Titkos sarkok a moszkvai metróban

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A moszkvai metróban már 1935-ös születése előtt is voltak minősített helyek. A második szakasz projektje a Szovetskaja tér alatti Szovetszkaja állomást foglalta magában. a "Teatralnaya" (akkoriban "Szverdlov tér") és a "Mayakovskaya" állomások között. Az építkezés folyamatában Sztálin személyes utasítására a "Szovetszkaja"-t a moszkvai polgári védelmi főhadiszállás földalatti irányítóközpontjához igazították.

A Moszkva kellős közepén a bezárás következtében kialakult indokolatlanul hosszú szakaszt csak 1979.07.15-én számolták fel a Gorkovszkaja - Tverszkaja megépítésével. Ennek a projektnek a megvalósítása még a stagnálás idején is nagyon költséges volt. Ha alaposan megnézzük a Tverszkaja előtti szakaszt, láthatjuk Szovetszkaja nyomait.

A következő az „Arbatsko-Pokrovskaya” háború előtti (valamint a háború utáni) modernizációs projektje volt, hogy összekapcsolják a Kreml és Sztálin mindkét bunkerét. Sztálin a háború előtt nem csak a várható olimpiára tervezte a legnagyobb stadion építését. A Szovjetunió (vagy népek) stadionjának ötletét a nácik által Németországban a német nép érdekében gyakran végrehajtott, a Führer által annyira szeretett tömeges propagandaesemények sürgették. A leendő stadion alatt (amelynek egy darabja mégis megépült) egy bunkert emeltek Sztálinnak egy kis előadóteremmel és egy alagúttal a lelátókhoz. Két autóalagút épült: a Kremlbe (és az alagút kapui pontosan a Szpasszkij-kapu alatt találhatók) és a Sokolniki metróállomás területére. Az Izmailovsky Parkból átmenet van a bunkerbe. Az állomás középső vágánya a tervezett nagy utasforgalom mellett ünnepélyes keretek között Sztálin különleges útvonalának funkcióját is betöltötte. Figyelje meg a kecses villanykörtéket, amelyek megvilágítják a középső utat. Nem járnak a szélsőséges utakon. Sztálin hasonló bunkerét építettek a kuncevoi dachája alatt (van egy autóalagút is a védelmi minisztérium nyilvános recepciójáról, a Kreml 37. szám alatti Myasnitskaya szám alatt). Csak a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának szakemberei tudnak róla: közvetlenül felette található ennek az osztálynak a Központi Regionális Központja. Sztálin gyanakvása ismert. A háború első napjaitól fogva habozott, hogy a fővárosban maradjon-e, vagy a kormánnyal együtt Kujbisevbe (ma Szamara) induljon.

