Ugyanez az ember egy marsi várost, többszintű alvilágot és vákuumvonatokat ígért nekünk, amelyek mindegyike a Napból származó elektromossággal működik. Az élet olyan tudósokkal beszélgetett, akik mindezekkel a kérdésekkel hivatásszerűen foglalkoznak.
Az első kérdés. Mikor fogunk élni a Marson?
Elon Musk folyamatosan azt hajtogatja, hogy szeretné megérteni, miért kel fel reggel az ágyból, miért kezdődik egy új nap, milyen érdekességek várnak rá. És a holnapi boldogság madara nincs ezen a világon. A SpaceX fejének álma valami ilyesmi: építeni egy nagy, nagy rakétát, repülni vele a Marsra, és ott kolóniát alapítani. De ahhoz, hogy az álom valóra váljon, mindenkit érdekelni kellett, és eddig senki sem vitatkozik azzal, hogy Elon Musk képes erre. És sikerült is, és nem annyira hangos szavakkal, mint inkább teljesen "üvöltős" számokkal:
2019 - a Starship űrhajó első tesztrepülése
2020–2021 - Csillaghajó indítása alacsony földi pályára
2022 - Csillaghajó rakomány szállítása a Marsra
2024 – Csillaghajó emberes repülése a Marsra
2025 - Az első ember leszállása a Marson
2028 - az állandó bázis befejezése a Marson
2030-as évek – egy egész város építése a Marson
És már az első pontnál elkezdődhet a menetrendtől való lemaradás. Mindenesetre már csak egy hónap van az év végéig, és nem derült ki, hogy ebben a hónapban hogyan és mi tud repülni: az űrrepülőgépet megépítették, bemutatták, még a „belsejét” is megmutatták, majd megtöltötték kriogénnel. folyadékot – és robbanást kapott. De még ha minden menne is, vagy inkább repülne hibátlanul, 15 év múlva biztosan nem látnánk a marsi várost, az Orosz Tudományos Akadémia Űrkutató Intézetének meggyőződése.
Kép
"Szerintem ez természetesen csak képzelet. Ezek a kifejezések egyáltalán nem reálisak. Azt hiszem, ez az erőfeszítéseim, az üzleti szándékaim puszta reklámpropagandája, hogy egyszerűen állandó érdeklődés legyen ez a személy, ez az üzletember iránt a társadalomban.."
Igor Mitrofanov, az IKI RAS Nukleáris Planetológiai Tanszékének vezetője
De ebben a városban Elon azon gondolkodik, hogy befejezi krónikáit, vagyis elmegy a megérdemelt pihenőre. Ez azonban ismét nem pontos. 70%-os eséllyel – mondta. Ugyanakkor a Nemzetközi Űrállomást 100%-ban figyelmen kívül hagyták. Az Orbit nem az ő szintje, igaz? Ott az emberek egész tudatos életükben edzenek, nulla gravitációban készülnek a munkára. De Elon Musk 70%-os valószínűséggel egyszer csak beül a Csillaghajóba, és a Marsra repül.
A tudós szerint ugyanabban az Elon Muskban két különböző ember él. Az egyik – a komoly, aki űrhajókat épít, és akinek tisztelegni kell –, ha nem ő lenne, Amerikában nem lennének visszaváltható rakéták. De van egy másik Elon Musk – aki sokat beszél.
A fizikai és matematikai tudományok doktora, Igor Mitrofanov számos kísérletet irányított a Marson vízjég felkutatására és a talaj tanulmányozására. Meg van győződve arról, hogy a Mars gyarmatosítása megtörténik, de nem olyan hamar, ahogy Musk mondja.
A Mars-kutatás legnagyobb problémája a sugárzás – hangsúlyozta Mitrofanov. És még az a sugárzás sem, amely a Vörös Bolygó felszínét bombázza – még mindig elbújhatsz előle a föld alatt. A legrosszabb az az adag, amit a személyzet útközben kap. És az út hosszú, több hónapig tart.
A második kérdés. Hogyan ne repüljünk a csőbe?
