Videó: Volzsszkaja Beljana
2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07
Valószínűleg kevesen tudják, hogy néhány száz évvel ezelőtt hajók hajóztak az orosz Volga mentén, vízkiszorításuk meghaladta az "Aurora" cirkálót, és … fából épültek!
Beljanoknak hívták őket, és a világ legkülönlegesebb folyami hajóiként vonultak be az orosz hajógyártás történetébe.
Először is, ha a belyaiakról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy nagyon nagyok voltak, legalábbis a folyami hajók számára. Megőrzött információ, hogy akár száz méter hosszú belyák is voltak, és oldalmagasságuk elérte a hat métert!
A béliak teherbírása megfelelt a méretüknek és 100-150 ezer pud (pud - 16 kg) lehetett a kis bélieknél, de a nagyoknál elérte a 800 ezer pudot! Vagyis ezek voltak a méretek, bár nem túl nagyok, de mégis egy óceáni hajó, bár kizárólag a Volga felső és alsó folyásáról hajóztak, és soha nem jártak messzebb Asztrahánnál!
Ismeretes, hogy egy középső Volga Belyana építése körülbelül 240 fenyő és 200 lucfenyő rönköt vett igénybe. Ugyanakkor a lapos alja lucfenyő gerendákból, az oldalak fenyőből készültek. A keretek közötti távolság nem haladja meg a fél métert, ezért a Belyana hajótest szilárdsága rendkívül nagy volt. Ugyanakkor, mint régen nálunk is nagyon gyakran megtörtént, a belyaiak eleinte egyetlen szög nélkül épültek, majd csak később kezdték vasszögekkel összekalapálni őket.
Belyana hajóteste elöl és hátul is ki volt élesítve, és egy hatalmas kormánykerék segítségével irányították – egy igazi sétánynak látszó telek, amelyet egy hatalmas, hosszú farönk segítségével a tatból a fedélzetre vezetett.. Emiatt a tételt nem az orrral, hanem a tattal úsztatták le a folyón. Időről időre hatalmasat hadonászva, mint egy lusta bálna farkát, így úszott, de minden ügyetlensége ellenére kiváló manőverező képességgel rendelkezett! A telek mellett a Belyanában voltak kisebb és 20-100 font súlyú horgonyok, valamint sokféle kötél, kender és szivacs.
De a legérdekesebb dolog Belyanában általában a rakománya volt - "fehér erdő", vagyis a kéreg nélküli fehér és sárga rönkök. Úgy gondolják, hogy ezért hívták így, bár van egy másik nézőpont is, mintha a "Belyana" szó a Belaya folyóhoz kapcsolódik. Mindenesetre minden Belyana mindig fehér volt, mivel ezek a hajók csak egy navigációt szolgáltak, ezért soha nem imádkoztak!
De a belyányt úgy rakták be, ahogyan a világon egyetlen hajót sem raktak vagy raktak, amit még a következő közmondás is bizonyít: "A belyanát egy kézzel szétszedheted, a belyanát nem lehet minden városban összeszedni." Ennek oka az volt, hogy a faanyagot nem csak egy kazalba, hanem egy sok fesztávolságú kazalba helyezték a Beljanába, hogy szivárgás esetén hozzáférjenek annak aljához. Ugyanakkor az oldalak rakománya nem érintette és nem gyakorolt nyomást rájuk. Ám mivel ugyanakkor a külső víz nyomta őket, a rakomány és az oldalak közé speciális ékeket helyeztek, amelyek kiszáradása során egyre nagyobbra cserélték őket.
Ugyanakkor, amint az erdő elkezdte meghaladni a Belyana deszka magasságát, a rönköket úgy kezdték lefektetni, hogy azok túlnyúljanak a deszkákon, és új terhelést helyeztek rájuk. Az ilyen kiemelkedéseket hasításnak vagy térköznek nevezték, amelyeket úgy kellett elrendezni, hogy ne zavarják az edény egyensúlyát. Ugyanakkor a feloldódások néha négy vagy több méterrel is kinyúltak a fedélzeten az oldalakon, így a hajó szélessége a tetején sokkal nagyobbnak bizonyult, mint az alján, és egyes bélieknél elérte a 30 métert is!
A Belyana hajótestben lévő rönkpoggyász szintén nem volt szilárd, hanem szellőzőnyílásokkal ellátott fesztávokból állt. Ezért a régi időkben a Belyány méretét a rajta lévő fesztávok száma alapján ítélték meg, és három, négy fesztáv stb.
"Kazenki", fedélzet és szivattyúk
Érdekes módon a Belyana fedélzete sem volt más, mint egy rakomány, de vagy deszkából, vagy fűrészelt deszkákból rakták le, és akkora volt, hogy egy modern repülőgép-hordozó fedélzetére hasonlított. 2-4 kapu került rá a nagy horgonyok emelésére és a telket tartó kötelek megfeszítésére.
De közelebb a tathoz a fehéreken, az egyensúly érdekében két kis kunyhót telepítettek - "kazenkit", amelyek a hajó legénységének élőhelyeként szolgáltak. A kunyhók teteje között magas kereszthíd volt, közepén faragott fülkével, amelyben a pilóta tartózkodott. Ugyanakkor a fülkét faragványok borították, sőt néha „arany”-szerű festékkel festették.
Bár ez az edény tisztán funkcionális volt, a bélieket ennek ellenére gazdagon díszítették zászlókkal, nemcsak állami és kereskedelmi zászlókkal, hanem egy-egy kereskedő saját lobogóival is, amelyek legtöbbször áldó szenteket vagy valamilyen, az alkalomhoz illő szimbólumot ábrázoltak. Ezek a zászlók olykor olyan nagyok voltak, hogy vitorlaként lobogtak a béliak felett. De a kereskedők általában nem számoltak a rájuk háruló kiadásokkal, hiszen itt a fő a nyilatkozattétel!
Beljanában 15-35 munkás dolgozott, a legtöbben pedig 60-80. Sokan olyan szivattyúkon dolgoztak, amelyek vizet szivattyúztak az épületből, és 10-12 ilyen szivattyú volt, mivel a Belyana épületből mindig kevés volt a szivárgás. kis. Emiatt a belyanát úgy terhelték meg, hogy az orra mélyebbre merült a vízbe, mint a tat, és ott folyjon le az összes víz!
A Volga-parti Belány építése a 19. század közepén a tömeges gőzhajóforgalom megindulása kapcsán különleges virágkorát érte el. Mivel akkoriban a gőzösök fával közlekedtek (és körülbelül 500 darab volt), nem nehéz elképzelni, mekkora mennyiségű fát igényel ez az egész flotta.
A volgai kikötőkbe tűzifát kizárólag a Beljanyon szállítottak, és csak fokozatosan, az olajra való átállással összefüggésben csökkent a Volga tűzifa iránti kereslete. Ennek ellenére még a 19. század végén is évente 150-et építettek itt, és fával megrakva úsztatták le a folyón egészen Asztrahánig.
Aztán ezeket az egyedi hajókat szétszedték, olyannyira, hogy a szó szó szoros értelmében semmi sem maradt belőlük! A "Kazenki"-t kész kunyhóként adták el, a fát építőanyagnak, kendernek, gyékénynek és kötélnek használták, nem beszélve a kötőelemekről - abszolút minden bevételt hozott a béli tulajdonosoknak! Csak apró, halakkal megrakott belyanok sétáltak vissza Asztrahánban, vonszolták őket az uszályszállítók. Ekkor azonban azokat is szétszedték és eladták tűzifának. Belyana több mint egy szezonon át tartó felszínen tartása veszteségesnek bizonyult!
A belyaiak története azért is érdekes, mert néhányat kétszer szereltek össze és szedtek szét egy navigációban! Így például a kis Belyany azon a helyen, ahol a Volga közel került a Donhoz, kikötötték a partra, majd az összes rakományt lovaskocsikkal szállították a Donba. Ezt követően magát a Belyanát leszerelték, a rakomány után szállították, összeszerelték és új helyre rakták. Most tutajozott rajtuk az erdő a Don alsó folyásáig, ahol másodszor is kiválogatták a bélieket!
És most ítélje meg maga, mennyire kreatív és hozzáértő volt távoli őseink, akiknek sikerült olyan hatalmas és teherszállító folyami hajókat alkotniuk, amelyek egy szezonra szinte hulladékmentes járművet jelentettek.