Amikor Moszkva bombázása gyakoribbá vált, elrendelte egy bombaóvóhely építését, amelyet Kuntsevóban ástak tizenöt méter mélyen. A vezető teljes védelme érdekében öntöttvas síneket használtak padlóként. Szergej Cserepanov, a rendkívüli helyzetek minisztériumának ezredese szerint a szerkezet ma ki fog állni egy légibomba közvetlen találatának. A bunker bejárata egy közönséges ajtó, amely bármelyik bejáratban megtalálható, kombinációs zárral. Nagyon tiszta, korlátos lépcső vezet a föld alá. A teljes érzés olyan, mintha egy közönséges lakóépület alagsorába ereszkednél le. Sztálin nem ment fel a lépcsőn. Kifejezetten számára liftet indítottak, ahol parkettát raktak, a falakat fapanelekkel burkolták. A lift összekötötte a bombamenedéket Sztálin dácsájával, amely alatt a bunkert kiásták. Annak érdekében, hogy kizárják a Joszif Sztálin és a kiszolgáló személyzet véletlen találkozásait, több folyosót építettek. A dízelmotorosok, szakácsok és mások folyosóján a falakat fehér csempék borították. Sztálin kiment a liftből a parkettán, és szemügyre vette a márványfalakat. A bombaóvóhelyen Joszif Sztálin vezette a Védelmi Tanács üléseit. Ehhez egy tágas irodát különítettek el - "Generalskaya". Falait tölgy és karéliai nyír borítja. Középen egy ovális tölgyfa asztal. A fal mellett asztalok vannak az ügyeletes tisztek és gyorsírók számára. Nyolckarú csillárokat őriztek a bombamenedékben a háborúból. És csak a téglalap alakú modern fénycsövek emlékeztetnek arra, hogy az év nem 1942. Egy kis folyosó választotta el a főnök hálószobáját a tárgyalótól. A hálószoba nagyon kicsi. Csak egy ágy és egy éjjeliszekrény volt benne. Emiatt a bunker miatt 1953.04.05-én elindították a "Forradalom tér" - "Kievskaya" mély alapozású titokzatos szakaszát. Sztálin attól tartott, hogy megismétlődik az incidens, amikor egy légibomba ütközött egy alagút elzárásával a Szmolenszkaja és Arbatszkaja közötti szakaszon. A helyszín rekordidő alatt, kevesebb mint két év alatt készült el, annak ellenére, hogy a pálya rendkívül kedvezőtlen hidrogeológiai viszonyok között futott. Először kellett megoldani a két sugarú - a meglévő és az új - alagutak összekapcsolásának problémáját a normál mozgás megállítása nélkül. Ehhez egy megnövelt átmérőjű alagutat építettek, amely mintegy befogadta a meglévő alagutat. A "Kievskaya" mögötti alagút elhaladt, és tovább haladva egészen a Győzelem Parkig. Az 1932-es terv szerint a Kuntsevo és Krilatskoye felé vezető vonalat teljesen a föld alatt kellett volna elhelyezni. És állítólag Sztálin dachája mellett kellett elhaladnia. Amikor a Kuntsevskaya felé vezető új gyorsforgalmi vonalat építették, ezt az alagutat használták. Ez magyarázza ezt a furcsa pályaválasztást.

Az első komolyabb információ ezekről a metróalagutakról 1992-ben jelent meg az "AiF" egyik számában. Ott egy néni azt írta, hogy a barátja takarítóként dolgozott a KGB-ben, és speciális metróvonalakon speciális létesítményekbe vitték. Az AiF azt válaszolta, hogy ezt a rendszert az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának a szovjet fegyveres erőkről szóló 1991. évi kiadványa írja le. A hetilap egyszerűsített térképet és vonallistát közölt a 91-es állapot szerint.

92-ben más publikációk foglalkoztak a témával. Az Ogonyok folyóirat könnyed kezével a rendszer a Metro-2 nevet kapta. A sárga sajtó erőfeszítései révén irreálisan sok hülyeség és mese került játékba, ami miatt a moszkvaiak többsége általában kételkedik a rendszer létezésében. Van néhány cikk, amit még nem olvastam: "A második körben" a "Moszkvai Hírekben" 92. 02. 08-án és a "Komszomolszkaja Pravdában" az 1992. őszi szombati számok egyikében a 3. oldalon. A témát 92-ben dolgozták fel a "Center" szombati tévéműsor történeteiben. 1993-ban és azután a Metro-2 témája szinte teljesen eltűnt a sajtóból, valaki láthatóan nagyon komolyan nyomta.

Szóval Metro-2

1. sor

1967-ben helyezték üzembe (feltehetően egy része korábban került forgalomba). Hossza 27 km. Állomások:

• Kreml
• Leninről elnevezett könyvtár (az összes olvasó kiürítésére a ramenki földalatti városba, aki az „Atom” jelzés pillanatában a csarnokban tartózkodik; talán a Kreml állomás és a Könyvtár ugyanaz az állomás)
• Sárga ház toronnyal a Szmolenszkaja téren, amelyet Zholtovsky akadémikus tervezett (ez egy különleges ház, 2 metrórendszerhez van bejárata: a Filevskaya vonal és a 2-es metró; talán minden moszkvai nómenklatúra háza alatt)
• a Szovjetunió első és utolsó elnökének egykori rezidenciája a Lenin-hegyen
• földalatti város Ramenki alatt (maximális kapacitás 12 000 15 000 lakos) gyalogos alagúttal a Moszkvai Állami Egyetem főépületéhez (bejárat a B zóna ellenőrző pontján)

• Az FSZB Akadémia és az Orosz FSZB Kriptográfiai, Kommunikációs és Informatikai Intézete (egy hatalmas téglaépület az olimpiai falu bejáratánál. Az épület egyik ritkán nyíló kapujában egy hosszú folyosó látható messzire lefelé oldalt kis lámpákkal megvilágítva)

• Vezérkari Akadémia
• vészkijárat valahol Solntsevóban
• kormány repülőtér Vnukovo-2

2. sor

1987 elején készült el. Hossza 60 km (kiderül, hogy a metróalagutak világrekordja). A Kremlből indul, majd délre, párhuzamosan a Varshavskoe autópályával Vidnoén keresztül a "Bor" kormányzati panzióig (ott van a vezérkar tartalék parancsnoki állomása).

A vonalon van egy molyos állomás, amelyhez ugyanaz a titokzatos átjáró vezet a "Tretyakovskaya" Kalininskaya vonalról.

Valószínű, hogy a vonalat meg kell hosszabbítani az új Voronovo bunkerig (kb. 74 km-re délre a Kremltől). Még mindig vannak pontatlan információk, amelyek szerint a vonal valahol Csehovon túl van. Az alacskovói nyári lakosok egy helyi katonavárosról beszélnek, hogy van egy földalatti építményük, ami 30 emelettel a föld alá megy, azt mondják, egy ilyen kiképzésen voltak: egy hatalmas teremben állnak (a szemtanú nem tudta megmondani a méretet, de "csak hatalmas") egyszerű vonat, a metróból felgyújtják, majd eloltják. A Krjukovóban (ami Csehovnál van) élők néha arra ébrednek éjszaka, hogy elhalad alattuk egy vonat. A vidnojei nyári lakosok azt mondják, hogy a 80-as évek elején ástak ott valamit, és nagyon mélyen. Csak néhány helyen emlékeznek rá, hogy a gödrök nagyok és mélyek, de a falakat deszkával vagy valami mással megerősítették, és a gödrök egymás után, vagyis egy vonalon voltak.

A második vonal építési bázisa valahol Tsaritsinóban található.

3. sor

1987 elején is leszállítva. Hossza 25 km. A Kremlből indul, majd Lubjanka (talán van egy állomás a Bolsoj Színház közelében, mivel a Teatralnaya téren lévő szökőkútból be lehetett jutni a 2-es metró alagútjába), a moszkvai katonai körzet légvédelmi főhadiszállása. Myasnitskaya, 33 (a Védelmi Minisztérium nyilvános recepciója mellett található a Myasnitskaya, 37, amelynek viszont van egy autóalagútja Sztálin kuncevoi dachájához. A háború alatt a Kirovskaya állomás volt a vezérkar és a légi közlekedés helyszíne. A vonatok nem álltak meg ott, a peront magas rétegelt lemez fal kerítette el a sínektől A háború után ennek a tevékenységnek a nyomai sokáig pusztultak. Az állomás és a 33. számú Myasnitskaya épülete alatt egy új megépült a légvédelmi parancsnokság bunkere és a Légvédelmi Központi Vezetési és Irányító Központ (és ugyanitt a Légierő és Légvédelmi Főparancsnokság) a Balasikha régióban található Zarya faluban, ahol a katonai város 20.000 lakos.

A vonal párhuzamosan fut az Entuziastov autópályával és az Izmailovsky parkon keresztül. Valószínűleg a "Vörös Kapu" mellett van egy állomása (ez kérdéses, de biztosan van ott egy hatalmas sztálinista bunker - a "Vörös Kapu" peronjára nyíló nyílásokkal).

