A Mennydörgés-kő szállítása hatalmas hamisítás. Igazolt

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Ez lesz az utolsó cikk a Thunder Stone témájában. Mert nincs több értelme semmiféle vitának. Egyértelműen és határozottan - az egész történet a Mennydörgés kő szállításával az általunk ismert változatban egy nyilvánvaló hamisítás. Ez a válasz mindazoknak, akik ragaszkodnak a hivatalos történelmi legendához. De először a dolgok.

Egy évvel ezelőtt írtam egy cikket a Finn-öböl, vagy inkább a Néva-öböl vízterületén áthaladó Thunder Stone szállítás hivatalos verziójával kapcsolatos állításaimról. A cikk itt található. Zavaros kritikák és kérdések után a következő cikk megírta a kérdésekre adott válaszokat, de kiderült, hogy még ez sem volt elég, jó néhányan, akik túl voltak azon, akik meg voltak győződve ennek a mítosznak a történeti változatáról, sokat elengedtek. az engem kritizáló cikkek közül. Nem fogadnak el semmilyen érvet, és hogy ne keveredjenek vitába, egyszerűen kitiltottak. Különösen a KONT-on, ahol ezt a kérdést a legaktívabban vitatták meg. A Thunder Stone szállítás hivatalos verziójának végleges és visszavonhatatlan megerősítése vagy cáfolata csak a Néva-öböl vízterületén végzett mélységmérések gyakorlati ellenőrzésével lehetséges. Ha a hajóút nyomai vannak, akkor a hivatalos verziónak joga van az élethez, ha nem, akkor nem. A tengerfenék mélységeinek navigációs térképei jók, de a gyakorlat jobb.

Tehát sorrendben. A Mennydörgés-kő esetleges szállításának kérdése Lakhta-ból a Néva-öböl vízterülete mentén véglegesen és visszavonhatatlanul megoldható csak a mélység adott helyen történő empirikus ellenőrzésével. Amit én tettem. Ehhez az élményhez vásároltam egy Praktik ER-6Pro2 horgászvisszhangot mélységmérő funkcióval. A dolog jó, 20 méteres mélységben látja a jig-et, a mélységmérés pontossága centiben van. És ami a legfontosabb, lehetővé teszi a tározó mélységének pontos meghatározását a jégből, vagyis nincs szükség lyukak fúrására.

Most Szentpéterváron, a Finn-öböl vízterületén jég beállt, ráadásul olvadás, a jég szinte csupasz, szinte hó nélkül, kényelmes a járás, általában ideális feltételek kísérlet.

A lakhtai Mennydörgés kő töredékeihez érve kezdetnek úgy döntöttem, hogy alaposan megvizsgálom, elsősorban építőként. Maga a kő és a körülötte lévő terület.

Csodálkozom, hogy az emberek korábban nem vették észre, hogy semmi jele nem volt annak, hogy a követ a partra vonszolják. A partvonal NINCS a kialakulásnak, vagyis a terep kiegyenlítésének a kő vonszolásának tervezett útja mentén. A part nem egyenletes, nincs ágyazás, nincs dombtörés. Minden szűz. Győződjön meg személyesen, közvetlenül szemben van a "mennydörgés kőszilánkjaival".

A rövid szakaszokon szilárd tankpálya van. Dudorok és lyukak. És nem kicsi. Teljesen érthetetlen, hogy hogyan lehet itt néhány sínnel ellátott talpfát lefektetni. Inkább érthető – semmi. Senki nem csinált ott semmit. Sőt, a hamisítók is hozzátehettek volna valamit, valahol, mert nem nehéz. De lusták voltak ehhez. Minek? Az emberek már eszik. Papírokat írunk, becsléseket készítünk, képeket rajzolunk és ennyi elég. És ez már 250 évre elég volt!

A domb mögötti mélyedésben még egy mini tó is található (a partról az első).

Ez ugyanaz a hely, ha a partról nézzük. Látható a domb, mögötte a tó és a nyírfán a tábla, miszerint itt rángatta a követ a Mennydörgés.

Így néz ki ez a dudor egy kicsit oldalra, ahol nincsenek fák.

Most pedig térjünk át magának a kőnek, vagy inkább annak töredékeinek vizsgálatára, ahogy a hivatalos történészek elmondják. Személy szerint azonnal rájöttem, hogy ezek nem töredékek. Ez egy közönséges macskakő, amelyből több ezer található a Finn-öböl partján, egyszerűen a város maximális közelsége miatt, és amelyet a hamisítók választottak a mítosz utánzására és megerősítésére. Volt egy közönséges macskakő, tompán kettéhasították, az egyik felét még három-négy részre osztották. És ez az! Tessék, egyél, nézd, ne fulladj az örömtől.

A lyukak, amelyekbe az ékeket behelyezték, jól megőrződött, és az ékek nyomai jól láthatók.

De a teljes kerület mentén klasszikus nyalott macskakövet látunk. Minden oldalról.

Éles élek, azaz hasadásnyomok csak a macskakő BELSŐ részein láthatóak! Ha ezt a követ letörték volna a Mennydörgés kőről, akkor ilyen éles széleknek kellett volna lenniük a külső oldalakon, de ez sehol.

A kő egyik felének közepe leesett és oldalra gurult.

Most pedig térjünk át a legfontosabb részre. A vízhez. Először is sok kő van a parton és a vízben. A jégen úgy néznek ki, mint egy ilyen piramis.

Körülbelül 100 méterrel indulunk el a "Kőmennydörgéstől" és elvégezzük az első mélységméréseket. A visszhangjelző mindenhol folyamatosan 40-55 cm-t mutat. Ebben az esetben 53 cm.

A városhoz kicsit közelebb (a kőtől 40-50 méterre haladva) egy kőgerinc megy a vízbe. Nyilván ezt egy hullámtörő vagy egy móló tette, amikor a kövek alját takarították.

A hivatalos történelem arról biztosít bennünket, hogy ez egy mesterségesen kialakított töltés a kő hajóra (uszályra) történő berakodásának helyére történő szállítására. Építőként azonnal világossá vált számomra, hogy ez hülyeség, ezen a kőgerincen nem lehet talpfát, sínt fektetni, hacsak nem gondol az ember, hogy a kő megrakodása után ezt a töltést visszabontották a jelenlegi állapotába. Hogy minden lehetséges opciót ellenőrizhessek, végigsétálok a töltésen és megmérem a mélységet. Mindenhol stabilak - fél méteres területen. Jobbra és balra egyaránt. És ami a legfontosabb, a töltés végén. A töltés körül mélyülésnek (lyuknak) és hajóútnak egyáltalán nincs nyoma. Egy centimétert sem. Tehát ne könyörögj, hogy a szótól semmiféle bárkát fojtass el ennek a töltésnek a végén, egyszerűen nincs semmi. Egyébként maga a gerinc eléggé görbe.

És ez egy fénykép a gerinc végéről. A parton egy kő látható.

A gerinc 200-210 méteren keresztül megy a vízbe. Valahol valami tudományos könyvben azt olvastam, hogy állítólag 800 méter. Hazugságok. A navigátor 220 métert mutat, de ez már túl van a gerinc végén, azon a helyen, ahol a követ a bárkára kellene rakni, ahol elméletileg valami mélyedésnek kellene lennie. Hiszen biztosak vagyunk abban, hogy az uszályt elöntötte a víz, követ görgettek rá, majd kiszivattyúzták a vizet az uszályból, és a kővel ellátott bárka a felszínre került és útnak indult.

Ám a visszhangjelző pontosan meghatározza, hogy a gerincen túl a barázdáknak a legcsekélyebb nyoma sincs. Mind ugyanaz a szabvány 40-50 cm. És hogy pontos legyek, akkor 47 cm. Valamint több száz méter körül.

520 métert távolodunk el a kőtől.

Egy méteres mélységek ettől a jeltől kezdődnek. Aki nem érti, hát az első fél kilométer a parttól legfeljebb 1 méter mély, az első 350-400 méter pedig nem több 50-60 cm-nél.

Menj tovább. A parttól 660 méterrel a mélység megközelíti a 2 métert. Pontosabban 192 centiméter.

Valahol a parttól körülbelül 700 méterre a mélység éles csökkenése kezdődik, és a parttól 750-770 méterrel 3 métert meghaladó mélység kezdődik.

Ezen a ponton egy meglehetősen masszív mérést végeztem. Szemben a kővel, majd az oldalakon több száz métert ment, mindenhol stabil volt. Ez nem mesterséges mélyítés, hanem természetes, látszólag a régi part határa. Amikor az özönvíz előtti Szentpétervárt építették, és a Néva helyett még a Tosna folyó folyt. Egyébként horgászként elmondom, hogy ez a helyzet az egész Néva-öbölre jellemző Kronstadtig bezárólag, és személy szerint nem is számítottam másra. Mindenhol ugyanaz. Először 0,5-1,5 kilométerrel sekély, majd 3-3,5 méterrel stabil, pont olyan, mint egy asztal.

Valahol egy kilométeres távolságból a parttól a fenék enyhe emelkedése 2,8-2,6 métert jelez.

A parttól 1,5 km-re az átlagos mélység 2, 3-2, 5 méter.

Körbebarangoltam a vízterületet is, költöztem 1,8 km-re a parttól - minden stabil mindenhol. 3 méter körüli mélységek, hol kicsit mélyebben, hol sekélyebben. Sokat sebeztem ott, közel 3 órát bolyongtam. A kép tipikus és mindenhol ugyanaz. A feltételezett hajóút nyomait, lyukakat, régi csatornákat nem találtam. Általában minden megközelítőleg ugyanaz, mint a navigációs mélységtérképeken. Itt van egy fotó a "Gazprom-toronyról". Egyébként Európa legmagasabb épülete, 467 m.

Úgy döntöttem, hogy egy kicsit visszateszem az utat a város felé. Van egy Lakhta-zátony, és úgy döntöttem, hogy megnézem a méreteit és a tényleges mélységét. Élesen sekély, körülbelül egy kilométerre a parttól. A parttól egy kilométerre a mélység a visszhangjelző szerint 1,64 méter …

És egy újabb emelet után több száz méter már csak 38 cm.

És így tovább a partra - 30-60 cm, nem több.

Mi van a végén. És egyértelmű bizonyítékalapunk van magának a Mennydörgés kőnek mindkét töredékének nyomainak teljes hiányára, valamint a szállítás lehetséges módjaira. Ha a Mennydörgés követ egyszer valaki szállította a város központjába, akkor teljesen biztos, hogy nem Lakhtáról és nem ezen az útvonalon. Valószínűleg mindig is ott volt, azóta, hogy az özönvíz előtti város létezett. És minden más csak egy szép mese, legenda.

Befejezésül egy fotó a visszhangjelzőről. Bővebben itt olvashat róla.