Hogyan épültek a szocializmus földalatti palotái

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Külsőleg szinte semmi sem változott a tágas pályaudvar téren. A végeláthatatlan kocsisorok még mindig minden irányba futnak, a trolibuszok kerekei halkan suhognak az aszfalton, a villamosok csilingelve mozognak. A gyalogosok folyama soha nem szűnik meg a széles járdák mentén és a pályaudvarok bejáratánál elidőzni.

Csak oldalra emelkedett észrevétlenül, és kiszabadulva az őt rejtő burkolatokból, egy monumentális és szigorú épület tárult fel, amelyet nagy ezüstkupola koronázott meg.

- És mi az? - kérdezi majd a jövevény. És amikor azt hallja, hogy ez a metró új bejárata, azt fogja gondolni: "Moszkvánkat feldíszítik!"

Ám a hatalmas pályaudvar téren átkelve a fővárosba érkezők többsége nem is sejti, hogy alattuk, messze a föld mélyén, egy egész város terül el tágas utcákkal és átjárókkal, márványpaloták csarnokaival elárasztott világos, számos lépcsővel és előcsarnokkal.

Azonban még a mindennap metrózó moszkovitáknak is meg kell erőltetniük a fantáziájukat, hogy valóban elképzelhessék, milyen hosszú kocsik söpörnek végig néhány másodpercenként az acélsíneken a többméteres földréteg alatt, élénk színekben és ablaktükrökben. alattuk, még nagyobb mélységben, más alagutak mentén futnak végig ugyanazok az elegáns vonatok.

A régi pályaudvar tér alatt a szovjet emberek zsenialitása és munkássága megépítette a világ legnagyobb földalatti állomását, a Komszomolszkaja-Kolcevaját. Ennek az állomásnak az építése a szovjet technológia új, ragyogó győzelme.

FÖLDALATI PALOTÁK

A "Komsomolskaya-Koltsevaya" állomás a moszkvai metró nagy gyűrűjének, negyedik szakaszának egyik összeköttetése.

A Honvédő Háború nehéz éveiben, amikor az ellenséges hadosztályok még a szovjet földhöz kapaszkodtak, Sztálin bölcs akarata már feltárta népünk előtt egy új, még szélesebb és erősebb békés építkezés útjait. Sztálin elvtárs ugyanakkor jóváhagyta a moszkvai metró 4. szakaszának projektjét.

A földalatti utak húsz kilométeres gyűrűjének be kell ölelnie a főváros egész központi részét, át kell vágnia a város tizenhét kerületén, és összekötnie kell a legfontosabb moszkvai állomásokat közvetlen kommunikációval: Leningrádszkij, Szevernij, Kazanszkij, Kurszkij, Beloruszszkij, Kijevszkij és Paveletszkij. Most ez a gigantikus építmény a befejezéshez közeledik.

Az új vonal első szakaszát 1950 januárjában, a másodikat idén januárban adták át a forgalomnak. Bevezetésével szinte egész Moszkva bejárása – a Kulturális és Szabadidő Központi Parktól Zamoskvorechyén keresztül, a főváros keleti és északi részén át a tizennégy kilométeres Belorussky pályaudvarig – mindössze húsz percet vett igénybe.

A moszkvai metró már régóta elnyerte a világ legjobb metrójának hírnevét, és szilárdan megtartotta azt. Metróállomásaink valódi paloták, amelyeknek semmi közük a londoni, párizsi vagy New York-i "metró" koszos és komor, füstös és szűk állomásaihoz.

A kapitalista cégek a földalatti vasutat kereskedelmi vállalkozásnak tekintik, amelynek fő feladata a bevételszerzés. Miért költenének extra pénzt az állomások díszítésére? Több hasznot hozna egy díszes állomás? Akinek mennie kell, az vesz jegyet és így tovább.

Új metróvonalakat építünk a város lakosságának kényelmét szolgálva, hogy a főváros egyik kerületéből a másikba gyorsan eljuttassuk az utasokat. És ami a legfontosabb: magunknak építkezünk. Arra törekszünk, hogy földalatti útjaink ne csak kényelmesek, hanem szépek is legyenek.

Mindenki, aki idekerül, érezze magát derűsebbnek és vidámabbnak a lelkében.

A Nagy Ring új szakaszának négy állomása méltó kiegészíteni a moszkvai föld belsejét díszítő földalatti paloták csodálatos nyakláncát. Mindegyiknek megvan a maga sajátos építészeti megjelenése, egyedi művészi adottságai.

A „Belorusskaya” állomás már maga a neve is helyes döntés volt a projekt szerzőinek, a Sztálin-díjas N. Bykova, I. Taranov és G. Opryshko számára. Minden kialakítása fehérorosz népi stílusban készült. Tizenkét színes márványdarabokból kirakott festmény tükrözi Szovjet Fehéroroszország nemzetgazdaságának, tudományának és kultúrájának virágzását.

A következő állomás, a Novoslobodskaya csodálatos dekoratív ólomüveg ablakokkal van díszítve, amelyeket Korin művész készített többszínű üvegből. Harminckét ólomüveg ablak a szovjet emberek alkotómunkájáról mesél. A szivárvány összes színével színezett fénysugarak áthatolnak ezeken az átlátszó festményeken, és keverednek a kristálycsillárok lágy fényével.

Az állomás nagytermének elülső falán a békeharcnak szentelt hatalmas mozaiktábla sokszínű smaltból van kirakva.

A Botanikus Kert állomás föld feletti előcsarnoka egy jelenleg is épülő, tizenkét emeletes új lakóház része, és szervesen beépül az épület összetételébe. A tágas földalatti csarnok boltozatát itt tizenhat, világos márvánnyal borított pilon tartja. A pilonok felső részén domborművek a nagy terméshozamok mestereit, a michurin kertészeket dicsérik.

Mind a négy új földalatti palota versenyez egymással az építészeti koncepció eredetiségéért, a formák könnyedségéért és kecsességéért, a díszítések gazdagságáért, a levegő- és fénybőségért. De a legfenségesebb és ünnepélyesebb az új vonal fejszerkezete - a "Komsomolskaya-Koltsevaya" állomás. Az állomás projektjének szerzői, A. Shchusev akadémikus építész és P. Korin művész a második fokozatú Sztálin-díjjal jutalmazták.

A központi terem boltozatait masszív márványoszlopok támasztják alá. Nyolc nagy mozaikpanel az orosz fegyverek el nem múló dicsőségéről beszél, népünknek az idegen hódítók felett aratott győzelmére emlékeztet a történelem során. Az utolsó három tabló a Nagy Honvédő Háború hősies eseményeit ábrázolja – a frontra induló szovjet katonák esküjét, a Reichstag csapataink általi elfoglalását és a moszkvai Vörös téren a győzelmi felvonulást.

NYOLC EMELET A FÖLD ALATT

A legnagyobb moszkvai metróállomás műszaki oldala sem kevésbé figyelemre méltó. Elég az hozzá, hogy szerkezeteinek elhelyezéséhez az építtetőknek olyan kiterjedt földalatti ásást kellett kialakítaniuk a földben, hogy egy nyolcemeletes épület is könnyen elfért benne!

A Komsomolskaya-Koltsevaya állomáson található a legnagyobb leszállóterem. Szélessége eléri a kilenc métert, magassága kilenc és fél. A csarnokot a mozgólépcsőkhöz vezető ferde galériákkal összekötő ünnepélyes "nagylépcső" még grandiózusabbá teszi.

A központi csarnok hossza százötven méter. Boltozatai hetvenkét oszlopon hevernek. Összehasonlításképpen kiemelhetjük, hogy a Kurszkaja-Kolcevaja állomás hatalmas termében negyvenhat oszlop található.

A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás a világ egyik legösszetettebb alagútszerkezete. Itt két egymást keresztező horizonton közlekednek a vonatok, amelyek sok átmenettel kapcsolódnak egymáshoz és a felszínhez. Az állomás tizenöt különböző mozgólépcsője csaknem kétmillió utast szállíthat naponta.

Az építtetőknek itt nagyon nehéz feladatot kellett megoldaniuk: a meglévő vonalon a vonatok mozgásának megszakítása nélkül az új állomást összekötni a régivel, és számos kijáratot rekonstruálni a felszínre. Az építtetők ezt a feladatot maradéktalanul elvégezték. Míg korábban az utasoknak meglehetősen hosszú utat kellett megtenniük több lépcsőn és átjárón, ami néha majdnem annyi időt vett igénybe, mint maga az utazás, addig most az erős mozgólépcsők szállítják az embereket közvetlenül a peronokról a megemelt előcsarnokokba.

Két metsző metróvonalból álló közös pavilon áll a Leningrádi és a Szevernij pályaudvarok között. Négy mozgólépcső köti össze a régi, három pedig az új állomással.

A tér másik oldalán, a Kazanszkij pályaudvarig mindkét állomásról a második mozgólépcsőrendszeren szállnak fel az utasok.

A jövőben az új állomásról további két kijáratot terveznek a felszínre fektetni - az Okruzsnaja vasút állomására és a közelben épülő hatalmas szálloda 26 emeletes épületére.

AUTÓBÓL AUTÓBA

A Nagygyűrű újonnan megnyílt szakaszának építéséhez mintegy millió köbméter talajt kellett eltávolítaniuk építőinek. Mindezt a talajt nemcsak a felszínre kellett emelni, hanem ki is kellett vinni a városból.

Az építők nagyon rövid idő alatt megbirkóztak a feladatukkal, köszönhetően a szovjet ipar által felfegyverzett erős, nagy teljesítményű mechanizmusoknak. A talaj teljes útja során - a feltárástól a bányán kívüli kirakodásig - emberi kéz nem érintette meg.

