Orosz gőzkocsik

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A modern kultúrában van egy ilyen irány - Steampunk (steampunk, steam - "steam" és punk - "szemét") - egy sci-fi irány, amely egy olyan civilizációt szimulál, amely tökéletesen elsajátította a gőzgépek mechanikáját és technológiáját.

Hogy mennyire fejlettek az akkori évek technológiái, nézzük meg az 1893-ban Moszkvában alapított orosz "Dux" üzem példáját.

A híres Dux kerékpárok jól ismertek kiváló minőségükről, viszonylag kedvező áron. Ezeket a kerékpárokat 1896-ban bronzéremmel jutalmazták a Nyizsnyij Novgorodban rendezett összoroszországi művészeti és ipari kiállításon. Mivel nemcsak tehetséges mérnök, hanem jó üzletember is, Yu. A. Möller tisztában volt azzal, hogy a külföldi cégekkel folytatott versenyben termékei alacsonyabb ára miatt csak nyerhet, hiszen nem kell benne vámfizetést, a külföldről történő áruszállítás költségét és a munkadíj jutalék felárat sem. közvetítő cégek.

Az egyik áttekintő cikkben ("Automobile" magazin, 1905), amely az autóipar helyzetét jellemzi, ez így hangzott:

Leitner, Bromley, Skavronsky és mások felépítettek egy-két furcsaságot, és úgy tűnik, ennél megálltak. Már csak a Dux van hátra, amely meglehetősen energikusan új típusú gépek építésébe kezdett, teljesen elhagyva kompkocsiit.

A "Dux" első termékei nemcsak vízvezetékek, kerékpárok, hanem gépjárművek (hó-robogók), kompautók és mezőgazdasági gépek is voltak. A kompkocsik már akkor is nagyon tökéletesek és sokkal gyorsabbak voltak, mint benzines társaik, külsőleg nem különböztek tőlük, és teljesen némák voltak. A speciális versenykompok akár 140 km/h sebességet is kifejlesztettek a versenyeken. A Dux kompautókról az Avtomobil ezt írta:

… és itt fokozatosan kezdenek elterjedni, amelyek között előkelő helyet foglalnak el a Dux típusú legénység. Fő megkülönböztető tulajdonságaik az egyszerűség és a kecsesség. Ezek az autók egyáltalán nem adnak zajt, ami még mindig nem mondható el a benzinesekről. Még az elektromos autók is, amelyeket elektromosság hajt, ez a jövő ereje nagyobb zajt adnak (inkább zümmögnek), mint a Dux kompkocsik. Teljes szerkezete olyan egyszerű és kompakt, hogy elfér az ülés alatt és nem igényel kiálló alkatrészt az elhelyezéséhez, mint pl a gázos autók orra, nincs sebességváltó, elektromos akkumulátorok, magneto, könnyen törhető gyertyák, egyszóval mindaz, ami a legtöbb meghibásodás és szóváltás oka a benzines autókban.

A Dux kompautó előnyei az egyszerűségnek is betudhatóak - előzetes képzettség és gyakorlat nélkül bárki könnyen kezelhető.

A "négyes" Lokomobil-Dux "feljegyzésben ez szerepel:

A minap a Dux Részvénytársaság szentpétervári kirendeltsége vezetőjének jóvoltából sikerült megismernünk az első négyüléses gőzautót, amely Szentpétervárra érkezett. Ezt a legénységet ugyanolyan elegáns megjelenés és kecses kivitel jellemzi, mint a kétüléses Loko-mobilokat. 7 lóerős motor

1902. március 13-án, szerdán a Mihajlovszkij Manézsban (Szentpétervár) versenyt rendeztek, melynek programja a vezetési képességek megmérettetése és a legjobb autók használatának bónuszai voltak, az eleganciájuk és a konstruktív kényelemük érdekében. A versenyen hat legénység vett részt. A vezetési képességekért járó első díjat a híres motorsportoló, P. P. Beckel a Gobron-Brille hintón. A második kiválósági díjat Gilgendorfné kapta, aki hazai gyártású Dux-Lokomobilral vett részt a versenyen. A Korovin úr tulajdonában lévő Panar-Levassor autó az első díjat a könnyű kezelhetőségért kapta. A Dux-Lokomobilt a legkecsesebb legénységként ismerték el.

A verseny eredményei alapján megállapítható, hogy ezekben az években a kompautók még meglehetősen sikeresen versenyeztek a benzinesekkel. Az is érdekes, hogy a nők a férfiakkal egyenrangúan vettek részt a motorsport versenyeken. Ne feledje, hogy a Gilgendorf család az egyik nagy autós rajongó volt. Vezetője, Alekszandr Ivanovics Gilgendorf a Duks cég szentpétervári fióktelepének vezetője volt, később pedig saját autókereskedést alapított. De mindazonáltal a széles körben elterjedt reklámok és a versenyeken elért győzelmek ellenére a kompkocsik nem találtak sok eladást Oroszországban. A gőzautók gyártásának gondolatát el kellett vetni, és népszerűbbé vált a benzines kocsik gyártása.

Referencia:

A 20. század elején már gőzautók tízezrei, többnyire teherautók közlekedtek az utakon. Rendkívüli tartósságban és megbízhatóságban különböztek benzines társaitól, és bármit meg tudtak dolgozni, ami ég – szén, fa, szalma. Ezeknek az autóknak alacsony sebességük volt (akár 50 km / h), több száz liter vizet vettek fel, és gőzt bocsátottak ki a légkörbe. Európában a gőzautók a második világháború kitöréséig kitartottak, Brazíliában pedig az 50-es években tömegesen gyártották őket.

A csodálatos autóknak azonban komoly hátulütői is voltak: a szilárd tüzelőanyag után sok hamu és salak marad, füstje kormot és ként tartalmaz, ami a városi utcákon abszolút elfogadhatatlan. De még a korom sem vetett véget az ilyen autóknak. A helyzet az, hogy a szilárd tüzelésű kazán begyújtása körülbelül két óráig tartott. Ezért igyekeztek egyáltalán nem eloltani őket - éjszaka a kazánt egy fűtésre szoruló épülethez kötötték, reggel pedig 10-15 perc elteltével az autó útra készen állt. A vasúti mozdonyokat hasonló módon használták - kis falvak fűtésére.

Később a gőzgépeket benzinre, kerozinra és alkoholra fejlesztették ki. Az első folyékony tüzelésű gőzkocsik 23 percen belül indultak el. Gőzt engedtek a légkörbe, és 100 kilométerenként körülbelül 30 liter benzinre és több mint 70 liter vízre volt szükségük.

Mindazonáltal az automatizálással, sok segédegységgel telített gőzgép a 20. század elején bonyolultabb és drágább volt, mint egy belső égésű motor, ugyanakkor alacsonyabb hatásfokkal. Ráadásul elég sok helyet foglalt – elsősorban a külön víztartály szükségessége miatt.

1905-ben az Orosz Automobil Társaság hivatalos szerve - az "Avtomobil" magazin megjegyezte:

A kerékpárok iránti általános lelkesedés időszakában Moszkvában megalapították a Dux kerékpárgyárat, amely olyan jól ment, hogy hamarosan részvénytársasággá alakult, és autókat kezdett gyártani, először gőzt, majd benzint. Jelenleg az üzemben mindenféle személygépkocsit gyártanak, a könnyű kerekesszékektől a nehéz teherautókig és omnibuszokig. A testformák nagyon változatosak - tonneau, phaeton, limuzin, kupé, omnibuszok. Az autók kivitele nem hagy kívánnivalót maga után.

A vállalkozás bővítéséről szóló, 1904-ben kelt memorandumban Yu. A. Möller írta:

Az elmúlt években a mechanikus járművek tervezésével kapcsolatos intenzív munka során ragyogó eredményeket értek el.

A továbbfejlesztett, leegyszerűsített és olcsóbb autó megszűnt a gazdag emberek szórakozása lenni, gyorsan meghódította a cselekvés széles terepét, felkeltette a kormány és a közintézmények figyelmét, behatolt a katonai ügyek területére, és végül tudatára ébredt. gyakorlati jelentősége gyökeret vert a tömegekben, amelyek az autó megjelenését ugyanazzal az előítélettel találták meg, mint amilyennel általában minden innovációt kezelnek. Üzemünk kétségtelenül az első Oroszországban, amely felhívja a figyelmet erre az új termelési ágra. Az autók külföldi alkatrészekből történő összeszerelésétől kezdve és egy külföldi modell szerint az üzem fokozatosan eljutott a mechanikus személyzet önálló fejlesztéséhez, beleértve a motort és a sebességváltót is. Az üzem által gyártott 9, 12, 20 LE motoros autók teljes mértékben igazolták magukat, és a Dux-társadalom számára ugyanazt a hízelgő hírnevet vívták ki, mint amilyennek régóta örvend a kerékpárüzletben. A fent említett nagy létszámú személyzettel együtt az üzem egy könnyű, 7 LE-s, egyszerű kialakítású, könnyen kezelhető és extra erősségű járművet fejlesztett és gyártott. Ezek az adatok az oroszországi elterjedtségéről beszélnek, és valóban, az elmúlt év megmutatta, hogy teljes mértékben alkalmas a városi közlekedésre. Ráadásul a mozgási sebességnek köszönhetően óriási időmegtakarítást biztosít. Átlagos 1800 rubel ár mellett, a felhasználás lehetőségétől függően, amint a tapasztalatok azt mutatják, egész évben a legénység kevesebb, mint 20 hónap alatt megtérül.

A "Dux" részvénytársaság egyetlen autója sem maradt fenn a mai napig, és ez talán az egyik oka annak, hogy méltatlan feledésbe merült gyümölcsöző tevékenysége az orosz motorozás területén.

Ám a levéltári források lehetővé teszik, hogy ezt a hiányt pótoljuk. Szerencsére az "Avtomobil" magazin egyik számát szinte teljes egészében a "Dux" részvénytársaságnak szentelték, és egy sor illusztrációt tartalmazott, amelyek megfelelően reprezentálják az általa gyártott termékeket. A „Dux” cég az autók gyártása mellett vasúti kocsik gyártására is szakosodott, amelyek közül kiemelkedik az omnibusz motorkocsi, amelynek négyhengeres, 24 LE-s motorja volt, vízhűtéses, legújabb hűtővel. rendszer és egy ventilátor. A sebességváltó négy sebességes volt. A mozgás átvitelét mindkét hátsó kerékre láncok végezték. Ilyen vasúti kocsik működtek a Szentpétervár-Varsó vasúton.

A cég üzlete nagyon sikeres volt. Saját üzletei voltak Moszkvában és Szentpéterváron. A Dux autók fő piaca Szentpétervár volt, ahol a részvénytársaság előkelő pozíciót szerzett, és egy speciális autószalonnal rendelkező luxusüzlettel rendelkezett. A "Dux" cég bevétele 1904-ben 457 350 rubelt tett ki, beleértve a kerékpárok eladásából származó bevételét - 213 190 rubelt, a kocsik eladásából származó bevétele - 14 000 rubelt. és autók - 176 900 rubel. Az éves nyereség 92 350 rubelt tett ki.

A részvénytársaság jól alakította ki a reklámtevékenységet, amely lehetővé tette a termékek sikeres értékesítését.

Az Avtomobil magazin borítója, amelyet a Dux üzem tevékenységének szenteltek. A borítón egy Dux kupé található 12 LE-s motorral.

A versenykörnyezetben az autógyártó cégnek törekednie kellett a gyártott autók minőségének javítására és az árak csökkentésére.

Ebből kifolyólag egy akkori valódi hirdetés a vállalkozás tevékenységét tükröző dokumentumok egyikeként szolgálhat számunkra. A Dux hirdetései érdekes információkkal szolgálnak. Segítségükkel meghatározhatja az üzem helyét (Moszkva, Yamskaya Slobodka), megadják a termékek listáját, a cég címerét stb. A cég egyik közleménye azt jelzi, hogy az orosz "Dux" autógyár, a megrendelő kérésére készítse el a legénység formáját, annak kidolgozását és színét. Az 1911-es bejelentés azt mutatja, hogy a részvénytársaság Yu. A. Meller elsajátította a motoros szánok, léghajók és repülőgépek gyártását.

A hirdetés a cég autóinak különböző versenyeken elért eredményeit tükrözte. Autóinak különleges előnyeként a "Dux" megjegyzi, hogy képesek alkalmazkodni az orosz utakhoz. Személygépkocsik és motorcsónakok hirdetése is van. A "Dux" részvénytársaságról szólva nem lehet csak elidőzni vezetőjének korántsem hétköznapi személyiségén, akinek tevékenysége biztosította a társaság jólétét. Szerepét értékelve az akkori sajtó ezt írta:

A cég az oroszországi hírnevét és az aktív ügynökök megszerzését a tartományokban alapítójának és igazgatójának, Yu. A.-nak köszönheti. Meller, akit ma már szó szerint az összes sportoló Oroszország ismer. Y. Meller is tapasztalt autós, aki többször is átutazott autóval Oroszországon. A "Dux" gőzkocsival bejárta az egész Kaukázust és a Krím-félszigetet, mindenféle akadályt leküzdve, amelyek között a krími Ai-Petri tetejére tett utazása messze nem volt a legnehezebb.

A Dux-i üzemben a dolgozók és alkalmazottak munkaszervezése magas színvonalú volt, mind a munkaidő felhasználásának és időtartamának ésszerű eljárása, mind pedig a fizetése tekintetében. Amikor 1905 decemberében nagyobb zavargások törtek ki Moszkvában, a Dux munkásai még csak nem is sztrájkoltak.

Julij Alekszandrovics a magasan kvalifikált versenyzők közé tartozott. Nemcsak gőzzel, hanem benzinmotorral is engedelmeskedett. Sportolóként az Oroszországban rendszeresen megrendezett autószánversenyeken szerzett hírnevet, és mindig csak üzeme autóin indult. A Möller's szán propeller hajtású volt, és ez volt a legmodernebb ilyen típusú konstrukció Oroszországban. A császár részt vett a Dux autószánok tesztjein, és nagyon kedvező értékelést adott. Emlékeztetünk arra, hogy az önjáró szánok és szánkóvonatok létrehozásának ötlete a kiváló orosz mérnök Vaszilij Petrovics Guryev nevéhez fűződik. 1911-ben, i.e. létrehozásuk évében az autószánkókat nemcsak tömeggyártásba helyezték, hanem a "Dux" részvénytársaság szaküzleteiben is értékesítették.

1909-ben a fáradhatatlan újító Yu. A. Meller a híres kerékpárossal, autóssal és repülővel, S. I. Utochkin elindította a repülőgépek gyártását.

Ez volt az első ilyen jellegű kísérlet Oroszországban, amely megalapozta a hazai repülési ipart.

Yu. A. Meller az orosz autósport egyik vezető közéleti személyisége volt, és az Első Moszkvai Autóklub és az Orosz Automobil Társaság aktív tagjaként nagy befolyást gyakorolt az autószállítás és a repülőgépgyártás fejlődésére.

--

A szovjet időszakban MiG repülőgépeket gyártottak a Dux üzemben.

Rubets A. D. A közúti szállítás története Oroszországban