Mi jellemző. Lehet, hogy nem mindenki tudja, szóval azonnal tisztázzuk: Iljicset nem Iljics találta fel, és nem Elon Musk találta fel a vákuumvonatokat. Elölről kezdeni. És először ott volt Henry Pincus, egy angol tudós. Meg kell mondanom, hogy előtte is megfogalmazódott egy ilyen gondolat, de legalább ő volt az első, aki szabadalmaztatta. 1835-ben egyébként. És pontosan ez volt az a koncepció, amiről beszélünk – valójában egy ritka levegővel ellátott cső, amelyben a vonat közlekedik. Később atmoszférikus vasútnak nevezték.
Óvatosan az ajtók záródnak, a következő állomás a Tomszki Technológiai Intézet. Vagyis most egyetem, 1913-ban pedig intézet.
Jobbra - Borisz Petrovics Weinberg. És ez az ő tapasztalata, a világ első tapasztalata a test vákuumcsőben történő mozgatásával kapcsolatban. Ebben valami ilyesmi történik: belülről egy fémspirál van feltekerve teljes hosszában, amelyen áram folyik át. Ezt szolenoidnak nevezik. Mágneses mezőt hoz létre, amely mozgatja a testet ezen az alagút mentén. A test pedig egy szivar alakú kapszula.
És akkor kezdődött az első világháború. És még száz évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy meglegyen Elon Musk. Rengeteg könyvet olvasott, sok pénzt keresett, és most a SpaceX-je és két másik cége – a Virgin Hyperloop One és a Hyperloop HTT – versenyeznek, hogy csöveket építsenek és levegőt pumpáljanak belőlük.
Én személy szerint egyetlen valódi számítást sem láttam. A mérnöki gyakorlat szempontjából nem a tudomány szemszögéből beszélek, ez valami blöffnek tűnik. Nincs bizonyíték, nincs számítás, mondják válogatás nélkül, de ez van. jövedelmező számukra – kolosszális pénzt gyűjtenek.”
Anatolij Zaicev, I. Sándor császár PGUPS-ének professzora
Zajcev professzornak egyébként kétségei vannak a Hyperloop ideológiai mesterének és követőinek készségével kapcsolatban.
A harmadik kérdés. Hogyan kerüljük el a kudarcot?
A forgalmi dugó Los Angelesben szörnyű. De hamarosan vége lesz. A fény az alagút végén fel sem tűnt, de a teljes hosszában többszínű megvilágítás világított. Az elvárások így néznek ki.
A valóságban a szeretett város ma már közel egy éve valami ilyesmivel rendelkezik: egy 1 kilométer hosszú, 830 méter hosszú alagút, amelyet 6-12 méter mélységben fúrtak meg. Az "unalmas" vagy az "unalmas" cég honlapja szerint az átalakított Tesla Model X és Tesla Model S új, nagy alvázzal egyenként 16 utast szállít majd. De eddig csak az van, ami a kerítésre van írva.
Nincs kapszula, nincs platform, az autó magától halad, és hogy egyértelműen kövesse az adott irányt, és ne menjen se jobbra, se balra, speciális visszahúzható kerekekkel kell felszerelni (300 dolláros készlet). Igaz, az alagút 2018 decemberi bemutatóján egyes újságírók észrevették, hogy ezek a kerekek valamilyen oknál fogva nem mozdultak vissza a „Teslán”, amelyen gördültek. Ami pedig a sebességet illeti, némi csalódásban volt részünk - 240 kilométer per órás sebességet ígértek, de 55 körül lett, abból ítélve, hogy két perc alatt értek el az alagút végére. Ennek ellenére még mindig kétszer olyan gyors, mint egy forgalmas autópályán.
Nos, semmi, nem kell sokáig unatkoznia: most kezdődött egy új ásás – Las Vegasban. Egy földalatti átjáró köti össze a hatalmas kongresszusi központ egymástól három kilométerre lévő épületeit. Ott a számítógépes szimuláció testesül meg. Valószínűleg. Aztán a fúrótornyok megállásokkal haladnak tovább: újabb alagút az Angyalok városa alatt, földalatti "minibuszok" az O'Hare repülőtértől Chicago belvárosáig, Washingtontól Baltimore-ig. És mindez csak a megfigyelhető univerzumban van. A jövőben pedig mindannyian egy többszintű, bátor új alvilágra várunk.
