Orosz repülőgép-hordozók gyártási története

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A repülőgép-hordozó Amerika egyik szimbóluma. De, mint sok más dolog Amerikában, ennek a szimbólumnak is orosz gyökerei vannak. Ráadásul az amerikaiak maguk is elismerik prioritásunkat (ami ritka náluk), de mi nem igazán tudunk prioritásainkról, és nem is vagyunk rájuk nagyon büszkék.

1913 decemberében a balti-tengeri haditengerészeti erők parancsnoka, N. O. tengernagy. Essen utasította az Admiralitási Üzemet, hogy gyártson haditengerészeti felszerelést a Pallada cirkáló számára, és a P. A. Shishkov - egy könnyű cirkáló projekt kidolgozása, amely négy hidroplánnal van felfegyverkezve, és fel van szerelve a hajó indítására és fogadására szolgáló eszközökkel. Ezenkívül a Tengerészeti Főparancsnokság azt javasolta, hogy az Argun szállítóeszközt szereljék fel "repülőgépek bázisára, amelyek akár a fedélzetéről is felszállhatnak".

De a háború kitörése megtette a maga kiigazításait. A Fekete-tengeren már 1914 szeptemberében megkezdték az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság (ROPIT) „III. Sándor császár” és „I. Miklós császár” mozgósított vonalhajóinak a 6-8. repülőgép. Az ilyen hajók iránti igény élesen érezhető volt a Balti-tengeren: a háború hat hónapja azt mutatta, hogy a balti-tengeri kommunikációs szolgálat part menti "repülőállomásai", amelyek repülőgépei felderítést és járőrözést végeztek a partokon, egyértelműen nem voltak elegendőek.

1915. január 9-én N. O. admirális. Essen engedélyt kapott a Tengerügyi Minisztériumtól "a balti-tengeri kikötőkben található hajóktól, hogy a legkényelmesebb felszerelést a legkevesebb idő- és pénzráfordítással válassza ki." A választás a „Helmsing and Grimm” rigai hajózási társaság „Empress Alexandra” teher-utasszállító gőzhajójára esett. A gőzöst 1903-ban Angliában építették, a háború előtt a Windawa-London vonalon dolgozott, majd 1914. december 27-én mozgósították "a Tengerészeti Minisztérium ideiglenes parancsa alapján a tengerészeti vámtörvény alapján".

A látnok tengernagy azonban, N. O. Essen nem volt megelégedve az „ideiglenes használattal” – a hajónak „tisztán katonai rendeltetésűnek kellett lennie, katonai zászlót kellett viselnie és katonai parancsnokság által kellett kiszolgálnia”, újbóli felszerelése magas költségeket igényelt, és a hajó visszahelyezése Az eredeti forma, ha a háború után visszakerült a tulajdonosaihoz, „haszontalan pénzkiadást” okozott volna. Ráadásul a „speciális repülőgép-hajó” békeidőben sem veszítené jelentőségét, hiszen tengerészek és pilóták oktatására és képzésére használják. DE. Essen felajánlotta, hogy megvásárolja a gőzöst a haditengerészeti osztály teljes tulajdonába, és besorolja a II. rangú segédcirkáló kategóriába, „Sas” néven. Az újbóli felszerelés a P. A. fejlesztésén alapult. Shishkova.

1915. január 15-én a haditengerészeti miniszter I. K. Grigorovics aláírta a megfelelő parancsot, és kiosztotta a munkát az Admiralitás, a Putilov és a Nyevszkij üzemeknek, valamint a petrográdi kikötőnek. Április 20-án „Orlitsát” hivatalosan is besorozták a balti flottába, május 15-én pedig megkezdődött a szolgálata (bár a kisebb építési munkálatok novemberig folytatódtak, még a hajó csatákban való részvételének időszakában is). Az "Orlitsa" valódi céljának álcázása érdekében kiképzőhajóként szerepelt, és a dokumentumokban "repülőgép", "repülőgépkocsi", "légi szállítás" és még … "repülő uszály" néven is szerepelt!

Így jelent meg az orosz haditengerészetben az első „speciálisan épített” repülőgép-hordozó. 3800 tonna vízkiszorítású, 92 méter hosszú, 12 csomós löketű volt, és négy 75 mm-es ágyúval és 2 géppuskával volt felfegyverkezve. Fenntartás nem volt, de a hangárok, gép- és kazánterek fölé speciális "bombafogó hálót" szereltek fel. A fedélzeten két összecsukható hangárt telepítettek a hidroplánok számára, a rakterekben repülőgép-üzemanyagok, kenőanyagok és bombák tárolására szolgáló létesítményeket szereltek fel, a tatban pedig a repülőgépek javítására szolgáló műhelyeket - motort, fémmegmunkálást és összeszerelést, famegmunkálást és burkolatot. A gépeket villanymotorral hajtott árbockarokkal emelték és süllyesztették a vízbe. Az Eagles szokásos légi szárnya négy F. B. A. hidroplánból állt. Francia gyártású hangárokban, az ötödik pedig szétszerelve a raktérben volt tárolva.

