keresztül.

Ha ezeket az irányokat elfogadnák, akkor az angol-német kereskedelem az említett két út közül választhatna, hiszen a Boszporuszon átívelő híd és a Kis-Ázsián átvezető út építése akkoriban aligha valósulhatott volna meg.

Újabb megvalósulatlan projekt: Taskent és Sanghaj összekötése vasúton Kuldján keresztül, de titkos döntéssel Kuldzsa és az egész Kelet-Turkesztán 1882-ben Kínához került, amiről az orosz sajtó sajnálattal írt.

Ugyanakkor nem szabad szem elől téveszteni azt a tényt sem, hogy azokban az években volt az az elképzelés, hogy az Amu Darja-áramot a Kaszpi-tengerbe fordítsák ugyanabba a csatornába - akkor természetesen jelentős változásoknak kell következniük a vizsgált projektekben. és Krasznovodszk fontos kereskedelmi ponttá válik.

Nem tudni, hogyan alakult volna a projektek sorsa, de a 19. század végén Dél-Afrikában megnyíltak a leggazdagabb aranybányák. Anglia ragadozó tekintetét a hollandok kis települése felé fordította, és a magukévá nyilvánította területüket.

Egyik európai nagyhatalom sem tett jó szót a dél-afrikaiakra, eddig egyik nagyhatalom sem vetette fel vétójogát ebben a felháborító háborúban.

Ezzel kapcsolatban "Oroszország" 1900-ban egyik vezető cikkében ezt írja:

- "hogy Anglia egyáltalán nem érdemelt meg ilyen nagylelkűséget és ilyen hozzáállást önmagával szemben más hatalmak, különösen Oroszország részéről."

Az újság így folytatja:

„Ki támogatta a kaukázusi felvidékieket?

Ki dédelgeti az örmények nagy-örményországi álmait? Anglia.

Ki akadályozta meg az orosz csapatok bevonulását Konstantinápolyba 1878-ban? angol flotta…

Ki csonkította meg a San Stefano-i békeszerződést? Lord Beaconsfield mindenekelőtt.

Ki okozta az összecsapást az afgán csapatokkal Kushkánál? A brit tiszt-oktatók a vereség után védelmet kértek az afgánoktól győztesüktől, Komarov tábornoktól.

Ki figyeli minden lépésünket Közép-Ázsiában, Perzsiában és Kínában?

Ki készíti fel a japánokat az Oroszországgal való összecsapásra?

Egész Anglia és Anglia. Ő a mi ősellenségünk, a legveszélyesebb ellenségünk."

Ezt írják nem egy "Oroszországban", az egész fővárosi és európai sajtó tele van a búrokkal rokonszenves cikkekkel, és azt a vágyat fejezi ki, hogy az egyenlőtlen véres küzdelem mielőbb véget érjen.

A brit uralkodó körök mindig is a gyarmati birtokok bővítésére törekedtek – ezek fontos bevételi források, a brit termékek piacai és értékes mezőgazdasági nyersanyagok szállítói. A brit terjeszkedés sikerének kedvezett az európai hatalmak beleegyezése.

Saját brit iparvállalatok létrehozásával, katonai erejét felhasználva gyakorolja azok védelmét és teljes cselekvési szabadságát. A cégeknek joguk van új területeket elfoglalni, kizsákmányolni, hadsereget tartani, bírósági eljárást és megtorlást és egyéb védelmüket lefolytatni. Mint minden ilyen társaságot, ezt is a helyi lakossággal szembeni kegyetlenség és válogatás nélküli eszközök jellemzik.