Coachman: különleges kaszt az oroszok között

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A kocsisok különleges kasztot alkottak az oroszok körében - képességeiket örökölték, családjukat nők irányították, saját, különösen tisztelt szentjeik voltak.

Az 1839-ben Oroszországba érkezve Astolphe de Custine francia márki megdöbbent azon rendkívüli sebességen, amellyel az orosz kocsisok végigszáguldottak a Moszkva-Pétervár autópályán, az Orosz Birodalom első nagysebességű autópályáján. „Megpróbálom megtanulni, hogyan kell oroszul mondani, hogy „csendesebb”, a többi utazó éppen ellenkezőleg, a sofőröket buzdítja” – írta de Custine.

„Egy vastag szövetkaftánba öltözött orosz kocsis […] első pillantásra Kelet lakójának tűnik; ahogy ráugrik a besugárzásra, észrevehető az ázsiai mozgékonyság. […] Kecses és könnyedség, gyorsaság és megbízhatóság, amellyel egy festői csapatot irányít, legapróbb mozdulatainak élénksége, ügyessége, amellyel a földre ugrik, hajlékony dereka, válása, végül egész megjelenése idézi. természetüknél fogva a legkecsesebb népek a földön…” – írta de Custine.

A kocsisok, akik annyira lenyűgözték a francia vendéget, valóban különleges emberek voltak, külön kaszt az orosz társadalom birtokai között. Szakmájuk az egyik legrégebbi volt az orosz államban - valójában a Yam állomások rendszere segített egyszer ennek az államnak a létrehozásában.

Empire Pits

Futár. Ismeretlen művész festménye a 3. ábráról. A. Orlovsky. - Közösségi terület

„Amikor kocsisként szolgáltam a postán” - ezek a szavak egy régi orosz dalból mindenki számára ismerősek. De vajon belegondolunk, hogy a kocsis miért "szolgált" a postán?

A "kocsis" - a "yam" szóból - Dzsingisz kán mongol birodalmában ez a szó egy nagy úton lévő épületet jelentett, ahol lovakat tartottak. A Dzsingisz kán vagy az ő leszármazottai alatt létrehozott gödörrendszer volt az a know-how, amely lehetővé tette a mongolok számára, hogy létrehozzák a történelem legnagyobb birodalmát.

A gödörrendszerrel a Mongol Birodalom központját (majd utódját, az Arany Horda államát) kötötték össze a külterületekkel. Annak érdekében, hogy az uralkodó küldöttei a lehető leggyorsabban leküzdjék a hatalmas távolságokat, az utakon egymástól bizonyos távolságra állomásokat telepítettek, ahol a hírnök a fáradt lovakat frissekre cserélhette, megpihenhetett és folytathatta az utat. Amikor az Arany Hordától való függést legyőzték, ez a rendszer megmaradt az orosz földeken, és az orosz városok közötti kommunikációra használták.

"A nagy uralkodónak, Moszkva fejedelmének kocsisai vannak kellő számú lóval fejedelemségének különböző helyein, hogy ahová a herceg küldi a hírnökét, ott lesznek neki lovak" - írta Herberstein Zsigmond osztrák diplomata. századi gödörszolgálat.

Postaállomás az Ussuri és a Sungachi folyók torkolatánál --- + link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Az orosz Jam állomások 40-60 kilométeres távolságra helyezkedtek el egymástól (kb. ugyanennyi volt egy ló napi futása). Fenntartásukat a környező lakosság biztosította, akik viselték a mongol-tatárok által bevezetett "yam vámot" (a 18. század elején adókkal váltották fel).

A lakosság köteles volt az utakat, állomásokat rendben tartani, szekereket (kocsikat), lovakat és takarmányt szállítani, valamint maguk közül választani az állomási szolgálatra dolgozókat és magukat a sofőröket - azokat, akik részt vettek a kormánytisztviselők és a rakomány szállítása. Egy külön intézmény, a Yamskaya Prikaz felelt a Yamskaya Gonboyért.