Az "Almaz" hidroplán-hordozó leszállása

1915 nyara az „Orlitsa” pilótái számára viszonylag nyugodt felderítő és járőrrepüléseken telt el, de ugyanazon év szeptember második felében a németek széles körben elkezdték használni a hidroplán bombázókat, és az „Orlitsa” demonstrálni tudott. a képességei…

Szeptember 25. a 2. rendfokozatú kapitány B. P. Dudorov a Ragoce-fokra vitte hajóját a Rigai-öbölben. Erőteljes német erődítmények és nagy kaliberű parti ütegek voltak. Az orosz csapatok a tengertől reméltek segítséget, de a levegőből is érkezett. Az "Eagles" hidroplánok több napig nemcsak a hajók tüzét igazították, de maguk sem hagyták ki a lehetőséget a német erődítmények bombázására.

Közös erőfeszítések eredményeként két part menti akkumulátort - 152 mm-es és 305 mm-es - hosszú időre „kivették a játékból”. A német repülés nem tudott segíteni a sajátjaikon: az Eagle pilótáinak köszönhetően egyetlen kísérletet sem koronázott siker az orosz század megtámadására.

Sőt, a Tserel-foknál egy UA típusú ellenséges tengeralattjáró is kapott egy aknafedelet, látszólag aknákat próbálva elhelyezni az orosz hajók manőverezési területén.

Az aviátorok megfigyelték bombáik közeli felrobbanását, és azt hitték, hogy a hajó testét megsérült a vízi kalapácsuk. Ezt közvetve megerősítette, hogy az UA észlelési területét "fésülködő" aknavetők nem találtak aknákat – a tengeralattjáró a harci küldetés teljesítése nélkül távozott.

1915. október 9-én a „repülőhajó” merész leszállási műveletben vett részt a rigai régióban. A németek által megszállt Kurland partvidéken, Domesnestől néhány kilométerre 490 embert szálltak partra három géppuskával. Az ejtőernyősök rombolók tüzével és hidroplánok bombáival támogatva a német hátország teljes felbomlását okozták, legyőzték

A helyi "sonnderkommandu" elpusztította a lövészárkokat és az erődítményeket, és sikeresen visszatért a hajókhoz. A parancsnokság megjegyezte, hogy "a haditengerészeti légicsoport kiváló felderítést végzett és légvédelmet biztosított a Domesnes területén történő leszállás során".

1916. május végén az Orlitsát Petrográdba küldték újrafegyverkezésre - jelenleg a D. P. által tervezett M-9-es repülő csónakok. Grigorovics. Abban az időben az M-9 a világ egyik legjobb hidroplánja volt nagy sebességével, kiváló manőverezőképességével a levegőben és vízen való tengeri alkalmasságával. Vezérlésének egyszerűségét bizonyítja, hogy a haditengerészeti pilóta A. N. Prokofjev-Szeverszkij levágott láb helyett protézissel, A. E. főhadnagy pedig. Gruzinov kilencesben lekapcsolt motorral tett egy kört, szorosan megkerülte a Szent Izsák-székesegyház kupolát, és leült a vízre a Néva túloldalán. De a lényeg az volt, hogy a fő géppuska mellett az M-9 hidroplán képes volt 100 kg bombát (az időkben nagyon szilárd) és még egy harmadik személyzeti tagot is elvinni egy további könnyű géppuskával.

Ezekkel az "Orlitsa" repülőgépekkel felszerelt N. N. 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Romashova részt vett az 1916. júliusi csatákban, amelyek "legjobb órája" lettek. És ez ismét a Ragoz-foknál történt. Ismét orosz hajók lőtték a német erődítményeket, és a hajó pilótái lefedték őket. Akkor még nem tudták, hogy egy új láthatatlan ellenség lépett a játékba - a német "Glinder" repülőgép -, a németek figyelembe vették a tavalyi leckét.

1916. július 2-án az Eagles kilencesei szinte folyamatosan járőröztek századuk felett – egymás után következtek az ellenséges rajtaütések (valószínűleg Glinder mellett a németek is használtak part menti vízi bázisok repülőgépeit). Több heves légicsatára is sor került, amelyek során három németet lelőttek egy M-9 elvesztése árán.

Az 1913-tól 1917-ig tartó időszakban, mindössze 5 év alatt, II. Miklós 12, szintén hazai gyártású, M-5 és M-9 repülőcsónakokkal felszerelt repülőgép-hordozót állított hadrendbe.