A Zarya bunkerben dolgozókat "vakondoknak" hívják. És még - "bányászok". Minden nap belépnek egy feltűnő kinézetű téglaházba, és gyorsliftekkel ereszkednek le 122 méteres mélységig. Az utolsó okmányellenőrzés, egy géppuskás egy kis határállomás mellett, hatalmas vasajtók, amelyek az első veszélyre automatikusan becsapódnak – és hőseink Oroszország egyik legtitkosabb katonai létesítményében találják magukat. Ez a földalatti város a Légvédelmi Erők Központi Parancsnoksága (CCC), védelmi hatalmunk szentélye. Ide még az első kormánytisztviselők és fontos külföldi vendégek sem juthatnak el. Minden kiránduláshoz a honvédelmi miniszter személyes engedélye szükséges. A párt még 1958-ban elrendelte katonáinknak, hogy temessék el magukat a földbe. Az összes vezérkarat és a központi parancsnoki központot sürgősen áthelyezték a legközelebbi Moszkva külvárosba. A "hideg" háború bármelyik pillanatban nukleáris háborúvá változhat, és a legelső fővárosi bombázások "szemek", "fülek" és "nyelv" nélkül hagyhatják a hadsereget. Ennek megakadályozása érdekében úgy döntöttek, hogy a legértékesebb dolgokat sürgősen a földbe temetik, és a csapatokat erős bunkerekből vezetik. A földalatti város sztahanovi módon épült: már a 61. évben házavatót ünnepeltek az első „vakondok”. Ezért a Szovjetunió marsalljának, Pavel Batitskynek és a metróépítőknek köszönhetően meghívást kaptak az anyaország fontos feladatának elvégzésére. A bunkervárosban minden adott, hogy túléljük a világvégét: saját erőművek, tűzoltó rendszerek, víz- és levegőtisztítás, szennyvíz, élelmiszer-ellátás. Azt mondják, még olyan helyek is vannak, ahol kényelmesen és fehér ágyneműn lehet aludni. Még az itt dolgozó nők sem panaszkodnak különösebben a körülményekre. Az 1100 főre épült "városban" a közlekedési probléma is megoldódott. A személyzet négy lifttel rendelkezik - két személy- és két teherszállító.

4. sor

A róla szóló információ szinte kitalált. Oroszország 1997-es költségvetése tartalmazta az építkezésre szánt összeget. Ráadásul ez a tény botrányt és pert kavart a Kongresszusban, hiszen amerikai hitelek terhére kellett építkezni. A Szmolenszkaja vagy Kosygin körzetben indul, az első vonal mellékágaként, majd a Győzelem Park alatt (ahol a menetrend szerinti metró tervezett leágazásával együtt használja majd az infrastruktúrát) a 48. szám alatti új GO A-50 bunkerig. Rublevszkoje autópálya - Jelcin háza mellett az Őszi körúton. Aztán a szanatórium / bunker komplexum Barvikha-ban.

A teljes Metro-2 rendszer korábban a KGB 15. osztályán volt (földalatti munkások). Ez az igazgatóság később az FSZB szárnyai alá került. A Metro-2-nek semmi köze a P. Borodin által vezetett elnöki ingatlangazdálkodási osztályhoz. Valamilyen dobozt épített és épít, ahová egy hétköznapi metróépületből toboroznak embereket. És Odintsovóban élnek.

A rendszer kevesen ismert, hiszen nem kormányzati metróról van szó, vagyis békeidőben nem szállítja a legmagasabb kormányzati tisztviselőket (beleértve Jelcint is). A fő funkció a kiürítésre való készenlét. Ezen kívül gazdasági fuvarozás: rakomány, kiszolgáló személyzet stb.

Az egész rendszer egyvágányú (hülyeség 2 vágányt építeni, mert még Atom jelzés esetén is - atomháború esetén evakuálás vagy más szörnyűség - a teljes forgalom egy irányba terelődik). A hagyományos metrókkal ellentétben az alagutakból nincsenek szellőzőaknák. Az építkezés zárt módszerrel, közbenső bányák nélkül (például a La Manche csatorna alatti alagút) nélkül történt. Az érintkezősínt nem használják hosszú utakon - csak a központiaknál. A második vagy harmadik vonal egyik metrószerelvénye 4 kocsiból áll - a végén két "L" kontaktakkus elektromos mozdony, a központban 2 db Ezh6 függönyös szalonkocsi található, amelyek az Ezh3 alapján készültek. sorozat új csomópontokkal 81-714. A vonat a 90-es évek elején ütemezett javításon esett át az izmailovoi metróállomáson.

A Metro-2-es autókról is van információ a moszkvai metróigazgatás egy tájékozott barátjától. Mindezt 1986 és 1987 között adták ki Mitiscsiben, éppen akkor, amikor a 2-es metró 2-es és 3-as vonalát építették:

A háztartási cikkek szállítására UP-2 vagy MK 2/15 vontatott platformokat használnak.

A 2-es metró állomás alatti alagutak az alagutaknál másfélszer nagyobb csőből készülnek. Egy közönséges 3 boltíves mélyállomás pályacsarnokára (egyharmadára) emlékeztetnek. Kivételt képeznek a Lenin-könyvtár, a Kreml és a Ramenki alatti állomások.