Sokan voltak, akik kocsisnak akartak lenni - a kocsisok és családjaik állami adómentességet, házépítési telket és fizetést kaptak. A munka azonban nem volt könnyű – a sofőrnek erőre és kitartásra volt szüksége, józannak és felelősségteljesnek kellett lennie.

Amikor belépett a szolgálatba, megígérte, hogy „nem fog részeg a kocsmában, nem lop semmiféle lopással, nem fut el, és nem hagyja az ürességben lábának gödörhajszát”. Köteles volt szállítani az utazókat, a küldeményeket, a rakományt, és minden vezetőnek legalább 3 lovat kellett tartania, és figyelemmel kellett kísérnie egészségi állapotát.

Tverszkaja-Jamszkaja mentén

"Trojka". Alexander Deineka művész - Alexander Deineka

1693-ban Nagy Péter személyes rendeletet adott ki a posta megszervezéséről „Moszkvából Pereszlavl-Zalesszkijbe, Rosztovba, Jaroszlavlba, Vologdába, Vagába”. A rendelet szigorú követelményeket támasztott a sofőrök munkájával szemben - különösen a levelezés szállítása tekintetében, amelyet „óvatosan, táskában, kebel alatt kellett vinni, hogy ne ázzon el az eső és ne ejtse az útra. részeg állapot (ha eláznak vagy elveszik, megkínozzák őket).

A sofőr állami levelein lévő pecsétviaszpecsétek sértetlenségének megsértése esetén előzetes letartóztatásra és kihallgatásra Moszkvába szállításra (ami ismételten kínzásra) kell várni. És minden óra késésért a sofőrök egy korbácsütést kaptak. Általában véve a szolgáltatás nem volt egyszerű.

Ezért a kocsisok fokozatosan külön kasztként alakultak ki - a lovak kezelésének készségét és a behajtás művészetét, a kiszolgálás bonyolultságát és a lendületes kocsis sípot már kiskoruktól kezdve megtanították, és a kocsisok is tömören, külön Yamsky településeken telepedtek le. Mind Moszkvában, mind Jaroszlavlban (egy másik kocsisairól híres orosz város), és sok más városban is voltak és vannak Yamskie utcák - ott telepedtek le a sofőrök.

A kocsis családokban erősek voltak a hagyományok. A 19. század végéig a sofőr családjának feltétlen feje a nagymama volt – mivel a férfiak az idejük nagy részét úton töltötték, a ház a nők irányítása alatt maradt. A kocsisok vallásosak voltak, különösen tiszteletben tartották a lovak patrónusának tekintett Flóruszt és Laurust - például a fő moszkvai lópiac Zatsepán volt (a jelenlegi Paveletsky pályaudvar közelében), ahol ma is áll a Florus és Laurus templom..

Podorozsnaja Moszkvából Szentpétervárra az Életőr Jéger Ezred másodhadnagyához, Durasovhoz. 1836. január 25. – A State Museum of A. S. Puskin

A hétköznapi utazó számára a kocsis így dolgozott. Ha volt pénz, a posta által biztosított állami lovakon lehetett utazni. Ehhez közúti utazást kellett beszerezni - az állami tulajdonban lévő lovak és a szekér használatához szükséges speciális dokumentumot. Miután bemutatta a postaállomáson, és kifizette a "futásokat" - pénzt egy lónak egy bizonyos távolság megtételére -, az utas egy kocsissal követte a következő állomásra, majd visszatért "az ő" állomására.

Persze nagyon-nagyon drága volt mind az állami, mind a "szabad" lovakon (vagyis országúti ló nélkül, csak kocsisokat bérelni). Az ismert „lovaslány”, Nadezsda Durova így írt útjáról 1836-ban: „Az országúti utazással legfeljebb háromszáz rubelt fizettem volna Kazanyból Szentpétervárra, nélküle pontosan hatszázat költöttem volna."