Július 4-e is igen drámai eseményekkel telt. Reggel Petrov hadnagy és Savinov hadnagy legénysége a német állásokba vonult. Az üteg felderítése után a pilóták bombákat és jelzőfüstöket dobtak rá, aminek következtében a Slava csatahajó és két romboló az ellenségre lőtt. Körülbelül 9 óra tájban, visszatérve az Orlitsára, „1500 m magasságban Petrov hadnagy és a megfigyelő, Savinov középhajós német készüléket talált. Miután 15 méterrel megközelítette az ellenséget, Petrov mögé ment, és tüzet nyitott, megrongálva a radiátort. A csata kezdetétől a német gép vízbe zuhanásáig öt perc telt el. Ebben az időben az Eagle három másik M-9-ese harcolt három német géppel, aminek következtében a második ellenséges gépet lelőtték, de az ellenség pozíciójában elesett. Ami a Petrov által lelőtt hidroplánt illeti, ő skapotált az esés során, és mindkét ellenséges pilóta a vízben volt. A lezuhant jármű mellé két M-9 fröccsent le, és a német 152 mm-es parti ágyúk tüze ellenére kiemelték a foglyokat a vízből. Miután a hajók "lefedték" az akkumulátort, egy romboló közelítette meg a félig elsüllyedt repülőgépet, eltávolított belőle egy géppuskát és néhány műszert. A foglyok kihallgatása során kiderült, hogy hidroplánjuk egyike volt annak a négy német repülőgépnek, amelyet az Eagle megsemmisítésére küldtek. Ennek eredményeként maga a Glinder légicsoport gyakorlatilag megsemmisült …

Nem kisebb szenvedélyek dúltak a Fekete-tengeren, ahol a „kiegészítő vízi cirkálók”, „III. Sándor császár” és „I. Miklós császár” működtek. Az Orlitsával ellentétben ezeket a hajókat minimálisra szerelték fel, azzal az elvárással, hogy a háború után visszatérjenek a kereskedelmi vonalakhoz, de nagyobbak és gyorsabbak voltak, több repülőgépet és erősebb tüzérséget szállítottak.

"I. Miklós" első nagy hadművelete az volt, hogy 1915. március 14-17-én egy orosz század részeként lépett fel a török erődítmények ellen a Boszporuszon. A hidroplánok részletes felderítést végeztek a célpontok között, és egyikük eredménytelenül bombázott egy török rombolót. A jövőben a „császárok” univerzális hajóknak mutatkoztak: gépeik felderítést végeztek, ellenséges hajókat és part menti célpontokat bombáztak, tengeralattjárók elleni védelmet nyújtottak az ikonutak során, és kiigazították a hajótüzérségi tüzet.

Idővel az orosz haditengerészeti parancsnokság meggyőződött arról, hogy a tengeri lövedékek nem hatékonyak, és úgy döntött, hogy "tisztán légi hadműveletet" hajt végre a törökországi Zonguldak kikötő ellen. A repülőgépeknek a tengertől hegyekkel elzárt szénbányák, erőmű és kikötő építményeire kellett csapniuk. 1916. január 24-én az orosz osztag megjelent 25 mérföldre Zonguldaktól…

Az 1. haditengerészeti század parancsnokának ("III. Sándor császár") jelentéséből R. F. hadnagy. Essen: „A hét rendelkezésre álló eszközből hat vett részt a rajtaütésben… Csak 10 fontot és 16 tízfontos bombát dobtak le, eltalálva… a gőzhajó orra előtti mólón, a halászhajók mögött, egyet beállítva. közülük lángokban áll, … a vasúti csomópont egy nagy fehér épülete … A Zonguldak elleni razzia során a járműveket brutális tüzérségi tűznek vetették alá, a lövedékek nagyon közel és egyszerre többen robbantak fel, ahonnan ki lehet húzni. feltételezték, hogy speciálisan felszerelt repülőgépágyúkból lőttek. Az egyik járművet elvontatták, mert megsérült a motor."

Ami ezután következett, azt a „nyilvánvaló-valószínűtlen” kategóriába sorolták. Az UB-7 német tengeralattjáró parancsnoka, Luthiehann főhadnagy később arról számolt be, hogy torpedót lőtt III. Sándorra, ami „jól ment, de nem volt robbanás. A periszkópban néztem, ahogy a hidroplán a levegőbe emelkedik és felénk repült. Kénytelen voltam felhagyni a további támadásokkal és távozni, megváltoztatva irányt és mélységet…"

hadnagy R. F. Essen szárazon leírta ezt az esetet a 37-es számú készülékkel: „11 óra 12 perckor.visszatért a bombázásból, leült a vízre és oldalra ment emelni. Nem vitték a hajóra, mivel a tengeralattjáró által megtámadt "Alexander" teljes sebességgel a gépek előtt haladt. Amikor az eszköz két ölnyire volt a hajó farától, egy víz alatti akna ütközött az eszköz csónakjával, amely az ütközés után megállt és hamarosan elsüllyedt. 11 óra 18 perckor. a készülék másodszor is felszállt, és védeni kezdte az északra induló hajókat a tengeralattjáróktól.

