Elektromos csodák 1917 előtt

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Egy könyvespolcot szétszedve a kezembe akadt egy régi könyv az elektromosságról. Kíváncsi voltam, hátha kellemes lesz érezni a haladás illatát!

A könyv nem az elektrotechnika tudományát magyarázza el a hétköznapi polgároknak, hanem azt, hogy mire van szüksége az embereknek - sho tse take, és mivel eszik! Aleksandrov mérnök tudás-népszerűsítője a dolgozóknak szóló egyszerű tanfolyamokból. Mint a szakiskolánk. A mérnök pedig nagyon büszke arra, hogy már 18 000 könyv jelent meg! És egy jó könyv! Csak a legfontosabbat nem sikerült megtalálni a könyvben - a kiadás évét! Szerintem érthető a forradalom előtti 10-es évek. Pontosabban, az első világháború már zajlik - azt írja, hogy megjelentek a katonai vámok.

Szóval van valami előrelépésünk? Nem! Mikor változtattuk a mérőórákat kettős üzemmódra, nappali és éjszakai díjszabásra? Tíz éve? Őseink pedig már a század elején is két áron fizettek szárcipőt!

A feleségeik pedig elektromos mosógépen mostak! Szóval a nyolcvanas években én magam mostam a lányom pelenkáját a fürdőszobában! A kezeddel. Aztán spórolt, és vett először mosógépet… Majdnem egy évszázada telt el a szovjet hatalomból. Ez az, amit elvesztettünk! És egy francia tekercs roppanása)))

A könyvnek sok része és oldala van. Beszkenneltem néhányat. Izzókról és pultokról, alátétekről és padlófényezőkről. Nem beszéltem az elektromos szamovárokról és az elektromos vasalókról. És az elektromos fésűkről és a lóvágókról. És a mozik reflektorairól. És a személy- és teherliftekről. Főleg ételneveléshez)))

A lámpák típusai. Nem szkenneltem át mindent, csak ami meglepett, az egy cső alakú lámpa volt. Vagy szivar alakú. Leningrád nevű falumban csak akkor láttam cső alakú lámpákat, amikor megjelentek a fénycsövek. Iskolában és boltokban. A 70-es években. De ilyen szivar alakú izzólámpákat még nem láttam. Soha. Nem is emlékszem a közönséges, de hosszú izzókra…

Mosógép. Enyhén fa, nyilván tölgyfa kádból készült… De a családom csak 1966-ban vett egy padlófényezőt egy új lakás parkettájára.

Tudtuk, mi az a hajsütővas és a hajszárító. Egyébként tegnap láttam egy posztot, ahol azt írják, hogy a hajszárító találta fel 1925-ben az amirikokat, nézd - egy század eleji orosz nő asztalán feküdt! Karácsonyfa füzér. De még most sem tudom milyen apparátus a ránctalanításra!

És itt - zseniális! A lámpák típusairól beszélnek, és a szén rosszabb, mert a kiégett fémet meg lehet rázni - anélkül, hogy kivennék a patronból és áram alatt! - és a szálak forrasztva vannak. Megyek és kipróbálom a mostaniakat. De mi van ha!))

Az izzók teljesítménye pedig 1, 0 és 1,5 watt. Menő!

Az egy wattosak 12 gyertyánál voltak a leghalványabbak, 800 gyertyánál a legfényesebbek. Másfél watt - 2-1500 gyertya. És őszintén megírták, hogy a régi szenesek akár 3100 gyertyát is tartalmaznak.

És akkor a tarifa 4 kopejka volt hektówattóránként. Vagy 40 kopejkát kilowattóránként. Mennyit fizet ma kilowattóránként?

De a fizetési bizonylat alig változott!

És ne felejtsd el a vesszőt!A mérnök helyesen tanít bennünket.

Érdekes módon a lakosság és az ipar akkor is eltérő mértékben fizetett.

És máris beborították a reklámot az izzók! És még kúszó sor is volt!

A haladás mondjuk meghozta a kommunizmust… Körülbelül egy évszázad telt el, és minden visszatért az emberek életébe… És kúszó sorral a reklám.

És a könyv ára sem egyértelmű, nemcsak a megjelenés éve.

A szerzői jog már akkor ádáz volt!

Szóval befejezem, nem untatlak tovább.

Mivel ismét özönlöttek az emberek a magazinomba, hogy elolvassák Electro bejegyzését, adok egy fotót az archívumból.

Egyszerűen meglepett, hogy sok kommentelő komolyan hiszi, hogy Iljics nekünk adta az izzót, ő találta ki a GOELRO tervet is. Ami "… plusz az egész ország villamosítása!" Nézze meg, a cári kormány hogyan nem kímélte az áramot. Akkor is sok volt az ilyen áram…

Ez II. Miklós koronázásának napja

A történet videó változata:

Kiegészítés:

Elektromos taxi New Yorkban több mint száz éve

Részlet a Times Square-en a Broadway-n készült Shorpy-fotóról. A képen a lovas járműveken és a siklóvasokon kívül két kocsi is látható. A bal oldalon egy turistabusz. A jobb oldalon egy taxi. Mindkettő árammal működik. Kint 1905 van.

Az első motoros taxi az Egyesült Államokban az Electrobat volt, a philadelphiai Henry Morris és Pedro Salom által gyártott cég. Kis tételes gyártást szerveznek, és elkezdenek belépni a személyszállítási piacra.

1896-ban megalapítják az első taxitársaságot, az Electric Vehicle Co.-t. New Yorkban. Igen igen. Az első New York-i taxik is elektromos autók voltak. A villamosmágnás, William Whitney, látva az új közlekedési módban rejlő lehetőségeket, megvásárolja a céget, és jelentős összegeket fektet be annak fejlesztésébe.

Elektromos taxik 1897.

1897-ben már 12 elektromos jármű üzemelt New Yorkban, 1899-ben pedig már több mint 60 ilyen autó futott végig a város utcáin. Az Electrobat körülbelül 40 kilométert tett meg egyetlen töltéssel 20 mérföld per órás sebességgel. 8 órát vett igénybe az akkumulátor feltöltése.

Electrobat a New York-i Old Metropolitan Opera előtt, 1898.

Meglepő módon 1900-ban New York utcáin a legtöbb autó elektromos autó volt. Abban az évben összesen 4192 autót adtak el az Egyesült Államokban, ebből 1575 elektromos, 1681 pedig gőzhajtású volt. Az új szállítóeszköz fő előnye a lovakkal szemben a városi hatóságok számára nem a gyorsaság vagy a kényelem volt, hanem a trágya hiánya, ami akkoriban óriási problémát jelentett New Yorkban. Az utcák csak úgy tele voltak vele.

Az Electric Vehicle Co. New York-i garázsa. a Broadway-n.

Whitney kitalálta, hogyan oldja meg az elektromos járművek hatótávolságának korlátozásával kapcsolatos problémát. Az akkumulátorokat kivehetővé tették, és a sofőrnek csak néhány óránként kellett behajtania a garázsba, hogy kicserélje. Így a gépeket szinte éjjel-nappal lehetett üzemeltetni. Úgy tűnt, ez sikeres volt, és semmi sem akadályozza meg a személyszállítási piac meghódítását New Yorkban, majd az egész országban.

Akkumulátorcsere stand a cég garázsában. Az autó hátuljában lévő akkumulátor 63-as számmal van ellátva.

Akkumulátortöltő helyiség.

A 20. század legelején az Electric Vehicle Co. 2000 elektromos járműből, elektromos teherautóból és elektromos buszból álló flottával rendelkezett, és a connecticuti gyáruk a világ legnagyobb elektromos autógyártója volt.

Az elektromos járművek fő problémáját azonban nem az akkumulátorok okozták, hanem Whitney túlzottan ambiciózus tervei, technológiai tervezési problémái és az infrastrukturális beruházások elégtelensége. Amikor a működő gépek száma elérte a 200-at, és további 1600-at rendeltek gyártásra, akkumulátorválság tört ki. Az akkumulátorok száma és a töltési és tárolási helyek nem voltak elegendőek. Olyan sok volt belőlük, hogy az akkumulátorokat a technológia megsértésével kezdték tölteni. Az akkumulátorok kezdtek meghibásodni és idő előtt lemerülni. Emiatt a cég a fejlesztés helyett kénytelen volt a meglévő járműparkot működőképes állapotban tartani. Az akkumulátor karbantartása és cseréje meglehetősen drága volt. Ekkor már minden pénzt elköltöttek, és nem maradt pénz új akkumulátorok vásárlására és további töltési helyek kialakítására. 1907-re a cég nem tudta fedezni saját költségeit, csődbe ment és eladták. Az új tulajdonosok átnevezték, és minden elektromos taxit belső égésű motorra cseréltek. De akkor ne kövesd el Whitney hibáját, az autóipar történetében minden másképp alakulhatott volna.

Még néhány kép New Yorkból.

Látva a New York-i elektromos túrabuszt, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Elektromos turistabusz, 1905.

GMC elektromos teherautó, 1914.