A hidrogénmotort még az ostromlott Leningrádban találták fel

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az ostromlott Leningrád a keleti front harctérképének egyik legnehezebb pontja volt. A német csapatok teljes ostromának körülményei között rendkívül nehéz volt biztosítani a város védelmét. A léggömbök voltak az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy megvédjék a leningrádi eget az ellenséges bombázásoktól. A kellékek hiánya azonban majdnem kiállította őket a tevékenységből. A helyzetet egy tehetséges hadnagy mentette meg, akinek találmánya évtizedekkel megelőzte korát.

Első alkalommal, gyakorlatilag a háború első napjától - 1941. június 23-án késő este - emelkedtek léggömbök Leningrád felett éjszaka. Hatalmas, hidrogént tartalmazó járművek cirkáltak a város felett közepes magasságban, megakadályozva, hogy az ellenséges bombázók leereszkedjenek és megkezdjék az ágyúzást. És ha a gép mégis megpróbált leereszkedni és eltalálni a ballont, akkor egy erősen robbanó bomba robbant, ami megsemmisítette az ellenséges járművet.

A léggömbök meglehetősen hatékony védekezési módot jelentettek a bombázások ellen, de voltak hátrányai is. Tehát az égen való folyamatos tartózkodásuk időtartama általában nem haladta meg a három hetet. A léggömbök hidrogént veszítettek, ami kifelé került. És csak lementek, elveszítve a magasságot. És ahhoz, hogy a „védőt” ismét felemelhessék az égbe, először a földre kellett leszállni, és új hidrogénnel megtölteni. A tankolás benzinmotoros csörlők segítségével történt. A nagyon szükséges üzemanyag azonban már 1941 végén elfogyott, és Leningrádot az égbolt védelmének elvesztése fenyegette.

Egy 32 éves, Borisz Seliscs főhadnagyi rangú katonatechnikus talált kiutat. A német csapatok Szovjetunió területére való behatolása utáni második napon mozgósították. Shelishch ifjabb hadnagy a 2. légvédelmi hadtest 3. ezredének aerosztatikus csörlőinek javításával foglalkozott. Tehetséges autodidakta lévén, már a háború előtt sikerült összeszerelnie egy személygépkocsit, amely szállítóeszközként szolgált a léggömboszlopok között műszaki vezetésre.

Nehéz napokon pedig, amikor Leningrádban kifogyott a benzin, Borisz Seliscs alternatívát javasolt - a felvonóból származó elektromos csörlők használatát, amelyeket léggömbökkel való munkára alakítottak ki. Az ötlet nem volt rossz, de új akadály állt az útjában: hamarosan áram nélkül maradt a város.

Gyakorlatilag lehetetlennek bizonyult a gépi munkára való áttérési kísérlet is. Az a tény, hogy az ilyen munkákhoz több mint tíz ember erejére volt szükség, de a személyzet elterjedt mozgósítása mellett a léggömbállásokon legfeljebb 5 ember maradt, és többségük lány volt.

De Shelishch nem adta fel, megpróbált kiutat találni a szinte kétségbeejtő helyzetből. Miközben otthonából szabadságon volt, a mérnök úgy döntött, olvasással szórakoztatja magát. A választás Jules Verne "A titokzatos sziget" című regényére esett. Ugyanebben a pillanatban megtalálták a megoldást a léggömbök problémájára - a mű 11. fejezete a főszereplők közötti vitát tartalmazta, arról, hogy milyen üzemanyagot használnak majd a jövőben. Cyrus Smith karaktere szerint, aki mérnök volt, a szénlelőhelyek kiszáradása után a világ átvált a vízre, vagy inkább annak összetevőire - oxigénre és hidrogénre.

Az a döntés, hogy benzin helyett hidrogént használnak, megfontolást igényelt, tekintettel az ilyen kísérletekhez kapcsolódó múlt szomorú epizódjaira. Shelishch jól ismerte a németországi repülés büszkeségének, a „Hindenburg” léghajónak a történetét. A katasztrófa, amelyet pontosan a hidrogén gyulladása okozott, több tucat ember halálát okozta, és a szovjet sajtó aktívan foglalkozott vele. Ez a tragikus esemény elindította a veszélyes gázzal végzett kísérletek korlátozását, és véget vetett a léghajók korszakának.

Shelisch hadnagy azonban úgy vélte, hogy vállalni kell a kockázatot, mert az ostromlott Leningrád védőinek egyszerűen nem volt más kiútjuk. Első kísérletként a szerelő a ballont a „teherautó” motorcsövéhez kötötte egy tömlővel, és bekapcsolta a hulladékhidrogént. Az ötlet bevált – a motor azonnal működni kezdett. De aztán a váratlan történt - amikor Shelishch megpróbálta növelni a sebességet, robbanás történt. A szerelő lövedékkel szállt le, személyi sérülés nem történt.

De a tehetséges hadnagy nem állt meg félúton. Gyógyulása után azonnal gondolkodni kezdett a felmerült probléma megoldásán. Ez egy vízzár volt, amely elválasztóként szolgált a motor és a tűz között. A hidrogén egyfajta vízfalon haladt át, és a robbanásokat sikerült megakadályozni. A Shelishch projektet a vezetőség tisztségviselőinek javasolták, és ők engedélyezték a fejlesztést.

A Leningrádi Légvédelmi Szolgálat teljes csúcsa összegyűlt a tesztelésre. Borisz Seliscs az indítási eljárást a vezetőség jelenlétében hajtotta végre. A motor a 30 fokos fagy ellenére azonnal beindult, és megszakítás nélkül működött. Minden további kísérlet is sikeres volt. A lenyűgözött parancsnokság elrendelte, hogy 10 napon belül az összes balloncsörlőt hidrogénre helyezzék át. A fejlesztőknek azonban egyszerűen nem volt erre forrása.

Shelishch ismét megoldást keresett. Keresésekor a Balti Hajógyárban kötött ki, és először nem talált semmit. Ekkor azonban a raktárba belépve rengeteg használt tűzoltó készülékre bukkantam. És ők voltak a tökéletes megoldás. Sőt, az állandó bombázás körülményei között az üres tűzoltó készülékek "készleteit" folyamatosan feltöltötték.

A határidő betartása érdekében a fejlesztők több csapatban dolgoztak szinte éjjel-nappal. A szükséges berendezések elkészített és telepített egységeinek számlája több százra ment. De a leningrádiaknak sikerült. A léggömbök pedig ismét az égbe emelkedtek, átjárhatatlan fallal védve az ostromlott várost az ellenséges bombázástól.

Boris Shelishch ötletével együtt számos katonai találmány kiállítást látogatott meg. Munkájáért a tehetséges hadnagyot Vörös Csillag Renddel adományozták. És Sztálin-díjjal is szerették volna jutalmazni a találmányt. Ez azonban nem történt meg – akkor a munka nem ment át a versenyen.

1942 elejére Shelishch főhadnagy találmányának dicsősége elérte a főhadiszállást. Kiadták a parancsot a technikus Moszkvába költöztetésére, hogy teljesítse a feladatot: biztosítsa 300 hajtómű hidrogénezését a fővárosi léggömbök egyes részein. A feladat teljesítve. Válaszul Seliscsnek felajánlották, hogy Moszkvába költözzön, de a hadnagy visszautasította. Úgy vélte, ha a fővárosban marad, az menekülésnek tűnik az igazi csatatérről, amely tovább tombolt a leningrádi földön. A technikus visszatért szülővárosába, és folytatta munkáját - az aerosztatikus akadályok műszaki ellenőrzését.

A Boris Shelishch főhadnagy által meghajtott aerosztátokat a háború során sikeresen használták. De a győzelem véget vetett ennek a korszaknak: az ok a motor üzemanyagának eltűnése volt - a hidrogén "pazarlása". A leningrádi rög technikus leírt találmányait azonban továbbra is felhasználták a kollektív és állami gazdaságok munkájában.

De annak ellenére, hogy Shelishch találmányát sok éven át elfelejtették, a tehetséges ember becsülete megmaradt. Így 1974 augusztusában a Pravda újság „A jövő tüzelőanyaga – hidrogén” című cikkében V. Struminsky akadémikus ezt írta: „Még ha a szén és az olaj eltűnik is a világban, a Szovjetunió nem néz szembe energiakatasztrófával, hiszen A szovjet tudósok, miután felülmúlták az amerikai tudományt, alternatív energiaforrást találtak - a hidrogént. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Szibériai Kirendeltségén 1968-ban, egy évvel korábban, mint az amerikaiak, megtalálták a módját a hidrogén üzemanyagként való felhasználásának.

Aztán a Leningrádi Front veteránjai cáfolatot küldtek, felidézve Borisz Selisch főhadnagy találmányának történetét, amely 1941 óta mentette meg az ostromlott várost. Tehát valóban, a hidrogénmotor létrehozásának kérdésében a Szovjetunió megelőzte Amerikát, de évtizedekkel ezelőtt megtette.