A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás építése során egy szétszerelt kotrógépet leeresztettek a föld alá. Ott összeszerelték az autót, és óriási gödröt ásott egy földalatti egységnek, kocsiról kocsira megtöltötte a talajt.

Az alagutak pneumatikus légkalapácsai által összezúzott sziklát egy erős, szovjet tervezésű OM-510 elektromos rakodó emelte fel és dobta a szállítószalagra. A szállítószalag vitte a sziklát a kocsikhoz.

A villanymozdony a bánya függőleges aknájához húzta a kocsikat és az elektromos lift ketrecébe tette. A felszínen egy mechanikus tológép tolta a kocsikat a felüljáróra, mechanikus billenők pedig a bunkerek fölé, amelyek alatt billencsek álltak készenlétben.

Így a talaj autóról autóra haladt, amíg Moszkva határain kívülre került. Itt a város beléből kivett földterületet a terület tervezésére, szakadékok és gödrök kitöltésére használják. Ennek eredményeként a város alatti földalatti utak lefektetésével együtt új házak építésére kész építési területek jelennek meg a külterületen.

FÖLD ÉS VÍZ

Az altalajvíz sok gondot okoz a földalatti utak, paloták építőinek. Folyamatosan átszivárog a föld vastagságán, vagy hirtelen elzárja a süllyedők útját, egész földalatti folyók formájában találkozva.

A Metrostroy nagy teljesítményű szivattyúinak serege óránként 20 ezer köbméter vizet képes kiszivattyúzni. Ez az összeg elegendő lenne egy millió lakosú egész város ellátásához.

A közönséges utcai ereszcsatornák természetesen nem képesek elviselni egy ilyen vízáramlást. Ezért a következő bánya feltárásának megkezdése előtt a metróépítőknek ki kell bővíteniük a legközelebbi lefolyókat, vagy akár újakat is le kell fektetni.

A kész alagutak vízszivárgás elleni védelme érdekében cementhabarcsot fecskendeznek a csövek és a talaj közé. Drága ólmot használtak az egyes csőszegmensek közötti varratok tömítésére. Az új vonal építése során a metró dolgozói sikeresen cserélték ki az ólmot V. Mihajlov professzor által kifejlesztett speciális táguló cementre.

A KOMSOMOLTS MŰKÖDIK

Az új szakasz építése szokatlanul rövid idő alatt készült el.

Elég, ha azt mondjuk, hogy a földalatti alagutak behatolási sebessége jóval meghaladta a tervezettet, és elérte a havi 150 métert az alján.

Ebben természetesen nagy szerepe volt a termelés átfogó gépesítésének. De nem számít, milyen tökéletes és erős egy gép, a munka minősége attól függ, hogy ki vezeti. A legcsodálatosabb hangszer csak ügyes kezekben jó. Metróépítők ezrei mutatnak példát ilyen ügyes Sztahanov munkásságra.

Sok fiatal munkás van ebben a barátságos altalajhódító csapatban, akik nemrég vették le az egyenruhájukat a szakiskolákból és a gyárképző iskolákból.

A fiatalok gyorsan elsajátítják a földalatti és művészi munka összetett technikáját, és lépést tartanak a tapasztalt metróépítőkkel.

A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás földalatti csarnokát alagútvezetők ifjúsági csapata építette. Viktor és Pjotr Rihlov komszomol tagok annyira elsajátították nehéz szakmájukat, hogy két-két normát teljesítettek.

És amikor a süllyedés befejeződött, a testvérek elkezdték segíteni a befejezőket gondos és kényes munkájukban.

Oleg Gavrilin Komsomolets-szerelő lefektette a kábelt és bronz csillárokat szerelt fel a Komsomolskaya-Koltsevaya állomás központi csarnokában. Ennek a munkának a bonyolultsága és felelőssége egészen világossá válik, ha megemlítjük, hogy a tíz csillár mindegyike harminc kilogrammot nyom, és másfél ezer különálló részből áll!

Nyikolaj Telegin és Oleg Zsuravlev komszomol-öntözői egyidősek a moszkvai metróval. Mindketten Moszkvában születtek, ugyanabban az évben, amikor az első aknákat lefektették. Vaszilij Szalin komszomoli márványmunkással és más fiatal befejezőkkel együtt az új telephely állomásainak díszítésén dolgoztak.

A fiatal mesteremberek néhány nap alatt elsajátították a legbonyolultabb műveleteket, amelyek elsajátítása általában két-három hónapig tart, merészen alkalmaztak új módszereket és kiváló befejezési minőséget értek el.

… És most minden munka befejeződött. Az új vonalat üzembe helyezték.

Moszkvaiak milliói emlékeznek hálával alkotóira.

A metróépítők pedig már át is indultak a következő szakaszokra, és ugyanolyan lelkesedéssel rohamozzák meg a moszkvai földet, hogy becsülettel a végsőkig teljesítsék a feladatot, amelyet a szovjet nép nagy vezére, Sztálin elvtárs szabott eléjük..