Később kiderült, hogy a rajtaütést követően az Irmingard török szállítóeszköz elsüllyedt a kikötőben. A Zonguldak elleni hadművelet új szóvá vált a világ haditengerészeti taktikájában. Először mutatták be, hogy a tüzérség számára elérhetetlen célpontokra képes haditengerészeti repülés vált ütőerővé, és az erős hadihajók már csak a harci támogatás eszközeivé váltak. Az orosz flotta új taktikáinak alkalmazása oda vezetett, hogy 1917-re a Zonguldakból származó szén tengeri szállítása gyakorlatilag megbénult. Ezenkívül az orosz pilóták megalapozták a tengeralattjárók elleni légvédelmi rendszert, amely elég hatékony ahhoz, hogy még a "török part" se mentse meg az ellenséget.

1915. december 31-én a német tengeralattjárók "újévi ajándékot" kaptak, amikor "I. Miklós" repülőgépe felfedezett egy UC-13 tengeralattjárót, amely zátonyra futott a Melen-Su folyó torkolatánál. A hidroplán által irányított "Piercing" és "Happy" rombolók lelőtték. Az UВ-7 tengeralattjáróval pedig R. Essen hadnagy "37-es számú apparátusát" "torpedózta meg" a haditengerészeti pilóták maguktól "kitalálták", és 1916. október 1-jén elsüllyesztették a Tarkhankut-foknál.

A történelem első esete, amikor egy ellenséges hajót beszállás céljából elfogtak, a fekete-tengeri pilótákhoz kapcsolódik! 1917. március 13. M-9 hadnagy M. M. Szergejev felfedezett egy török szkúnert, és géppuskával rálőtt, így a legénység a fedélzetre feküdt. A hidroplán lecsapott a közelben. Míg a navigátor fegyverrel tartotta a szkúnert, Szergejev felszállt a fedélzetre, és egy revolverrel hadonászva behajtotta a török tengerészeket a raktérbe, és bezárta őket. Ezután a hidroplán a legközelebbi orosz rombolóhoz repült, amely "végül elfogta" a szkúnert.

Az első „repülőgép-hordozók” sikeres akciói oda vezettek, hogy az első világháború idején a Fekete-tengeren a „Romania”, „Dacia”, „King Karl” szállítmányokat hidroplánokká alakították át, a „Saratov” gőzhajókat "repülőhajókká", "Athosszal" és "Jeruzsálemmé" tervezték átalakítani, de az ezt követő forradalmi események hamarosan gyakorlatilag az egész orosz flottát megsemmisítették. "III. Sándor császárt" és "I. Miklós császárt" a fehérek Franciaországba vitték és 1921-ben eladták, a többi fekete-tengeri "repülőhajót" Szevasztopol megszállása alatt kifosztották, felrobbantották vagy elöntötték.

A „Sas” sorsa boldogabb volt. 1917. július 13-án Nygrund közelében egy víz alatti sziklába ütközött, és majdnem elsüllyedt. Hosszas javítások következtek a kikötőben. Aztán - a forradalom, a "jégmenet" Gelsengforsból (Helsinki) Kronstadtba. 1918. július 28-án "Orlitsát" lefegyverezték, és áthelyezték a Vasúti Népbiztosság Vízi Közlekedési Főigazgatóságához.

Az új „Sovet” néven a gőzös a Baltic Shipping Company részeként áru- és személyszállítást végzett. 1930-ban a „szovjet” átkerült a Távol-Keletre, ahol Vlagyivosztokból Aleksandrovszkba, Szovgavanba, Nagajevóba és Petropavlovszkba repült, részt vett a cseljuskiniták megmentésére irányuló akcióban. 1938 júliusában a "Sovet" részt vett a katonai készletek szállításában a Khasan-tó melletti harci övezetbe, és a háború éveiben a partvonalakon dolgozott. Az első orosz repülőgép-hordozó csak 1964-ben került fémhulladékért …

„Összehasonlítva az orosz flotta haditengerészeti repülésének használatát az angolokéval (mert csak abban látszanak az ezen a területen végzett vállalkozások), teljesen nyilvánvalóvá válik az orosz flotta elsőbbsége, amelyben a haditengerészet harctevékenységének alapjai vannak. a repülést lefektették. És a britek tettei az első világháború során nem emelkedtek az oroszok cselekményeinek utánzásának szintje fölé.… - Ez az amerikai haditengerészeti szakértők értékeléseA Naval Institute Proceedings „most sokak számára előnyös”, ha nem emlékeznek „…

Olvass még a témában: