A Szovjetunió sugárhajtású vonata: a jövő műszaki remeke

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A Szovjetunióban szerették a kísérleteket, és igyekeztek szokatlan, nem szabványos megoldásokat életre kelteni, ha nem is teljesen, de legalább részben. A mérnökök nem szűntek meg ámulatba ejteni az embereket. Természetesen mindig is voltak házon belüli tervezői szakemberek és olyan emberek, akik kimondottan gondolkodnak. Előbbi egy hasznos, de közös technika létrehozásán dolgozott. Utóbbiak merész megbízásokat és lehetőséget kaptak, hogy a jövő technikai remekein dolgozzanak.

Az egyik fantasztikus feladat egy sugárhajtóművel felszerelt vonat tervezése és kivitelezése, majd tesztelése volt. Így jelent meg egy sugárhajtású vonat, amely földi közlekedéssel képes gyorsított mozgást biztosítani az embereknek.

1. A történelem kezdete és a gyorsvonat biztonsági ellenőrzése

A hetvenes években a gazdaság fejlődésével összefüggésben a Szovjetunió lakosságának igénye volt a települések, különösen a nagyvárosok közötti gyorsított mozgásra. Ennek megfelelően felmerült az igény speciális berendezések létrehozására, ami a nagysebességű vonatok építésével és indításával kapcsolatos kísérletek kezdetéhez vezetett.

A feladatot a Kalinin (ma Tver) Kocsiművek munkatársai kapták. Ide szállították a mintához szükséges alkatrészeket. A kocsit egyébként egy normál vonatról vették.

A munka megkezdése előtt a fejlesztőknek meg kellett érteniük, milyen terhelés lehetséges a síneken és a kompozíció, ha a vonat 160 kilométer per órás sebességgel halad. Ezért a mérnökök úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy SVL-t - egy nagy sebességű laboratóriumi autót. Elődje az M-497-es amerikai vonat volt, érdekes néven "Black Beetle". Néhány évvel korábban, a 66. évben indult.

Mind az amerikai, mind a szovjet változatban repülőgép-hajtóműveket szereltek fel az autó elejére. Tervezőink a Yak-40 motorját vették át. Ennek oka az a tény, hogy a kerekekre különféle erők hatnak, amelyek közül az egyik a hozzájuk kapcsolódó motor, amely torzítja az elvégzett méréseket.

Ami a sugárhajtóerőt illeti, lehetővé tette a mérnökök számára, hogy pontos információkat szerezzenek a stabilitásról és a súrlódásról. Ez annak köszönhető, hogy a kerekek mozgása nem a hajtás miatt, hanem a kocsi elve szerint történt.

Az SVL alapja az ER22 működő autó volt, amelyet kissé korszerűsítettek burkolatokkal és speciális hőálló tetővel. Ellenkező esetben az autó felső része egyszerűen kiéghet, amikor a motor a kipufogóból jár.

A pilótafülkébe egy repülésvezérlő panelt szereltek fel, amelyet dízelgenerátor hajtott. A járművet kerozin üzemanyaggal indították útnak, amelynek mennyisége elérte a 7,2 tonnát.

2. A vonat a modern nagysebességű vonatok sebességére tudott gyorsulni, de öt év után megállt

Egy sugárhajtású szovjet földi szállítóeszköz első tesztjét 1971-ben hajtották végre. Ezután az autó 187 km / h-ra tudott felgyorsulni. De egy évvel később a kísérletezők rekord sebességmutatókat értek el - 249 km / h. A modern Sapsan hasonló sebességgel halad a Moszkva - Szentpétervár vonalon.

A későbbi fizikusok elméletileg az úgynevezett biztonságos sebességet keresték, amikor a futómű (a forgóvázak) a legstabilabb marad. 160 kilométer per órás sebességgel álltak meg. A kísérletek a következő három évben folytatódtak. Ez idő alatt a tervezőmérnökök minden szükséges információt megkaptak, ami azt jelenti, hogy nem volt értelme a további kísérletezésnek.

A kapott adatokat az első "orosz trojka" nevű nagysebességű szovjet vonat létrehozásához használták fel. A szükséges tesztek elvégzése után az állami vezetés az összes fejlesztést az ER 200 (csehszlovák minta) javára utalta át, és ezt a projektet a 80. évre befagyasztották.

A rigai üzemben módosított európai változat 2009-ig körbejárta Oroszországot, majd a Siemens „Sapsan” modell váltotta fel.

3. Harminc éves egyszerű laboratórium műemlékké alakítva

Az SVL nem talált alkalmazást a kísérletek befejezése után. A következő tíz évben a kocsi abban az üzemben maradt, ahol létrehozták. Egyes hírek szerint 1986-ban kávézóvá akarták alakítani, de az ötletet nem valósították meg.

Idővel az SVL kiment a rendből. Kerekei annyira leromlottak, hogy a 2000-es években már nem tudták előzni a Vasúttechnikai Múzeumba. De ez a minta sem tűnt el nyomtalanul. Az üzem 2008-as fennállásának 110. évfordulójára ennek az autónak a vázából emlékszelvényt készítettek. Ehhez egy felújított orrot használtak beépített sugárhajtóművekkel.

Nagyon fontossá vált a szovjet tervezőmérnökök őrültnek tűnő tapasztalata. A következő harminc év eredményei pedig a nagysebességű vonatok létrehozásának alapját képezték.