Honnan van a város? 6. rész. Ladoga-csatornák

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Nem tudok elmenni két grandiózusabb építkezés mellett (nem kevésbé grandiózus, mint a „mennydörgés kő”, „Izsák” és „Sándoroszlop”), amelyeket a hivatalos történészek könnyen a mindenütt jelenlévő és mindenható Nagy Péter cárnak tulajdonítanak.

Hatalmas csatornák (Novoladozhsky és Staroladozhsky) szinte a Néva forrásától húzódnak Ladoga déli partja mentén.

Novoladozhsky csatorna

Staroladozhsky csatorna.

Milyen erőfeszítést igényel egy ilyen konstrukció? Erről a közelmúltból tudunk, a hivatalos tudomány azonban csak mellékesen jegyzi meg, hogy a csatornákat a hajók Ladoga menti titkos mozgására építették (hol és hol?). E kijelentés idiotizmusa nyilvánvaló.

Először is, könnyebben lehet navigálni a hajókat magán a Ladoga mentén (éjszaka, ködben stb.), mivel a csatorna építése időt vesz igénybe, és nem végezhető titokban. És ha az ellenség tud a csatorna létezéséről, akkor elegendő megfigyelőket elhelyezni a partok mentén és …

Másodszor, a csatornát szó szerint a Ladoga partja mentén ásták, és tökéletesen látható a tóból – úgy tűnik, senki sem rejtette el. Kobona falu régi temetőjében ülve, egyszerre figyelve a csatornát és a Ladoga-tavat, nincs ésszerű magyarázat a csatorna ásására. Felmerül a jogos kérdés: miért ilyen kolosszális költségek? Ma is a térfogatok kiszámításával, a 18. század eleji építők adottságait figyelembe vevő hálózati diagram felrajzolásával kapunk egy évtizedekig tartó építkezést. És mindezt figyelembe véve, hogy a gránit kitermelésére, gyártására és szállítására szolgáló gyárak (nem artelek, mégpedig gyárak), kotrógépek és nehéz teherautók már megépültek és működnek. A mérnökökről, földmérőkről, hídépítőkről, építőmérnökökről, szállítómunkásokról, folyami munkásokról hallgatok.

Összehasonlításképpen: a Panama-csatorna megépítése ugyanolyan gyors, gazdaságos és egyszerű.

Egy amerikai hajó közeledik a Panama-csatorna egyik zsilipéhez.

1879 tavaszán a Paris Geographical Society előállt a General Interoceanic Canal Company létrehozásának kezdeményezésével, és Ferdinand de Lesseps-t bízta meg a vezetésével. Örökös diplomata, sikeresen felügyelte az egyiptomi Szuezi-csatorna építését, amelyet 1869-ben helyeztek üzembe. A panamai építkezés mértéke nem kevésbé lenyűgözőnek ígérkezett. 1878-ban Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss mérnök 99 évre szóló koncessziót kapott a kolumbiai hatóságoktól a csatorna építésére és üzemeltetésére. De a császár unokaöccse időben rájött, hogy nincs abban a helyzetben, hogy ilyen projektet indítson. Ferdinand de Lesseps könnyedén rávette Bonaparte-Weisst, hogy 10 millió frankért engedje át neki a csatornaépítés jogát, és a Szuezi-csatornán már kipróbált forgatókönyv szerint kezdett el cselekedni. Részvényeket bocsátottunk ki. De a szükségesnél kevesebb forrást gyűjtöttek össze – a tervezett négyszáz helyett 300 millió frankot. A Szuezi-csatorna megalkotója az Egyesült Államokba ment, de ott nem kapott pénzt. A jenkik hűek maradtak a Monroe-doktrínához: az amerikai kontinens az amerikai vállalatok természetvédelmi területe volt. A franciák azonban nem akartak visszavonulni, és 1881-ben megkezdték az építkezést. Már az elejétől fogva minden balul sült el. Az építkezési héjak letörtek, nem tudtak megbirkózni a köves talajjal. A főként Franciaország közeli karibi gyarmatairól behozott munkásokat ezrével kaszálta a sárgaláz és a malária. Odáig jutott, hogy az építkezésre toborzott emberek előre elkészített koporsóval indultak el Panamába! Tovább itt…

Gyengék, mi? Nagy Péter mágikus képességeivel rendelkeznének, hat hónap alatt sikerült volna.