Összehasonlításképpen: Alekszandr Puskin Mihajlovszkoje évi mintegy 3000 rubelt hozott, a kollégiumi titkár fizetése (a Rangsorrend szerint 10. osztály, a hadsereg vezérkari századosának felel meg) 1822-ben évi 700 rubel volt; egy rubelből több mint 3 kilogramm marhahúst lehetett venni, egy telivér ló pedig, amelyet nem szégyellt, ha egy gazdag nemes kocsijára akasztott, 200 rubelbe került…

Általában csak az elit engedhette meg magának a kocsisok lovaglását. De ennyi pénzért a sofőrök őrülten rohantak. Jean-François Georgel apát így írt "Utazás Szentpétervárra I. Pál császár uralkodása idején" című művében: "Az orosz kocsisok rendkívül gyorsan szállítanak, szinte mindig vágtatnak a lovak… állandóan azt kockáztatja, hogy eltörik a hintót és felborul, és meg kell fenyegetned őket, hogy lassabban kényszerítsd őket."

A tapasztalt orosz utazók a póttengelyeket és a keréktárcsákat előre vitték magukkal a poggyászukba, mivel tudták, hogy ezekre feltétlenül szükség lesz.

síppal fogok pumpálni

– Elvitték. 1884. Pavel Kovalevsky művész - Pavel Kovalevsky

Ennek a frazeológiai egységnek a jelentése pontosan a sebesség és a híres kocsis síp kombinációjában rejlik. Bár Péter rendeleteivel igyekezett német módra speciális jelzőkürtöket bevezetni a kocsisok számára, a kocsisok nem fogadták őket keményen. Még egy legenda is szólt egy kocsisról, aki savval égette meg az ajkát, csak hogy ne érintse meg a "Basurmansky" szarvát.

A kocsisok fütyüléssel, kiabálással jelezték közeledésüket, és a 18. század második felére divatba jöttek a lovak boltíve alá akasztott Valdai harangok. Igaz, olyan hangosan csengettek, hogy 1834-ben I. Miklós rendelete értelmében csak futártrojkáknak és tűzoltóknak írták elő a Valdai harangozást, amikor tűzhöz hajtottak.

Nos, a kocsis kocsi sebessége sokkal nagyobb volt, mint az európai kocsik sebessége - nem hiába féltek a külföldiek! A Novgorod és Moszkva közötti távolságot, amely 562 vert (kb. 578 km), a kocsis kevesebb mint három nap alatt tette meg. Puskin pedig az Eugene Oneginben általánosságban így ír: "Trojkáink megunhatatlanok, és a mérföldek, vigasztalva a tétlen tekintetet, kerítésként villannak a szemünkben." Egy verszt, hadd emlékeztessem önöket, 1066 méter!

Puskin a jegyzetekben azt állítja, hogy ezt a hiperbolát egy bizonyos K.-től kölcsönözte, aki „a képzelőerő játékosságáról” ismert, aki azt mondta, hogy „amit egyszer egy futár küldte Potyomkin hercegtől a császárnéhoz, olyan gyorsan lovagolt, hogy a kardja., kidugva a végét a kocsiból, úgy kopogtattak a versek, mintha egy palánkon lenne.

– I. Miklós császár portréja a szánban. 1850-es évek. Nikolay Sverchkov művész - Nikolay Sverchkov

Általánosságban elmondható, hogy azokban az időkben a sofőr trojkájának sebessége igazán lenyűgöző volt. Ugyanez Custine írja: „A trojkánk óránként négy és fél vagy öt liga sebességgel rohant. A Császár hét liga óránkénti sebességgel halad. A vasúti vonat aligha tartana lépést a kocsijával. A vezetékes vonal 4445 méter, trojkája 20-23 km / h sebességgel haladt, a birodalmi pedig több mint 30 km / h!

Természetesen az oroszországi vasutak rohamos fejlődése, amely 1851-ben a Moszkva-Pétervár fiók megnyitásával kezdődött, vetett véget a kocsis szakmának. Most már minden levelezést és rakományt vonaton kezdtek kézbesíteni, és a távolsági utasokat hamarosan átszállították a vonatokra. A kocsisok fokozatosan visszatértek osztályukhoz - a parasztsághoz, és csak a folklórban és a klasszikus irodalomban maradtak meg az emberek emlékezetében.