Miért ez a sok műrepülés?

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Ez a bejegyzés a nyolc legnehezebb műrepülést ismerteti – hogyan kell csinálni, mikor végezték először, és egyáltalán miért van rájuk szükség.

Bell Kvocura

Hogyan

A repülőgép nulla sebességgel emeli fel az orrot, majd egy harangnyelv mozgását imitálva legördíti. Innen ered az alak neve.

A figurát először 1988-ban mutatták be az angliai Farnborough Air Show-n. Anatolij Kvochur tesztpilóta állt a negyedik generációs MiG-29 vadászgép élén.

Kezdetben a harangot olyan manővernek tekintették, amelyben a vadászgép láthatatlanná válik a rakéták számára a radarral a cél felé irányítva. Manapság ez a szám nem a csatákban látható, hanem a "Swifts", "Russian Knights", "Rus" műrepülő csapatok előadásai során.

Hordó

A repülőgép 360 fokkal forog a vízszintes tengelye körül. A fordulatszámtól függően a hordó lehet egy, másfél és többszörös.

A manővert először az amerikai Daniel Maloney hajtotta végre 1905-ben. A második világháború alatt ez a figura nem egy életet mentett meg.

Háromszor a Szovjetunió hőse, Alekszandr Pokriškin egyszer végignézte a tapasztalatlan pilóták repülését. Egyikük úgy döntött, hogy hordót készít, ugyanakkor jelentősen elvesztette a sebességét, és leugrott. Ebben a pillanatban az utána repülő pilóta előrerohant, és az akrobata a farkán volt. Pokriskin és munkatársai "kádnak" nevezték el az alakot, és nem egyszer alkalmazták a technikát a náci repülés elleni harcban. Most a hordó szerepel a repülőgépes sportversenyeken előadott figurák komplexumában.

Immelman

A repülőgép harci fordulatot hajt végre - fél tekercset a félhurok felső részében.

A figurát először egy Fokker E. III monoplánon a 25 éves német Max Immelmann állította elő 1915-ben, az első világháború idején. Ez a manőver lehetővé tette Immelman számára, hogy az ellenséges repülőgép felett és mögött tartózkodjon, bár korábban ütközési pályán voltak. A repülések évében Immelman 15 ellenséges repülőgépet lőtt le, a brit pilóták pedig csak látva, hogy a német felszállt, leszálltak.

Az Immelman figurát repülőiskolákban kezdték tanítani. És ma ez az egyik alapfigura, amire minden katonai pilótának képesnek kell lennie.

Lapos dugóhúzó

A sík kis sugarú meredek lefelé irányuló spirálban ereszkedik le.

A 20. század elején a dugóhúzó volt a pilóták halálának fő oka. Azt hitték, hogy lehetetlen kijutni a farokcsapból. De 1916. szeptember 24-én Konsztantyin Artseulov pilóta a Nieuport-XXI gépen 2000 méteres magasságban szándékosan farokcsavarba helyezte a gépet, és kiszállt belőle. Másnap Artseulov jelentést nyújtott be a Szevasztopoli Repülőiskola vezetésének, amelyben javasolta a dugóhúzó bevezetését a képzési programba.

Manapság ezt az egykor halálos figurát minden repülõiskolában propeller hajtású gépeken gyakorolják, a repülõgépes sportversenyek szabályzatában szerepel. Oroszországban azonban biztonsági okokból tilos a pörgés végrehajtása sugárhajtású vadászgépeken, csak lapos pörgetést hajtanak végre. Annak ellenére, hogy megtanultak bánni a dugóhúzóval, még mindig életeket vesz igénybe.

Frolov csakra

Egy figura, amelyben egy repülőgép kis sebességgel megfordul a farka körül, és nagyon kis fordulási sugarú hurkot képez.

Először Jevgenyij Frolov mutatta be a nagyközönségnek a Szu-37-es vadászgépen 1995-ben, a Le Bourget légibemutatón.

A figura egy ősi indiai fegyverről kapta a nevét, amely egy gyűrű, melynek belső éle vágóél. A Frolov-csakra csak változó tolóerő-vektorral rendelkező repülőgépeken hajtható végre. A figurát nem használták a légiharc során. Kiállításokon és repülési ünnepségeken bemutatott bemutatókon mutatják be, bizonyítva az orosz 4+ generációs vadászgépek aerodinamikai kiválóságát.

Kalapácsfejű

A gép gyertyával megy fel, lebeg a levegőben és orrát a föld felé fordítva lemegy.

Úgy gondolják, hogy a figurát először egy német pilóta, műrepülő-világbajnok és repülőgéptervező, Gerhard Fieseler állította elő az 1920-as évek végén.

Ennek az alaknak a légiharc közbeni használata egyenértékű a halálos ítélet aláírásával. A levegőben lebegő repülőgép ideális célponttá válik az ellenség számára. De a bemutató repülések során a függőleges fordulat felháborodást vált ki a közönség körében, mert nagyon lenyűgözőnek tűnik. Ez a figura része a repülőgépsport gyakorlatok sorozatának, de a sugárhajtású vadászgépek nem hajtják végre.

Pugacsov alakja

Olyan alakzat, amelyben a repülőgép orra a menetirányhoz képest 110 fokig (Szu-27-en, Szu-37-en - 180 fokig) megemelkedik, majd visszaereszkedik.

Először Igor Volk, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája hajtotta végre próbarepülésen. A kobrát Viktor Pugacsov mutatta be a nagyközönségnek a francia Le Bourget-i nemzetközi szalonban 1989-ben. Amikor az orosz pilóta Szu-27-es vadászgépe élesen felkapta az orrát, a légibemutató szervezői úgy döntöttek, hogy hiba van a rendszerben, és a gép lezuhan. De a gép nem ment farokcsapásba, hanem ugyanabba az irányba repült. Az új technológia elsajátításáért Pugacsov megkapta a Szovjetunió hőse címet, és a figura annak ellenére, hogy egy másik pilóta találta fel, megkapta az első demonstrátor nevét.

A manőver nemcsak az ellenséges vadászgép, hanem az infravörös irányítófejű rakéták elkerülésére is alkalmas. A kobrát azonban még nem használták harcban.

Ranversman

A figura nagyjából ugyanúgy készül, mint a kalapácsfej, de nem lebegéssel, hanem dombon kanyarodva (műrepülő figura, amikor a gép állandó dőlésszöggel emelkedik a magasságba).

Feltehetően a borulás (így fordítják a figura nevét franciául), vagy egy dombon kanyarodás (ezzel a névvel ismerik az alakot Oroszországban) az 1930-as években jelent meg. A ranversman és a kalapácsfej manőverei között az a különbség, hogy a gép ütközési pályán hagyja el az ellenséget, nem szigorúan függőlegesen, hanem 50-60°-os szögben, felfelé a dombra.

Azok a pilóták, akik bírták ezt a nehéz alakot, előnyt szereztek a csatában. Végül is alkalmazható támadó és ellentámadás során, lehetővé teszi a repülési irány gyors megváltoztatását magasságvesztés nélkül.