Joszif Sztálin: a Szovjetunió gőzmozdonya, amelynek nem volt párja

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Ezt a mozdonyt egyszerűen lehetetlen megkerülni, ha legalább egy kicsit érdeklődik a mozdonyépítés története iránt. Az építkezés idején A "József Sztálin" Európa legerősebb gőzmozdonyává váltutasok szállítására tervezték. Fejlesztése során a legújabb vívmányokat használták fel, szakszerűen kombinálva a meglévő fejlesztésekkel: sok alkatrészt nagy változtatások nélkül vettek át az FD sorozatú teherszállító gőzmozdonyokból ("Felix Dzerzhinsky").

A leggyakoribb gőzmozdonyok - "Sushki" (Su sorozat) és még a Nikolaev N-ok elavult kialakítása rendkívül megbízható és hatékony, nem tudta növelni a mozgási sebességet és a tapadási súlyt. vonatok (a "Sushki" esetében ez a paraméter negyvenöt tonna volt.).

1-4-2 (négy hajtókerék) - IS20 kerékforma

1932-ben két év intenzív fejlesztés után új egységet állítottak össze, amely a munkások döntése alapján egy IS-sorozatot kapott ("József Sztálin"), amelynek keréktengelyirányú képlete "egy-négy-kettő" volt.. Ennek a képletnek az alkalmazása tette lehetővé a kazán és a hengerek használatát a PD rakományokból.

Az IS20-1 (1-4-2) séma és fő méretei

Követelményeket fogalmaztak meg a megbízásban meghatározott műszaki jellemzőkkel szemben: a tolóerőt ötven százalékkal kell növelni (a Su-hoz képest), a hajtókerekek terhelése legfeljebb húsz tonna, a lehető legnagyobb egyesítés a meglévő gőzmozdonyok egységeivel és részeivel.. A tervezési szakasz befejezése után mindössze hét hónap telt el, és az IS20-1 a kolomnai üzem alapján készült el. Az IS20-1 „életkezdést” kapott, amikor október 7-én átszállították Moszkvába, és bemutatták a „felsőbb hatóságoknak”.

Az első. IS20-1

Az év végéig további két ilyen gőzmozdonyt szereltek össze, és 1933-ban szinte teljes egészében három különböző vasúti szakaszon tesztelték őket, ami azt mutatta, hogy az IS teljesítménye majdnem kétszer akkora, mint a Szué - átlagosan kettő és félezer LE, és néhány pillanatban a teljesítmény elérte a háromezerkétszáz LE-t. Igaz, ezek a tesztek egy negatív pontot is feltártak - az ISK nem tudta jelentősen növelni a sebességet.

A NIIZhT és a MAI további, a légellenállás csökkentését célzó tanulmányai bebizonyították, hogy egy speciális burkolat használatával nemcsak körülbelül kétszáz lóerőt lehet növelni, hanem a sebesség növekedéséhez is vezethet. 1937-ben a vorosilovi üzemben épült az ilyen burkolattal felszerelt IS20-16 gőzmozdony. Ezzel egyidőben egy másik új gőzmozdony, az IS20-241 is részt vett a párizsi világkiállításon, és megnyerte a lengyel Pm36-ot, amivel a fődíjat kapta.

IS20-16 áramvonalas burkolattal.

A "mindennapi" munkában az IS sorozatú gőzmozdonyokat főként burkolat nélkül használták. A gyártás évei alatt (1932-42) mintegy hatszázötven IS gőzmozdonyt építettek. A huszadik század hatvanas éveiben a sorozat megnevezése FDp-re változott, a hetvenes években pedig az ISK-t tömegesen leírták és feldolgozásra küldték.

Az IS sorozat egyetlen máig fennmaradt gőzmozdonya Kijevben van telepítve: ez az FDp20-578

Az IS sorozatú gőzmozdonyok jellemzői: hossz 16,3 m, hajtókerekek átmérője (a Su-hoz hasonlóan) 1,85 m, üres (üres) gőzmozdony tömege 118 t, tapadási tömeg 82 t, teljesítmény 2500-3200 LE. mp, sebesség 115 km / h (maximum az IS20-16-hoz - 150 km / h), hengerek száma 2, átmérője 67 cm.