"Vannak ezek a sekély alagutak, vagyis nagy valószínűséggel nyíltan épülnek majd. Ott pedig a szem mögött négy méter szélesség elég ahhoz, hogy elférjen például egy villanyvonat."
Dmitrij Petrov, a Szentpétervári Bányászati Egyetem docense
Nyílt módon árokásást, a szállítóalagúthoz szükséges minden felszerelését és visszatöltését jelenti. Moszkvában például ez legtöbbször irreális, mert nálunk mindenhol mocsarak vannak, a talaj laza és nedves. Ezért például a Park Pobedy állomás 84 méteres mélységben telepedett le. És ők építették, mint a legtöbb más állomást, zárt módon, vagyis fúrtak, fúrtak és fúrtak. Sokkal nehezebb és drágább. Amerikában pedig e tekintetben szerencsésebbek voltak.
És bár Musk azt hirdeti, hogy csak a napra van szükségünk, valójában a napenergia új fejlesztései még nem tartottak lépést az elektromos autók iránti növekvő kereslettel. Sok szakértő szerint tehát a töltőkön soha nem lesz "vegán" az áram, vagyis nem teljesen kegyes úton jutnak hozzá. Például Oroszországban a villamos energia nagy részét kapcsolt hő- és erőművek (CHP) állítják elő, és ezek, mint tudják, sokáig étvággyal „esznek” a divatból kikerült fosszilis tüzelőanyagokból.
"Ha széntüzelésű vagy olajtüzelésű CHP-ről van szó, az nem túl jó, ha pedig gáztüzelésű erőműről van szó, akkor nagyrészt jó, mert a gázunk kisebb szénlábnyomot hagy maga után, mint a napelemes szilícium gyártása. panel vagy szélturbina."
Dmitrij Grusevenko, az InEI RAS kutatója
Végül van még egy probléma, amely nagyon távol áll a szén-dioxid koncentrációjával kapcsolatos erkölcsi aggályoktól. De a legsürgősebb.
„Itt hideg van, hideg időben az akkumulátor veszít a kapacitásából. Amikor télen elhagyjuk a meleg parkolót vagy garázst, az akkumulátor kapacitása drámaian csökken.
Dmitrij Grusevenko, az InEI RAS kutatója
Következtetésképpen
Image
@Elonmusk, hol ebédelünk? Ez egyébként nem javaslat, hanem kérdés, sőt, mondhatni filozófiai is. A civilizációk fejlődési szakaszairól. Ez a kedvenc könyvéből való. Meg fogja érteni.
"Ha nem bukik el, akkor nem vagy elég innovatív."
Elon Musk, a SpaceX és a Tesla vezetője
"Vállalkozónak lenni olyan, mint poharat venni és a mélybe nézni."
Elon Musk, a SpaceX és a Tesla vezetője
"Szeretnék meghalni a Marson, ha nem leszállás közben"
Lehetséges tehát, hogy a mindannyiunk számára látható világon kívül létezik más világ is? Azt, amelyben a testeket elhagyó lelkek laknak? A tudósok felfedezést tettek a lelkek mozgásával kapcsolatos fizikai folyamatokról
A Marsról készült képeket nézve egy poros, száraz, hideg és élettelen bolygót látunk. A modern tudomány azonban azt állítja, hogy a távoli múltban a Vörös Bolygó erős mágneses mezővel, sűrű légkörrel rendelkezett, a felszínen pedig folyók, mély tavak és a Világóceán
A természetes atomreaktorról szóló homályos magyarázat ellenére ez az információ közvetett megerősítésként szolgálhat a naprendszeren belüli múltbeli atomháborúkra vonatkozóan – a Mars légkörének megnövekedett radioaktivitása, valamint a felszínén lévő tórium- és káliumtartalom arra készteti a tudósokat ilyen mesékkel egy természetes atomerőműről
A börtön mindig vonzotta az embert misztikus rejtélyével és rejtélyével. Az emberi történelem során számos legenda és mítosz keringett a föld mélyén teljes civilizációk létezéséről. Ma pedig a tudósok a kalandorokkal együtt próbálnak választ találni a legfontosabb kérdésre:
