Halj meg, de segítse bajtársát: az orosz pilóta elfeledett bravúrja

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Egyetlen fénykép sem maradt róla – csak néhány csoportkép, ahol feltehetően jelen lehet. Gorkovenko hadnagy neve, sajnos, gyakorlatilag ismeretlen a nagyközönség számára - és ez a kiadvány a helyzet legalább részleges javítását szolgálja.

Arszen Nyikolajevics 1891. október 21-én született (régi stílusban) a turkesztáni régióban, egy tiszt családjában, és Herson tartomány örökös nemeseinek családjából származott. A szülők úgy döntöttek, hogy meghatározzák fiuk haditengerészeti karrierjét - és 1907. szeptember 8-án a tizenöt éves Arseny-t beíratták a tengerészgyalogság (MK) általános osztályába. Az ifjú Arseny karakterének sajátosságairól képet kaphatunk abból az igazolásból, amelyet 1911 márciusában írt alá a 2. fokozatú N. I. kapitány. Berlinsky: „A 6. században altisztként bebizonyította, hogy a rábízott feladatokat kiválóan teljesíti, nem habozott megállítani egy másik század kadétát egy vétség miatt. Az egyetlen dolog, ami nem biztos, hogy előnyös, az a szárazság a beosztottakkal való bánásmódban.

Az a tény, hogy bátyja ugyanabban a társaságban kadét volt, ami nem akadályozta meg abban, hogy kellően igényes legyen és példaértékű legyen mind a szolgálatban, mind a haditengerészet iránti szeretetben, nagy előnyt jelent.

Nem feltételezhető azonban, hogy Arseny korai életkora óta érzéketlen pedáns volt, aki teljes mértékben a fegyelemnek szentelte magát. Ennek bizonyítéka volt az 1912. március 20-i eset - Gorkovenko nevére bort szállítottak az 1. társasághoz, és ennek az italnak a személyzet általi felhasználása a dokumentumok szerint "rendzavaráshoz" vezetett. Emiatt Arsenyt megfosztották altiszti rangjától. Ez a sajnálatos eset azonban nem befolyásolta pályafutását - 1912. május 1-jén az MK-ban huszadik végzett (111 főből) az érettségi listán. Amiért megkapta az Arany Jelvény viselésének jogát "A tengerészgyalogság teljes tudományának befejezésének emlékére".

Egy nappal később a haditengerészeti miniszter 122. számú parancsára Arszenyij Gorkovenko-t előléptették midshipmennek, és elküldték az Evstafij fekete-tengeri csatahajóra. Október 5-én Arszenyij Gorkovenko hadnagyot előléptették a középhajós vizsgára, és a balti flottához küldték. Nyikolaj Jakovlev admirális a „tudásukkal, buzgalmukkal és szolgálatukkal kitüntetettek” között jegyezte meg Arsenyt.

A Balti-tengeren Gorkovenkot besorozták az 1. balti haditengerészeti legénységbe. 1913. március 26-ig az „Emperor Paul” csatahajón szolgált. Ezután Arseny-t kinevezték a 4. újonc század tisztjává, amelynek célja a balti flotta csatahajó-dandár csapatainak feltöltése volt. A hatóságok "nagyon tehetséges és hatékony tisztnek, intelligensnek, menedzsernek" írták le, akit nagyon érdekel a technológia, de kitűnik a "zárt karakter".

A szolgáltatás jól haladt, de a midshipman elégedetlen volt a helyzetével. Arsenynek volt egy álma: repülő akar lenni. Ezekben az években a repülés, különösen a katonai repülés még megtette az első lépéseket, de nagyon gyorsan fejlődött. Évről évre egyre több repülőgéptípus jelent meg - nagyobb, gyorsabb, erősebb, tágasabb.

Miklós császár parancsára 1910. február 6-án létrehoztak egy légiflotta osztályt az orosz hadsereg alatt. A tengerészek azonban saját repülést is szerettek volna beszerezni – a haditengerészeti gondolkodás akkori teoretikusai már sejtették, hogy a repülőgépek hamarosan nélkülözhetetlenek lesznek a tengeri és part menti hadműveletekben. 1912-ben a haditengerészeti vezérkar kidolgozta azt a koncepciót, hogy a flottában különleges légijármű-különítményeket hozzanak létre.

Igaz, az első világháború kezdetén az orosz haditengerészet mindössze három tucat különféle típusú repülőgéppel rendelkezett, amelyekhez mintegy húsz okleveles pilótát kapcsoltak. Hét hónapon belül azonban ez a szám több mint a duplájára nőtt. A szükséges infrastruktúra és repülőterek aktívan épültek. Ráadásul abban az időben Oroszország azon országok közé tartozott, amelyek többek között hajókon alapuló repülőgépeket fejlesztettek ki. Akkoriban sehol nem építettek speciális repülőgép-hordozókat, a kereskedelmi gőzhajókat úszó repülőterekké alakították át.

Repülésre születni

Akkoriban sok ország fiatalságát elfogta a „légi láz”. A pilótahajózás rendkívül divatos lett. Könyveket írtak, filmeket készítettek róluk, bátor, repülősisakos arcok nézték a világot az újságok és folyóiratok címlapjáról, a „pilóta” szó a merészség és a bátorság szinonimájává vált.

A húszéves Arszenyij Gorkovenko is engedett ennek a hóbortnak – elkezdte kérni, hogy tanulhasson repülőgépvezetőnek. Kérését pedig kielégítették: 1913. szeptember 20-án a Balti Flotta haditengerészeti erőinek parancsnokának parancsára a midshipman felvételi vizsgát tehetett a Szentpétervári Politechnikai Intézet tiszti elméleti repülési tanfolyamaira. Arseniy sikeresen letette ezt a vizsgát, tanult és végzett a kurzusokon. A háború kezdetével a hajó fedélzetén találkozott - szolgált az "Oleg" cirkálón, az "Emir Bukharsky" és az "Önkéntes" rombolókon, valamint a német cirkálókkal vívott csatában való részvételért Gotland szigeténél június 19-én., 1915, Gorkovenko haditiszt megkapta a Szent Sztanyiszlav 3. fokozatú rendet (karddal és íjjal).

De a lélek nem ezt akarta - Gorkovenko arról álmodott, hogy repülőgépről, nem hajóról nézi az ellenséget. Álma 1915 augusztusában vált valóra, amikor Arsenyt a Petrográdi Tengerészeti Repülési Tiszti Iskolába (OSHMA) küldték. 1915 őszén az OSHMA Bakuba költözött, a meleg Kaszpi-tenger partjára - a Balti-tenger időjárási viszonyai ebben a szezonban megzavarták a haditengerészeti pilóták képzésének egész éves szisztematikus munkáját. Gorkovenko tiszthelyettes a változó összetételű 2. csoportba tartozott, és oktatóval repült. 1916. január végén sikeresen letette a vizsgákat a „Belső égésű motorok”, „Repülőgép anyagi része”, „Motorüzlet”, „Repülőgépjavítás” tudományágakból, és felvették a repülési tesztekre. Január 29-én a 208-as számú iskolára parancsot adtak ki, amely így szólt: „A Nevelési Tanács január 29-i 17. számú határozata értelmében Gorkovenko bácsi a vizsgarepülés minden feltételét sikeresen teljesítette és sikeresen teljesítette. a tengeri pilóta tesztjeit méltónak ismerték el erre a címre, és úgy döntöttek, hogy megfelelő bizonyítványt állítanak ki számára.

Februárban Gorkovenko a légiflotta osztály rendelkezésére bocsátott, és az Ezel-szigeti 2. légiállomásra osztották be. Áprilisban hadnaggyá léptették elő. Arseny hamarosan megszerezte a balti flotta egyik legjobb pilótájának hírnevét. Harcolt az M-9 repülő csónakon - a Dmitrij Grigorovics által tervezett hidroplánon. Fából készült kétüléses kétfedelű repülőgép volt, géppuskával felfegyverkezve. Az 1916-os hadjárat során Arseny legalább hét légicsatában vett részt, és májusban megkapta a 4. fokozatú Szent Anna-rendet - „bátorságáért”.

A dokumentumok napi harci munkájáról mesélnek. Például 1916. július 19-én reggel Vindava régióban két pár M-9, Gorkovenko hadnagy és Mihail Szafonov hadnagy vezetésével légi csatában vett részt az ellenséges felsőbb erőkkel. Másnap három Albatrosszal (német kétfedelű vadászgép) harcoltak, Gorkovenko pedig kitartást és ügyességet tanúsítva megelőzte az egyik ellenséges repülőgépet, és géppuskalövéssel lelőtte.

Vagy 1916. július 29-én Arseny, „a hidroplánját vezetve harcba szállt két ellenséges járművel, megtámadta őket, és az egyiket kiütötte, kénytelen volt leereszkedni és a partra vetni magát; ezt követően, látva, hogy apparátusunk veszélyes helyzetben van, ügyes és önzetlen harci manőverezéssel fedezte annak visszavonulását, visszavonulásra kényszerítve az ellenséget (1917.16.01. 36. számú haditengerészeti osztály). A bátor pilótáról egyelőre a sors gondoskodott. Ám augusztus súlyos csapást mért Arsenyre – 8-án testvére, Anatolij, aki a romboló önkéntesnél szolgált, meghalt, amikor ezt a hajót az Irbenszkij-szorosban egy ellenséges akna felrobbantotta. Sajnos a sors a második testvérét sem kímélte - Arsenynek esélye volt kevesebb mint egy hónapig túlélni Anatolijt …

Halj meg, és segíts a bajtársadnak

Szeptember 26-án (szeptember 13-án) Gorkovenko merész hadműveletre indult – egy három autóból álló csoport élén (a másik kettőt Mihail Szafonov és Igor Zajcevszkij hadnagy vezette) kirepült, hogy bombázza a németet. hidroplán bázis. A bázis Lettország nyugati részén, az Angern-tavon volt, amelyet ekkorra már a császár csapatai elfoglaltak - és gépei sok gondot okoztak. Egy hónappal korábban az orosz légiközlekedés bombákkal robbantotta szét. Most, az idő múlásával Gorkovenkonak, Szafonovnak és Zajcevszkijnek ki kellett derítenie, hogy az ellenség milyen mértékben tudta felszámolni a rajtaütés következményeit, és ha lehetséges, bombaterhelést adjon a németekhez. Az ellenség számára váratlanul orosz repülő csónakok jelentek meg a tó felett.

Azonban, mint kiderült, a németek levonták az elmúlt hónap leckét, és egy erős légelhárító üteggel borították be a bázist. A német légelhárító lövészek hurrikántüzet nyitottak. A repedések között manőverezve a pilóták egy tucat erős robbanásveszélyes bombát dobtak a német hidroplán-parkolóra. Úgy tűnt, hogy a feladat befejeződött, de az oroszok tesztjei még csak most kezdődtek. Induláskor húsz német Fokker vadászgép támadta meg őket, amelyek egy közeli repülőtérről szálltak fel. Megkezdődött a hajsza. Ekkorra az üldözöttek és üldözöttek repülőgépei a szárazföld felett hagyták el a légteret, és most a Rigai-öböl ólomhullámai fölött repültek. A németek egész tömege nekirontott Zajcevszkij középhajós lemaradó gépének, és golyózáport eresztett rá. Zaicevszkij lövöldözőjét súlyosan megsebesítette egy golyó a mellkasában, és a repülő csónak elvesztette a visszalövés képességét.

Gorkovenko és Safonov barátok voltak Zaicevszkijvel a repülőiskola óta, ahol mindhárman egy időben tanultak. Ilyen nehéz pillanatban nem hagyhatták el egy barátjukat.

Két hidroplán megfordult, és rárohant az ellenséges húszra, magukra terelve a figyelmet. Gorkovenko és Safonov önfeláldozása nem volt hiábavaló - Zajcevszkij megszökött az ellenséges tűz elől, és épségben visszatért a bázisra. Mihail Szafonov azonban megsebesült a lábán, gépét pedig tele volt golyókkal. Orlov lövész is megsebesült. Úgy tűnt, a halált nem lehet elkerülni. De Arseny ismét egy barátja segítségére sietett, elterelve az ellenséges pilótákat. Az orosz pilóta ügyesen manőverezett, egyik oldalról a másikra dobálta a készülékét, ügyesen kitért - a lövő pedig egy folyamatos tűztől felhevített géppuska csövét vezette. De ez nem mehetett sokáig, túlságosan elsöprő volt a német fölény.

Soha senki nem fog beszélni Arseny gondolatairól és érzéseiről az utolsó percekben. De kétségtelen, hogy nem érzett félelmet – Gorkovenko szerette az eget, imádta katonai pilóta hivatását, és mindig az elsők között harcolt. Mi lehet méltóbb egy ember számára, mint meghalni a csatában, hogy megmentse bajtársait?

Valamikor Arseny autója két német repülőgép kereszttüzébe került. Valószínűleg a hadnagy a levegőben halt meg. Egy irányítatlan repülő csónak a Rigai-öbölbe zuhant, aminek következtében a lövöldöző Gorkovenko, altiszt D. P. Fi. De haláluk nem volt hiábavaló. Vérezve, Safonov elszakadt az ellenségtől, és bár nagy nehezen, de sikerült a repülőt a repülőtérre vinnie.

Arseny halálhíre mindenkit megdöbbentett, aki ismerte. – Borzasztóan sajnálom szegényt. Ez pedig nagy veszteség számunkra” – írta naplójában Ivan Rengarten 2. rangú kapitány, aki a Balti Flotta rádiós hírszerző szolgálatát vezette. A flotta parancsnoksága prezentációt küldött a Tengerészeti Osztály vezetésének és Arszen Nyikolajevics Gorkovenko posztumusz IV. fokozatú Szent György Renddel és a Szent György fegyverrel tüntették ki.

A későbbi katonai-forradalmi nehéz időkben azonban bravúrjának emléke valahogy szertefoszlott, és ma már csak a hadtörténészek tudnak Gorkovenkoról. És mivel Arsenynek nem volt sírja, még virágot sem lehet hova tenni …

És az utolsó dolog. Az olvasót minden bizonnyal érdekelni fogja, hogyan alakult azoknak az embereknek a további sorsa, akikért Arseny életét áldozta.

Mihail Szafonov egy hónapot töltött kórházban, majd visszatért a frontra, hősiesen harcolt, megerősítve hírnevét, mint a forradalom előtti Oroszország egyik legjobb haditengerészeti pilótája. A forradalmat követő polgárháborúban Mihail a fehérekért harcolt, és 1922-ben evakuálták Vlagyivosztokból. Megmagyarázhatatlan körülmények között halt meg Kínában, akár 1924-ben, akár 1926-ban. A forradalom után Igor Zaicevszkij először Finnországba költözött, ahol egy időben a helyi repülésnél szolgált, majd Svédországba, és Stockholmban élt. Sofőrként dolgozott, szabadidejében festészettel foglalkozott. 1979. május 18-án halt meg, 88 évesen.